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Cina (Brasile) fiera commerciale in linea giugno, 13-15 (F214) Cina (Messico) On Line Trade Fair giugno, 14-16 (C138)

Frequetteremo di seguito le fiere nel prossimo mese.Cina (Messico) fiera commerciale (giugno, 14-16.2022) Booth No. C138 World Trade Center Mexico City Montecito 38, Nápoles, Benito Juárez, 03810 Ciudad de México Cina (Brasile) fiera commerciale (17-19.2022) Booth No. F214 Sao Paulo Exhibition & Convention Center Rodovia Dos Imigrantes, KM 1.5 CEP 04329 900 - São Paulo - SP

Greeley è stata una delle 39 città statunitensi ad essere riconosciuta questo mese dalla League of American Bicyclists con una designazione comunitaria in bicicletta. Allison Baxter, pianificatore di trasporti per i lavori pubblici di Greeley, ha dichiarato a The Tribune la scorsa settimana che circa il 2% della bici da lavoro della città al lavoro, un numero di funzionari spera di aumentare . Una designazione in bronzo richiede almeno l'1,13% delle bici dei lavoratori. La Lega ha un programma America Friendly in bicicletta, che delinea modi per le comunità, le aziende e le università per incoraggiare la bicicletta. In questa foto di file del 2015, i ciclisti vanno le loro biciclette nel Vicino East Memorial Park a Greeley. (Joshua Polson/Per The Tribune)

"Riduciamo l'uno per l'altro, e questa è la nostra più grande forza" dice Ceco Rider del successo di Quickstep Zdenek Stybar è passato dalle fredde e strette strade del Belgio e della Francia settentrionale fino all'ampia e soleggiata California si arrampica per riavviare la sua stagione dopo aver messo la sua campagna classica accallata di maggior successo fino ad oggi, portando a casa il primo premio all'Omloop Het Nieuwsblad e L'E3 Binckbank Classic e svolge un ruolo chiave nell'assalto di primavera dominante di Deceuninck-Quickstep . Stybar era all'ultimo tour Amgen della California Settimana, in cui la sua mancanza di risultato personale è stata mitigata dalla serie di successo della squadra che ha visto un gruppo di cavalieri emergenti vincere fasi 2, 3 e 4 e portare a casa l'ultima maglia Sprint. "Questa è stata la mia prima gara dai classici, quindi è stata una buona gara per riavviare con molti chilometri e un sacco di arrampicata", ha detto Stybar a CyclingNews prima dell'inizio della fase finale di Santa Clarita. "Quindi, per me, è stato come l'inizio perfetto per la seconda metà." Sebbene sia stato spesso considerato una gara di spinieri sin dal suo inizio nel 2006, il tour in California è passato a un duro test GC mentre si è laureato al WorldTour nel 2017. Nella gara del 2019 quattro delle sette fasi ha raggiunto oltre 200 km e Le rotte difficili includevano 20.725 metri di arrampicata su oltre 1.251 chilometri di gare da Sacramento a Pasadena. Kasper Asgreen ha iniziato i fuochi d'artificio per Deceuninck-Quickstep in California, vincendo la fase di arrampicata in alta quota a South Lake Tahoe davanti a Tejay van Gareren (EF Education First) e Gianni Moscon (Team Ineos). Rémi Cavagna ha mantenuto il divertimento di Deceuninck-Quickstep sul palco 3, vincendo da solo dopo un lungo giro da solista a Morgan Hill, il quartier generale dello sponsor della squadra è specializzato. È stato il turno di Fabio Jakobsen olandese, che ha preso il calcio in Uphill Bunch della fase 4 a Morro Bay davanti a Jasper Philipsen (Emirates Emirate Emirates) e nel 2017 Morro Bay Stage Peter Sagan (Bora-Hansgrohe). Asgreen era momentaneamente in vantaggio quando Van Gardelen si è schiantato fuori dal punto di tre chilometri, ma la giuria di gara ha assegnato l'americano nello stesso momento di Jakobsen , preservando la sua maglia gialla. È stata una buona corsa per la squadra belga, continuando il precedente successo dei classici quando i piloti più stabiliti come Stybar, Philippe Gilbert, Bob Jungels e Julian Alaphilippe salparono per la primavera. Nel suo nono anno con la squadra, Stybar ha iniziato la palla a rotolare il "weekend di apertura" con la sua prima vittoria classica accallata all'Omloop. Lo ha seguito alla fine del mese con un'altra vittoria al Binckbank Classic E3. È stato anche quarto a Strade Bianche, una gara che ha vinto nel 2015 e che è stata vinta quest'anno dal compagno di squadra Alaphilippe. Stybar ha concluso la sua inclinazione dei classici del 2019 con l'ottava a Paris-Roubaix mentre giocava un ruolo chiave nella vittoria di Gilbert. Come secondo classificato nella gara del 2017 e nono dell'anno scorso, Stybar è stato il compagno di squadra perfetto per neutralizzare potenziali contatori per l'attacco tardivo di Gilbert. "È stato fantastico", ha detto Stybar a CyclingNews della sua stagione di classici. "Certo, stavo aspettando molto tempo per prendere qualsiasi classico, quindi finalmente è successo quest'anno, e mi è piaciuto molto perché ovviamente ho lavorato molto duramente, ma ho avuto un inverno davvero buono e anche la squadra era accesa Un livello molto buono tutto il tempo. Ero felice di poterlo finire lì. " Alla domanda se può essere difficile avere le sue possibilità di vincere grandi gare in una squadra come QuickStep, che ha così tanti possibili vincitori, Stybar ha detto che non era una questione di ciclisti in attesa del loro turno, per quanto lo fosse sul cogliere il Opportunità che si presentano naturalmente quando il team ha più opzioni. "Andiamo l'uno per l'altro, ovviamente, e questa è la nostra più grande forza", ha detto. "Ecco perché possiamo vincere - perché abbiamo sempre qualcuno che può finirlo, che può cavalcare e che è anche veloce negli sprint. Quindi tutti hanno la sua possibilità." La profondità di QuickStep non può essere sottovalutata. All'inizio della settimana in California, il team manager del CCC Jim Ochowicz ha ammesso a C Yclingnews che alla sua squadra mancava i numeri per competere con squadre più profonde, limitando l'efficacia del campione olimpico del 2016 e dello specialista dei classici Greg Van Avermaet. "Questo è il punto", ha detto Stybar. "Se qualcuno [un compagno di squadra] fosse via, allora saremmo felici solo di neutralizzarlo. In realtà, potremmo semplicemente sederci e rallentare un po '. Quindi è quello che ci aiuta a vincere." Dopo la California, Stybar tornerà in Europa per prepararsi al Critérium du Dauphiné. Ha detto che sebbene la seconda metà del suo anno non sia stata mappata al 100 %, il Tour de France, dove ha vinto un palcoscenico nel 2015, probabilmente non sarà sul suo calendario, e invece sta guardando verso la Vuelta a España Lenisci le sue ambizioni del grande tour. Vuoi più contenuti eccezionali? 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Juan José Amador del team Colombiano Pro Continental Manzana Postobon è stato avvisato di una scoperta analitica avversa (AAF) per lo steroide Boldenone, secondo un comunicato stampa inviato dal corpo di governo di Cycling, l'UCI, lunedì. È la seconda sospensione della squadra in altrettanti mesi dopo l'annuncio dell'AAF di Wilmar Paredes per l'EPO il mese scorso. Secondo il regolamento antidoping UCI 7.12.1, Manzana Postobon sarà ora sospesa per un periodo compreso tra 15 e 45 giorni, che sarà deciso dalla Commissione disciplinare UCI, a causa della squadra che registra un secondo AAF entro un 12 mesi periodo. "L'Union Cycliste Internationale (UCI) annuncia che il pilota colombiano Juan José Amador Castano è stato avvisato di una scoperta analitica avversa (AAF) per Boldenone in un campione raccolto durante un controllo fuori competenza tenutosi il 22 ottobre 2018", leggi il Il comunicato stampa di UCI. "In conformità con le regole antidoping UCI, il pilota è stato provvisoriamente sospeso fino alla sentenza della relazione", ha continuato, aggiungendo che il pilota ha il diritto di richiedere e partecipare all'analisi del suo campione B, secondo il protocollo. Manzana Postobon ha cavalcato la Vuelta a España nel 2017, ma non è stata invitata l'anno scorso o per il Grand Tour di quest'anno. Amador, ventunenne faceva parte della squadra della squadra per il tour delle Alpi di aprile in Italia, dove era un nonfinista nella quinta e ultima fase della gara, e ha anche cavalcato la Vuelta Astuias del mese successivo, finendo per 70 ° in totale . "Questi due casi nello stesso periodo di dodici mesi innescano l'applicazione dell'articolo 7.12.1 delle regole antidoping UCI che prevedono la sospensione della squadra da 15 giorni a 45 giorni", ha detto l'UCI. "L'UCI riferirà la questione alla Commissione disciplinare che prenderà una decisione a tempo debito." Nello stesso comunicato stampa, l'UCI ha anche annunciato la sospensione provvisoria di un altro colombiano: il 36enne Alex Norberto Cano Ardila della squadra continentale colombiana Colbeports Zenu, a causa di anomalie rilevate nel suo passaporto biologico. "In conformità con le regole antidoping dell'UCI, il pilota è stato provvisoriamente sospeso fino alla sentenza della relazione", ha detto l'organismo di governo.

Tejay van Gareren di EF Education First si è ripreso da una serie di incidenti e ritardi negli ultimi 10 km della fase 4 del tour in California mercoledì per mantenere la maglia del suo leader. Il palcoscenico è stato vinto in uno sprint mazzo da Fabio Jakobsen -la terza vittoria della terza fase di Deceuninck-Quickstep di fila alla gara di quest'anno-con il Jasper Philipsen di Emirates Emirates Emirates che ha preso il secondo e tre volte campione del mondo Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) in terzo. Sfortunatamente per Jakobsen, tutto il discorso riguardava la decisione della giuria di assegnare Van Gareren lo stesso tempo di fine della gara, nonostante lui inizialmente avesse perso 50 secondi, il che avrebbe consegnato la gara al compagno di squadra di Jakobsen Kasper Asgreen. Van Gareren si è schiantato con sette chilometri, poi ha perso una svolta dopo aver preso la bici del compagno di squadra Lachlan Morton - con i suoi cavi di freno diversamente rotti - ed è stato quindi trattenuto dall'incidente con poco più di tre chilometri. "L'incidente di massa vicino al traguardo della fase 4 era appena fuori 3 km per andare", ha detto la giuria della gara nella loro sentenza ufficiale. "I commissari hanno deciso di trattare l'incidente in modo tale che tutti i ciclisti colpiti dall'incidente e il blocco della strada ricevano il tempo di campo." Guarda i punti salienti di ciò che è accaduto nel video qui sotto. Vuoi più contenuti eccezionali? Ascolta il nostro podcast Weekly CyclingNews , con rapporti di gara approfonditi dalle più grandi gare e interviste esclusive con le star di questo sport

Philippe Gilbert di Quick-Step Floors ha reagito con rabbia a un video pubblicato su Twitter da BMC che mostra un soigne che attraversa i segni centrali e nella corsia di sinistra della strada per consegnare i borse alimentari ai loro cavalieri, quando dovrebbe essere la pratica normale Sul bordo della corsia destra. In vista del BMC Soigneur, nel video si può vedere un membro del personale dei dati dimensionali che fa la stessa cosa durante la fase 2 piovosa del tour del Guangxi in Cina mercoledì. Non è raro che i "badanti" della squadra invattano la strada per cercare di consegnare le musette ai loro cavalieri, ma Gilbert crede chiaramente che i soigne del video stiano letteralmente oltrepassando il segno. "Questa scena dovrebbe essere sanzionata dall'UCI", ha scritto Gilbert su Twitter. "Non capirò mai questi assistenti in piedi sul lato sinistro della strada per dare i feedbags. Ci fanno rischiare molto!" Gilbert sta correndo con rapido passo durante il tour di Guangxi e avrebbe quindi esperienza di prima mano di passare attraverso la zona di feed nel video. Il 36enne belga è tornato alle corse proprio il mese scorso dopo aver fratturato la sua rotula in un incidente al Tour de France a luglio. Le regole dell'UCI sulla questione-Sezione 2.3.026-Stato: il cibo e le bevande devono essere distribuiti a piedi dal personale che accompagna la squadra e da nessun altro. Devono essere posizionati solo su un lato della strada, che deve essere il lato su cui circola il traffico stradale nel paese . La regola sembra suggerire che le borse dovrebbero essere distribuite dal lato destro della strada, in quanto questo è il lato della strada su cui il traffico guida in Cina. Nutrire dal lato sinistro della strada - che non sta accadendo nel video - o invadere nella corsia di sinistra, che è chiaramente il caso del video, tuttavia, potrebbe quindi essere considerato contro le regole, sebbene le regole non T State quanto sono autorizzati a sostenere i soigne della strada. Le stesse regole suggeriscono anche che nei paesi in cui il traffico guida sul lato sinistro della strada - come nel Regno Unito e in Australia, ad esempio, i soigne dovrebbero distribuire feedbags dal lato sinistro della strada, anche se ciò non sembra In realtà è mai successo, con gli accompagnatori che continuano a distribuire Musette dal lato destro della strada, indipendentemente dal paese in cui si trovano.

Nairo Quintana ha affermato che le critiche si sono livellate contro di lui dopo che non è riuscito a mettere un attacco concertato a Lagos de Covadonga sul palco 15 della Vuelta a España non lo stanno facendo male quanto le sue gambe. Durante una conferenza stampa del giorno di riposo di lunedì, il Movistar Rider ha detto ai giornalisti che non aveva le gambe per prendersi del tempo. articoli Correlati Movistar mirando al trionfo generale in Vuelta a Espana con Nairo quintana Quintana pollici in anticipo sul primo di tre Vuelta A Espana Summit finisce Vuelta A Espana: Quintana gioca nel cavillo con Simon Yates Annuncio C'era molte aspettative sulle spalle di Quintana che si dirigevano verso ciò che è stato soprannominato da alcuni nella fase della regina della gara, non da ultimo perché la vittoria a Lagos de Covadonga aveva dimostrato la realizzazione della sua vittoria complessiva del 2016. Quintana era sembrato forte su La Camperona, la prima delle tre finiture al vertice che ha chiuso la seconda settimana di Vuelta, e Lagos de Covadonga avrebbe dovuto essere il suo terreno preferito. Avvolto nella nebbia, il gruppo di favoriti fu ridotto a pochi pendii più bassi della salita. Quintana trascinò indietro un paio di attacchi ma non riuscì a sbarcare il proprio colpo decisivo. Non ha inseguito Miguel Angel Lopez (Astana) quando è scivolato su per la strada, con grande frustrazione di Simon Yates (Mitchelton-Scott), e Quintana alla fine ha regalato otto secondi al Red Jersey-quattro dei quali sono arrivati ​​in secondi bonus . [Non sono preoccupato per il tempo in cui ho perso nel palcoscenico, ma ho regalato bonus di tempo, cosa che non mi piace ", ha detto Quintana all'hotel della sua squadra in termini di lunedì. [I critici Don` Mi ha fatto del male, ma a volte le gambe lo fanno. Per questo motivo, non ho fatto attacchi. Non sono onnipotente e quando non c'è più forza, non sono superiore agli altri. [Altri anni, ho fatto quello che potevo e a volte sono andato, quest'anno no. Ma sono ancora a un ottimo livello. " Quintana si dirige nell'ultima settimana della Vuelta al terzo posto in totale, a 33 secondi su Yates. Il suo compagno di squadra Alejandro Valverde , nel frattempo, è davanti a lui in classifica, 26 secondi dietro Yates. Prima della gara, Quintana avrebbe dovuto salire chiari come leader della squadra, ma Valverde si è messo in una posizione di forza con solo cinque fasi rimanenti per decidere la gara. Durante la conferenza stampa, Valverde ha dichiarato che gli sarebbe piaciuto prendere il suo secondo titolo di Espana, ma si è rifiutato di essere attratto dal fatto che Quintana sarebbe stato richiesto di lavorare per lui. [Vorrei vincere la Vuelta con Movistar, "ha spiegato. [Non devi fare un dramma su chi è il leader. È una situazione perfetta per noi. Abbiamo un pilota davanti a che è davvero buono, Simon Yates. I could win, Nairo, Yates or `Superman` Lopez- Also, we have got rid of guys like [Wilco] Kelderman and [Emanuel] Buchmann. Yesterday, Nairo closed gaps and so did I. Everyone has done what he could . [Al momento, sono avanti ma non voglio dire chi sarà migliore in montagna. Devi correre e fare differenze. Potrei anche avere una brutta giornata in montagna. " Il manager del team Eusebio Unzue ha sostenuto entrambi i suoi cavalieri, dicendo che c'era poco da dire chi sarebbe stato il leader del team. [C'è un leader chiaro perché non hanno chiarito chi deve essere ", ha spiegato Unzue. [Ci sono sette cavalieri uguali. Ieri, in una fase davvero dura, dal secondo al settimo settimo sono stati divisi di sei secondi. Il tutto il tutto La settimana è stata dura e nulla è diventato più chiaro, solo che sono coerenti e che i ragazzi più forti sono tutti abbastanza uguali ". Due brutali fasi di montagna attendono i piloti ad Andorra alla fine della settimana, ma in primo luogo, i cavalieri di classificazione generale devono affrontare la prova cronometrica di 32 chilometri a Torrelavega. È un'opportunità per Valverde di dedicare tempo ad alcuni dei suoi rivali, la squadra crede, ma lo spagnolo è cauto su quanto tempo può davvero guadagnare. [Conosco la prova a cronometro solo sulla carta. Oggi è il giorno di riposo, e con il percorso vicino a dove siamo, passeremo la mattina a cercare di dare un'occhiata più da vicino a dove correremo ", ha detto Valverde. [Come mi ha detto Eusebio, mi ha detto, È una prova a tempo che non mi si adatta gravemente, ma non sarà davvero peggio per i nostri rivali che per me. E non sono neanche Miguel Indurain Vedrò cosa possiamo fare dopo aver ispezionato il percorso e cercheremo anche di avere una sensazione delle nostre gambe dopo gli sforzi importanti negli ultimi giorni. "

1 /5 Michael Matthews (Australia) sul Podium Worlds 2017 (Tim de Waele/tdwsport.com) Michael Matthews australiano ( Team Sunweb ) afferma nell'ultimo podcast di CyclingNews di essere "devastato" quando gli è stato detto che non era stato selezionato per la gara su strada del campionato mondiale di quest'anno che si svolge a Innsbruck, in Austria, alla fine di questo mese. articoli Correlati Matthews è stato costretto a lasciare il tour de France a causa di una malattia Matthews: Sto correndo con il mio cuore e sto cercando di ottenere qualcosa fuori dalla stagione Matthews: ho dimostrato che sono ancora in grado di vincere Van Avermaet, Matthews Headline Grands Prix Cyclistes de Quebec e Montreal Michael Matthews - Intervista al podcast esclusivo Annuncio "In realtà mi ha spezzato un po 'il cuore quando mi hanno chiamato per dire:" Sì, non stai cavalcando ", dice Matthews a CyclingNews in Quebec, in Canada, nel nostro ultimo podcast . Matthews, come CyclingNews , è in Canada per il Cycliste de Québec di GP venerdì e il Cycliste de Montréal di GP di domenica. La vittoria a entrambi sarebbe in qualche modo per compensare una stagione che, fino al recente tour di Binckbank , è stato uno da dimenticare per il 27enne di Canberra. "Ho avuto un inizio davvero roccioso per l'anno", ammette Matthews nel podcast. "Ma dal tour di Binckbank [ad agosto, dove Matthews ha vinto un palcoscenico e ha chiuso al secondo posto ], ha iniziato a migliorare." Matthews si è rotto la spalla in un incidente all'Omloop Het Nieuwsblad a febbraio-la sua prima gara della stagione-e nonostante sia tornato a prendere il settimo posto a Milan-san Remo a metà marzo, il suo anno è stato incompati dalla malattia. In retrospettiva, Matthews dice a CyclingNews , avrebbe dovuto saltare il resto della primavera per riprendersi correttamente e invece prepararsi per il Tour de France. Ma le cose non si sono fatte strada in Francia, con Matthews che ha lasciato la gara a causa di una malattia dopo solo quattro fasi . Matthews parla della frustrazione che il tentativo di trovare la forma porta con sé e ammette che forse non era la persona migliore a essere in giro quando stava cercando di affrontare il lato mentale dei down che derivano dall'essere un ciclista professionista. Parla anche di scoprire che stava guidando gran parte della stagione con la sua sella 8mm troppo in cima alla sua bici da gara, rivelando quanto tali dettagli possano influenzare i ciclisti ai massimi livelli. Ma mentre correva la sua altezza della sella e si riprendeva dalla malattia, Matthews fu inflitto un altro colpo appena prima del tour di Binckbank quando il ciclismo Australia lo chiamò per dire che non era stato selezionato per la squadra del mondo per la corsa su strada in Austria. "Sono un po 'devastato, a dire il vero", ci dice Matthews. "Non vedo l'ora di indossare la maglia australiana alla fine della stagione, e con uno dei miei migliori amici, Richie Porte , essendo il leader quest'anno, volevo davvero andare lì per sostenerlo con ogni po 'di energia I avevo." Mentre il percorso su strada collinare non è forse l'ideale per Matthews, ha costantemente dimostrato di poter ancora scalare e ha terminato il 14 °, il secondo, il quarto e il terzo nelle ultime tre gare di Worlds Road. "Sono piuttosto deluso. Probabilmente sono il secondo pilota costante ai mondi negli ultimi quattro anni", dice, suggerendo che solo il tre volte campione del mondo Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) ha un record migliore . "Ho ricevuto una telefonata poco prima del tour di Binckbank per dire che non sarei stato selezionato e che avevano cavalieri migliori di me per fare il lavoro per Richie. Personalmente non sono d'accordo con quello, ma è loro loro decisione e devo accettarlo. "Richie mi ha detto che stava davvero spingendo per me", dice Matthews. "Ci siamo allenati molto insieme a Monaco [dove vivono entrambi] prima del Binckbank Tour, e entrambi stavamo facendo salite insieme di un'ora, cavalcando fianco a fianco e cercando di attaccarci a vicenda, e ci mettiamo davvero nella scatola ferita . "Quindi se posso essere lì con Richie mentre sta facendo quel genere di cose, allora non vedo perché non vengo selezionato per correre fianco a fianco con lui in una maglia australiana." E se Cycling Australia ha improvvisamente cambiato idea o un posto si è aperto sulla squadra del mondo a causa della malattia o dell'infortunio di un altro pilota? "Anche mia moglie mi ha posto quella domanda anche l'altro giorno:" Cosa faresti se ti chiamassero? "" Ascolta la sua risposta, e molto altro da Matthews, nell'esclusivo podcast CyclingNews di seguito.

Sebbene sia stato un professionista per nove anni, per Ion Izagirre ( Bahrain-Merida ), la Vuelta a España è sempre stata un territorio sconosciuto. articoli Correlati Izagirre Brothers Sign per Astana Annuncio Sconosciuto, cioè fino al 25 agosto a Malaga quest'estate, quando il 29enne Basque ha finalmente fatto il suo debutto nel Grand Tour spagnolo e sta mentendo quinto in totale a 17 secondi dopo due giorni difficili in montagna e 10 giorni di corse intense. Per Izagirre, fare così bene su GC è, dice a CyclingNews , [una vera sorpresa. "Il suo posto migliore in un grande tour fino ad oggi è stato il 22 ° nel Tour de France quest'anno, quando correva a sostegno di Vincenzo Nibali. [Prima di venire qui, avrei firmato sulla linea tratteggiata per essere qui al quinto posto in generale e con così piccole differenze tra i principali favoriti ", ha detto. [È stato un buon inizio per la Vuelta, ma devo tenere i piedi a terra e le fasi più difficili devono ancora venire. Molto può ancora succedere. " Izagirre ha già vittorie in scena nel Giro D`italia, nel 2012 in una fase di transizione di terza settimana e nel 2016 nel Tour de France, dove ha trionfato in una giornata piovosa nelle Alpi di Morzine. Ma la Vuelta, per un motivo e un altro, non ha mai fatto parte della sua carriera professionale. [Ho avuto alcune buone seconde parti della stagione in altri anni ", sottolinea Izagirre - ha vinto il Tour de Pologne una volta e due volte il secondo posto lì, oltre a due volte finiti nella top 10 di Montreal. Ma quest'estate. Dopo aver fatto il Tour de France e aver terminato il settimo posto nella Clásica San Sebastian, è finito alla Vuelta. [Sono sempre stato abbastanza coerente per tutta una stagione, ma venire qui è stata una questione di abituarsi all'idea quanto qualsiasi altra cosa ", dice a CyclingNews . [Mi sono detto:" Perché non ci provi? " [È la prima volta che ho mai fatto due grandi tour in una stagione, ma in ogni caso, non c'è stato un accumulo speciale per la Vuelta perché non l'ho mai fatto prima. Ma ciò che è chiaro è che al momento sono in buona forma. " Dice, dice, in viaggio al buio in molti modi: non ha mai superato nessuna delle tre salite questo fine settimana, Camperona, Praeres e Covadonga, sebbene conosca l'ascesa basca, il Monte Oiz/Balcon De Bizkaia, sul palco 17. [E conosco bene le salite in Andorra, il che può essere un vantaggio. " Ciò che potrebbe dargli un vantaggio ancora maggiore, ovviamente, potrebbe essere la prova a cronometro di 32 chilometri nella fase 16. [Potrebbe essere molto decisivo e sulla carta, tra tutti i contendenti del GC, si adatta a me e [Wilco] Kelderman (Team Sunweb) il meglio. Quello che non puoi prevedere, ovviamente, è come ti sentirai a quel punto della gara. Ma potrebbe anche produrre spazi vuoti più grandi rispetto alle montagne. [Nel frattempo, continuerò il più a lungo possibile. Perché non so per quanto tempo posso rimanere lassù con i favoriti, quindi devo solo farlo. " Izagirre ha firmato con Astana per il 2019, insieme a suo fratello Gorka, ma insiste sul fatto che si sente pienamente supportato dalla squadra del Bahrain-Merida nell'ultimo grande tour dei fratelli con la squadra. Prima del 2019 e dopo la Vuelta, in ogni caso, sono i campionati del mondo, ma non è ancora sicuro se andrà. [Mi piacerebbe farlo, ma dovrai chiedere all'allenatore nazionale spagnolo [Javier Minguez] se sto andando ", ha detto. [Ma Valverde potrebbe vincerlo. È capace di qualsiasi cosa. È un incredibile corridore. "

L'autunno, ma anche altre stagioni, porta di solito forti piogge, ma questo ci scoraggia da pedalare. Un set di parafanghi potrebbe funzionare magia, dal momento che ci consente di cavalcare una lunga distanza e tempo senza ammollo bagnato e indicibilmente disordinato. Di seguito, daremo uno sguardo ai principali tipi di parafanghi, spiegheremo a cosa servono e mostrare i loro pro e contro. Parafanghi integrale con cornice e cavalcatura Questi sono il miglior tipo di parafango per quanto riguarda il respingimento dell'acqua. Ci permettono di guidare in condizioni di bagnato senza doverlo imbevuire. Sono lunghi, coprono gran parte della ruota e seguono da vicino la forma della ruota in modo che le particelle d'acqua colpiscano il parafango non appena decollano dal pneumatico. City, trekking e bici da strada sono le principali categorie di biciclette che sfruttano al meglio questo tipo di parafanghi. Lo svantaggio è che sono difficili da montare, un'operazione che coinvolge molti bulloni. Inoltre, il telaio ha bisogno di supporti speciali, quindi in loro assenza, questo parafanghi non può fare qualsiasi cosa per te. Ci sono alcuni modelli a montaggio rapido. Ad ogni modo, questo i parafanghi non vanno molto d'accordo con le bici a tutta sospensione e, nel caso di un errore di aggiustamento, possono toccare le gomme. Inoltre, qualsiasi piccolo impatto in questo senso genera lo stesso risultato e non dovresti dimenticare che aggiungono un po 'di peso alla tua bici. Parafanghi leggeri, facili da montare Si affidano maggiormente a fornire il senso di protezione, che in realtà, tuttavia, questi parafanghi offrono prestazioni decenti, un facile montaggio e sono leggeri sul portafoglio. Leggero ed economico, non si aspettano che facciano miracoli. Profondi a montaggio veloce Questo tipo segna bene in termini di versatilità, il parafango posteriore è compatibile praticamente con qualsiasi tipo di bicicletta. Allo stesso tempo, quello anteriore è progettato solo per le forcelle di sospensione. La protezione è al massimo marginale e dovresti aspettarti solo il viso e il basso per evitare il contatto con acqua e fango. Inoltre, il fango potrebbe attenersi ai sigilli della forchetta, il che non è una buona notizia. Il loro più grande vantaggio è che possono essere montati in pochissimo tempo. Tuttavia, hanno un numero pesante di grammi e non sono economici. Il parafango anteriore è fisso, mentre quello posteriore può essere sollevato o abbassato a seconda della distanza che si desidera avere dalla ruota, il che li rende perfetti per le mountain bike a grande sospensione. Fender montato su telaio Abbastanza geniale nel suo design, è iniziato come opzione per mountain bike ed è finito come una soluzione universale per qualsiasi bicicletta. Puoi montare facilmente, anche se i cappucci per cavi collegati sul tubo di dowtube si mettono in mezzo. La protezione è accesa solo quando si tiene la ruota anteriore dritta, nel qual caso il viso e il torace evitano il contatto con gli elementi. La forcella non ha alcuna differenza, tuttavia, e nemmeno quando prendi una svolta. I parafanghi sottili e ridotti noti come fanghi hanno guadagnato popolarità e agli occhi di molti sono un oggetto ideale per persone sportive e biciclette sportive. Pesano accanto al nulla, possono essere montati in un batter d'occhio e fornire una protezione più che decente. La protezione posteriore, comunemente nota come salvataggio del culo, mantiene asciutti i nostri bavaglini, mentre la parte anteriore protegge la forchetta da tutto quel fango e dal tuo viso. Per non parlare, hanno un prezzo basso. Mudguardie a forcella di sospensione Tenere il fango fuori dalla forchetta delle sospensioni è un compito scoraggiante, ma questi cosiddetti parafanghi, che in realtà sono un pezzo di stoffa, fanno un lavoro terribilmente bello, impedendo al fango di attaccarsi alla forchetta e al viso. Secondo il design del telaio, lo shock della mountain bike a grande sospensione può anche essere protetto grazie a tale guardia, cioè, in questo caso, realizzato con un materiale più duro.

Prima di prima cosa: vediamo come lo slancio passa dalla ruota allo shock del telaio. Fin dall'inizio, sappiamo che lo shock posteriore di un telaio non è altro che un sistema di leve che agiscono su un resort che assorbe gli shock. Un aspetto importante è che il sistema di leve, noto come collegamento, funziona in modo diverso rispetto allo shock in base alla posizione dell'asse della ruota posteriore. Quasi ogni produttore ha concepito il proprio sistema di lavoro dello shock posteriore e ha enfatizzato diverse proprietà che hanno migliorato, nella loro visione, la guida. Tuttavia, le cose sono diventate frenetiche e si aspettano di imbattersi in tonnellate di design e informazioni quando si cerca un buon prodotto. Quindi, a volte il problema è che le informazioni non ci raggiungono per influenzare effettivamente la nostra scelta in termini di bici che compreremo. Mantenere stabile è il motivo principale per cui i veicoli hanno sistemi di sospensione. La sensibilità è fornita dalla capacità della forchetta delle sospensioni e dalla shock posteriore di accogliere le ruote incrociato. La maggior parte delle sospensioni sono altamente insensibili nel primo intervallo del loro viaggio. Ciò significa semplicemente che è necessaria una forza applicata più grande per comprimere il resort nella prima fase. Puoi notare una forchetta di bassa qualità da parte di quest'ultima proprietà e per il fatto che la sensibilità ai dossi manca fino in fondo e la fine del viaggio viene raggiunta abbastanza facilmente. Tutti questi costituiscono uno scarso sistema di sospensione, che non funziona per piccoli ostacoli e quindi mette stabilità in pericolo (aiutando a verificarsi gli artigli). Liniar e progressione? Le opinioni variano molto a questo proposito. Una cosa è certa però: tutti i ciclisti vogliono la prima lunghezza del viaggio per rispondere immediatamente alla forma del sentiero che coprono e quando le cose più pesanti entrano in gioco, l'intera durata del viaggio per diventare difficile da raggiungere, come una Progressione: più si avvicina alla fine, maggiore è la compressione. Per tutti questi, i produttori hanno trovato soluzioni e la maggior parte di esse sono presenti su prodotti di fascia alta: distanziali che riducono il volume d'aria o una camera interna negativa di grande volume. Ad esempio, un sistema di leve che nell'ultima parte del viaggio diventa lineare avrebbe bisogno di un volume più piccolo di aria compressa, dove come un altro richiederebbe un volume maggiore per compensare. Ciò che devi fare con le informazioni sopra descritte è che lo shock è un elemento che deve essere in armonia con il sistema di collegamento. Ciò si traduce nel fatto che la compressione e il rimbalzo sono stabiliti dal produttore di conseguenza alle caratteristiche del telaio. Questo è il motivo per cui gli shock di fascia alta hanno scritto su di loro la messa a punto della compressione, nota come Valving. Come si comporta uno shock è dettato da dove il pistone si trova lungo il viaggio, dove mentre un sistema di leve si muove liberamente tra i suoi limiti senza soddisfare alcuna resistenza. Questa è la spiegazione del motivo per cui è necessario un sistema di ammortizzatore. La sua azione controlla il comportamento del sistema a leva e offre stabilità durante la guida rispondendo di conseguenza ai dossi incontrati. Un altro capitolo vitale sta nel modo in cui la sospensione agisce nel mezzo del viaggio o a livello di medio. Questa è la posizione in cui sia lo shock che il frame sono più attivi. Quasi tutti gli shock, più o meno, hanno una velocità di compressione e rimbalzo limitata dal produttore per non influenzare la sensibilità con cui risponde alle variazioni delle tracce. Le articolazioni del telaio e la loro influenza sulle prestazioni di shock Quando sei passato da una bici hardtail a una bici a sospensione completa, potresti aver notato che tutti i punti pivot del telaio presentano elementi di rotazione, principalmente sotto forma di cuscinetti. Tutte le forze si sono incontrate dall'incontro della bici con il terreno passano da pneumatico a bordo, dai raggi ai mozzi e così via fino a raggiungere lo shock. Le prestazioni possono essere ridotte da un elemento di rotazione scadente nelle articolazioni. Perché il cuscinetto è preferibile? In poche parole, fornisce meno attrito. Ciò accade perché le palle all'interno si muovono costantemente e il modello di attrito è in realtà una stampa a punta in continua evoluzione. La maggior parte dei produttori usa cuscinetti, ma ci sono alcuni casi in cui usano i dadi, che ruotano meno, e quel tipo di apertura non si suppone che non infligga troppo attrito o, almeno, una quantità trascurabile. Tuttavia, più attrito c'è, meno reattivo diventa lo shock. Kickback anti-squat e pedale Quando cerchi lo shock dei tuoi sogni, ti imbatterai sicuramente in questi termini. Antisquat descrive la quantità di opposizione che il sistema di collegamento genera quando si trova sotto la pressione della catena. Insieme, più si preme più di pedali, meno è reattivo lo shock. Se, ad esempio, un telaio presenta un alto livello di antisquat, si verificherà scarse prestazioni dello shock durante la pedalata con grande potenza. Tuttavia, questa non è necessariamente una cosa negativa, poiché offre vantaggi (rigidità) durante l'arrampicata. A differenza, se il fattore antisquat è basso, lo shock del frame è iperattivo e porta all'altro estremo, noto come kickback del pedale. Ciò significa che lo shock è così sensibile, che ogni spinta del pedale viene inizialmente presa dallo shock, e solo dopo (e ciò che rimane, ovviamente), dalla trasmissione. Questo genera anche un movimento a dondolo. Al fine di impedire che ciò si verifichi, la maggior parte delle biciclette presenta i sistemi Propedal e Lock-out. Ormai probabilmente ti sei reso conto che la bici che ha buone caratteristiche sia per l'arrampicata che per la discesa non esiste. Il modello che decidi di acquistare dovrebbe essere conforme al tuo stile di guida e al tuo utilizzo previsto. Tuttavia, abbiamo il nostro tesoro in termini di shock posteriori e questo sarebbe il switchlink di Yeti.

Mercoledì Simon Clarke ha aggiunto una seconda vittoria di Vuelta una fase di España ai suoi Palamares a Roquetas de Mar. L'australiano ha suonato perfettamente uno sprint a tre up sul Five Five per consegnare la vittoria per EF Education First-Drapac P/B Cannondale . [È semplicemente fantastico. Ho lavorato così duramente dall'ultima volta che ho vinto un palcoscenico qui, e non ho potuto ripeterlo. Mi ci è voluto così tanto tempo per tornare lì e allineare le mie stelle. Ancora oggi non ero sicuro che fosse possibile ", ha detto Clarke. [Devi essere disposto a perdere per vincere, ed ero e sono uscito in cima." Roquetas de Mar - Spagna - Wielrennn - Cicling - Ciclismo - Radsport - Simon Clarke (Aus - Ef Education First - Drapac) - Bauke Molema (Nerherlands / Team Trek Segafredo) nella foto durante la 3a Vuelta Ciclista A ESpaña (2.UWT) Fase 5 Da Granada a Roquetas de Mar (188,7 km - foto Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Quattro giorni eravamo a The Breakaway, incluso oggi ", ha detto il direttore dello sport Fabrizio Guidi. [Dovevamo dimostrare che potevamo finirlo, per vincere. Non ci siamo mai arresi e finalmente. Oggi Simon era davvero intelligente e molto forte. Perché. La squadra è una grande giornata. " [Simon ha ottenuto il risultato come fa di solito - attraverso l'intelligence ", ha dichiarato Jonathan Vaughers Jonathan Vaughters di EF Pro. [Sa come giocare una situazione tesa nel modo giusto." A Clarke è stata concessa una rappresaglia dal suo solito ruolo di Vuelta mercoledì. Il 32enne ha il compito, come gran parte della squadra Vuelta, con la cura del leader del team Rigoberto Uran . Clarke, in particolare, svolge un ruolo chiave nelle ambizioni di classificazione generale di Uran. [Ho visto oggi come un palcoscenico in fuga prima ancora che la Vuelta iniziasse ", ha detto Clarke. [Ho messo un cerchio in questa fase e nella fase settima. Oggi è stata sicuramente la priorità dei due. Ho parlato con la squadra di avere un po 'di libertà oggi, che mi hanno dato e ho dovuto fare quel conteggio. " Non è stata un'impresa facile su per la fuga della fase cinque. Il peloton ha coperto 48 chilometri collinari nell'ora di apertura della gara mentre l'attacco dopo l'attacco si è rivelato inutile. [Tutti sapevano che era una bella giornata di fuga ", ha detto Clarke. [Abbiamo visto la fuga andare abbastanza facilmente nei primi quattro giorni, anche ieri, perché il gruppo non pensava che la fuga potesse avere successo. Normalmente a Sky piace mantenere la pausa Sotto stretto controllo sulle fasi delle montagne, quindi ieri è stato un po 'una sorpresa, ma oggi è stata sicuramente una giornata di fuga ". Clarke ha coperto e avviato diversi attacchi prima di trovare la mossa forte da 25 cavalieri con il potere di resistenza. [Quando hai un gruppo così grande, non puoi per un minuto essere compiacente ", ha detto Clarke. [Non c'è mai un'ottima cooperazione in un gruppo così buono. Continuavo a dirmi che dovevo stare più vicino alla parte anteriore della Gruppo il più possibile perché altrimenti i ragazzi ti mettono di fronte e non riesci a catturarli. [Il modo in cui è andato la fuga, era in scalata, quindi la natura della fuga era che aveva alcuni scalatori molto forti, "Aggiunse Clarke. [Non sarei stato in grado di attaccarli sulle salite per raggiungere la parte anteriore della gara. " Quindi Clarke ha attaccato alle discese. Foto Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Abbastanza spesso in discesa, le persone si rilassano e hanno qualcosa da mangiare e da bere. A volte questa è un'opportunità per ottenere un po 'di vantaggio ", ha detto Clarke. [Alla prima discesa, mi sono allontanato con un paio di altri ragazzi. Siamo stati riportati quel tempo, ma ho visto che poteva funzionare." Ha funzionato. Clarke e Bauke Mollema (Trek-Segafredo) hanno accelerato la discesa che ha portato ad Alto El Marchal, la salita finale del palcoscenico. Avevano 1`30 e Alessandro de Marchi ( BMC ) per la compagnia quando hanno raggiunto i piedi della salita. [Ho pensato: `Va bene. Devo impegnarmi ora. ", Ha detto Clarke. [Purtroppo non potremmo fare un buon spettacolo in scalata, attaccandoci a vicenda, perché era un vento contrario. traguardo." Sono stati processati cronometrando al traguardo, spingendo il ritmo sulla discesa per tenere a bada i loro cacciatori, collaborando fino agli ultimi sei chilometri. [Quando arrivi a tre in una finale, ci saranno sempre gatti e topo ", ha detto Clarke. [Venendo negli ultimi 5 km, mi sono detto:` Devo tenerne uno davanti e uno dietro. `In questo modo potrei tenere d'occhio entrambi. [Ogni volta che hanno attaccato, è stato davvero difficile. Face davvero male. Mi ha anche dato molta fiducia che si sentivano come se avessero bisogno di attaccarmi e non arrivare al traguardo ", notato Clarke. [Non pensavo che fossi necessariamente più veloce di De Marchi o Mollema perché hanno vinto grandi gare nei piccoli sprint di gruppo. Non mi sarei necessariamente sostenuto come il ragazzo più forte perché sono ragazzi così forti, ma quando hanno iniziato ad attaccare, mi ha dato fiducia. Forse non si sentono bene per lo sprint? Sono Andare a sostenere me stesso per lo sprint. " [Ero nervoso a guardare tutto ", ha detto Vaughters. [Ma ero anche fiducioso. So che Simon sa come giocare." Le abilità di gioco di Clarke erano in mostra nel chilometro finale mentre si è insinuato con fermezza tra De Marchi e Mollema nonostante l'inseguimento in rapida chiusura che minacciava di colmare il divario. Ha aperto il suo sprint in ritardo e ha resistito per la vittoria. [Dopo aver vinto il mio primo palcoscenico nella Vuelta, mi sono innamorato della gara ", ha detto Clarke. [Ti innamori delle gare in cui puoi vincere, e ogni anno da quando ho vinto il mio primo palcoscenico, ho chiesto Le mie squadre se posso tornare. Quattro volte ora ho fatto il Tour de France e ogni volta che sono venuto alla Vuelta dopo di esso. Non mi interessa quanto sono stanco. Adoro la Vuelta. [Sono così felice che siamo riusciti a venire via con la vittoria ", ha detto Clarke. [Al tour, abbiamo avuto un gruppo così impegnato, anche per tutto l'anno abbiamo mostrato ripetutamente un alto livello di impegno, e io Non pensare che i nostri risultati abbiano giustificato la qualità di questa squadra o quanto abbiamo lavorato duramente. Spero che una vittoria in scena come questa mostri lo sforzo, l'impegno e il talento che abbiamo in questa squadra. "

Mercoledì Simon Clarke ha aggiunto una seconda vittoria di Vuelta una fase di España ai suoi Palamares a Roquetas de Mar. L'australiano ha suonato perfettamente uno sprint a tre up sul Five Five per consegnare la vittoria per EF Education First-Drapac P/B Cannondale . [È semplicemente fantastico. Ho lavorato così duramente dall'ultima volta che ho vinto un palcoscenico qui, e non ho potuto ripeterlo. Mi ci è voluto così tanto tempo per tornare lì e allineare le mie stelle. Ancora oggi non ero sicuro che fosse possibile ", ha detto Clarke. [Devi essere disposto a perdere per vincere, ed ero e sono uscito in cima." [Quattro giorni eravamo a The Breakaway, incluso oggi ", ha detto il direttore dello sport Fabrizio Guidi. [Dovevamo dimostrare che potevamo finirlo, per vincere. Non ci siamo mai arresi e finalmente. Oggi Simon era davvero intelligente e molto forte. Perché. La squadra è una grande giornata. " [Simon ha ottenuto il risultato come fa di solito - attraverso l'intelligence ", ha dichiarato Jonathan Vaughers Jonathan Vaughters di EF Pro. [Sa come giocare una situazione tesa nel modo giusto." A Clarke è stata concessa una rappresaglia dal suo solito ruolo di Vuelta mercoledì. Il 32enne ha il compito, come gran parte della squadra Vuelta, con la cura del leader del team Rigoberto Uran . Clarke, in particolare, svolge un ruolo chiave nelle ambizioni di classificazione generale di Uran. [Ho visto oggi come un palcoscenico in fuga prima ancora che la Vuelta iniziasse ", ha detto Clarke. [Ho messo un cerchio in questa fase e nella fase settima. Oggi è stata sicuramente la priorità dei due. Ho parlato con la squadra di avere un po 'di libertà oggi, che mi hanno dato e ho dovuto fare quel conteggio. " Non è stata un'impresa facile su per la fuga della fase cinque. Il peloton ha coperto 48 chilometri collinari nell'ora di apertura della gara mentre l'attacco dopo l'attacco si è rivelato inutile. [Tutti sapevano che era una bella giornata di fuga ", ha detto Clarke. [Abbiamo visto la fuga andare abbastanza facilmente nei primi quattro giorni, anche ieri, perché il gruppo non pensava che la fuga potesse avere successo. Normalmente a Sky piace mantenere la pausa Sotto stretto controllo sulle fasi delle montagne, quindi ieri è stato un po 'una sorpresa, ma oggi è stata sicuramente una giornata di fuga ". Clarke ha coperto e avviato diversi attacchi prima di trovare la mossa forte da 25 cavalieri con il potere di resistenza. [Quando hai un gruppo così grande, non puoi per un minuto essere compiacente ", ha detto Clarke. [Non c'è mai un'ottima cooperazione in un gruppo così buono. Continuavo a dirmi che dovevo stare più vicino alla parte anteriore della Gruppo il più possibile perché altrimenti i ragazzi ti mettono di fronte e non riesci a catturarli. [Il modo in cui è andato la fuga, era in scalata, quindi la natura della fuga era che aveva alcuni scalatori molto forti, "Aggiunse Clarke. [Non sarei stato in grado di attaccarli sulle salite per raggiungere la parte anteriore della gara. " Quindi Clarke ha attaccato alle discese. Foto Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Abbastanza spesso in discesa, le persone si rilassano e hanno qualcosa da mangiare e da bere. A volte questa è un'opportunità per ottenere un po 'di vantaggio ", ha detto Clarke. [Alla prima discesa, mi sono allontanato con un paio di altri ragazzi. Siamo stati riportati quel tempo, ma ho visto che poteva funzionare." Ha funzionato. Clarke e Bauke Mollema (Trek-Segafredo) hanno accelerato la discesa che ha portato ad Alto El Marchal, la salita finale del palcoscenico. Avevano 1`30 e Alessandro de Marchi (BMC) per la compagnia quando hanno raggiunto i piedi della salita. [Ho pensato: `Va bene. Devo impegnarmi ora. ", Ha detto Clarke. [Purtroppo non potremmo fare un buon spettacolo in scalata, attaccandoci a vicenda, perché era un vento contrario. traguardo." Sono stati processati cronometrando al traguardo, spingendo il ritmo sulla discesa per tenere a bada i loro cacciatori, collaborando fino agli ultimi sei chilometri. [Quando arrivi a tre in una finale, ci saranno sempre gatti e topo ", ha detto Clarke. [Venendo negli ultimi 5 km, mi sono detto:` Devo tenerne uno davanti e uno dietro. `In questo modo potrei tenere d'occhio entrambi. [Ogni volta che hanno attaccato, è stato davvero difficile. Face davvero male. Mi ha anche dato molta fiducia che si sentivano come se avessero bisogno di attaccarmi e non arrivare al traguardo ", notato Clarke. [Non pensavo che fossi necessariamente più veloce di De Marchi o Mollema perché hanno vinto grandi gare nei piccoli sprint di gruppo. Non mi sarei necessariamente sostenuto come il ragazzo più forte perché sono ragazzi così forti, ma quando hanno iniziato ad attaccare, mi ha dato fiducia. Forse non si sentono bene per lo sprint? Sono Andare a sostenere me stesso per lo sprint. " [Ero nervoso a guardare tutto ", ha detto Vaughters. [Ma ero anche fiducioso. So che Simon sa come giocare." Le abilità di gioco di Clarke erano in mostra nel chilometro finale mentre si è insinuato con fermezza tra De Marchi e Mollema nonostante l'inseguimento in rapida chiusura che minacciava di colmare il divario. Ha aperto il suo sprint in ritardo e ha resistito per la vittoria. [Dopo aver vinto il mio primo palcoscenico nella Vuelta, mi sono innamorato della gara ", ha detto Clarke. [Ti innamori delle gare in cui puoi vincere, e ogni anno da quando ho vinto il mio primo palcoscenico, ho chiesto Le mie squadre se posso tornare. Quattro volte ora ho fatto il Tour de France e ogni volta che sono venuto alla Vuelta dopo di esso. Non mi interessa quanto sono stanco. Adoro la Vuelta. [Sono così felice che siamo riusciti a venire via con la vittoria ", ha detto Clarke. [Al tour, abbiamo avuto un gruppo così impegnato, anche per tutto l'anno abbiamo mostrato ripetutamente un alto livello di impegno, e io Non pensare che i nostri risultati abbiano giustificato la qualità di questa squadra o quanto abbiamo lavorato duramente. Spero che una vittoria in scena come questa mostri lo sforzo, l'impegno e il talento che abbiamo in questa squadra. " © 2018

Le nomination sono ora aperte per il club dell'anno Cycling Weekly da presentare al nostro evento di premiazione a Londra questo dicembre. Il premio, sponsorizzato da Santini, sarà assegnato a un club che ha stabilito standard elevati da un senso sportivo o di comunità, o attraverso uno scopo o una missione forti. I club sono il fondamento dello sport in questo paese e quasi tutti i migliori cavalieri del paese sono arrivati ​​o sono stati coinvolti nella scena del club. L'ex campionessa del mondo Lizzie Deignan, membro onorario e mecenate di Otley CC nello Yorkshire, potrebbe non aver attraversato il sistema di club, invece passando direttamente al team di talenti, ma sa quanto sia cruciale. Guardando indietro al momento in cui ha ottenuto la sua prima patente di corsa come membro privato, ora desidera far parte di un club. [È solo un senso di cavalcare per qualcuno e indossare una maglia della squadra ", dice Deignan. [È uno sport piuttosto complesso [se non ottieni] qualsiasi istruzione da persone esperte. Cose semplici come la terminologia, l'attrezzatura: non è come attaccare un paio di scarpe da corsa e andare a correre. Devi conoscere la tua area locale ecc. Deignan, che ha lavorato con la ditta italiana Santini su una nuova gamma di abbigliamento chiamato Lizzie X, che sarà lanciato in autunno, passa il suo vecchio kit alla sezione Mini Flyer dei bambini a Otley CC. L'ingresso per il premio Santini Club of the Year è aperta fino a venerdì 31 agosto. Ottieni il tuo ora facendo clic qui . I vincitori saranno annunciati durante una sontuosa cerimonia di premiazione a Londra mercoledì 12 dicembre.

Bruyneel ha ordinato di pagare un governo statunitense $ 1,2 milioni nel caso di Lance Armstrong La sentenza pone fine alla causa di Landis, ma è improbabile che Bruyneel paghi da parte di residenza all'estero A Johan Bruyneel è stato ordinato di pagare $ 1,2 milioni al governo degli Stati Uniti per la sua parte nel programma di doping che ha visto Lance Armstrong vincere sei titoli Tour de France mentre cavalcava la squadra postale americana sponsorizzata dallo stato. Il team manager belga, che attualmente sta scontando un divieto di 10 anni da questo sport , sembra improbabile che paghi la somma, dato che risiede fuori dagli Stati Uniti. articoli Correlati Oltre 50 testimoni hanno chiamato Lance Armstrong Whistleblower Case Bruyneel al doping: non è iniziato con noi e non è finita con noi Lance Armstrong risolve la causa federale per $ 5 milioni Il governo degli Stati Uniti insegue Bruyneel per il pagamento dopo l'insediamento di Lance Armstrong La sentenza pone fine al caso federale di lunga data, portato dal governo degli Stati Uniti con Floyd Landis come informatore, dopo che Armstrong ha stabilito per $ 5 milioni all'inizio di quest'anno . Ai sensi della False Claims Act, il governo degli Stati Uniti ha cercato di recuperare i 32 milioni di dollari che ha pagato in sponsorizzazione alla squadra, gestito sotto la compagnia Tailwind Sports, tra il 1999 e il 2004, dopo che Armstrong ha confessato nel 2013 il doping durante ciascuna delle sue vittorie del Tour de France . Bruyneel, sostenne il governo, aveva ricevuto direttamente $ 1.228.700 in stipendio e bonus attraverso il vento di coda nel corso della sponsorizzazione ed era "ingiustamente arricchito dalla sua frode". Bruyneel e Tailwind, che non esistono più, hanno smesso di rispondere alla causa nel 2014, quattro anni dopo l'apertura. Bruyneel ha ritirato i suoi rappresentanti, che il governo degli Stati Uniti ha interpretato come ammissione alle sue lamentele per impostazione predefinita. Mercoledì scorso, un giudice del distretto di Columbia ha stabilito che Bruyneel avrebbe dovuto rimborsare $ 1.228.700. "Qui, il governo ha confermato che Bruyneel ha ricevuto ingiustamente $ 1.228.700 in benefici", ha affermato il giudice Christopher Cooper, secondo USA Today. "Il tribunale entrerà quindi a giudizio per il governo contro Bruyneel per la sua richiesta di arricchimento ingiusta e lo assegnerà $ 1.228.700 in restituzione". Oltre a quella somma, a Bruyneel è stato anche ordinato di pagare $ 369.000 in sanzioni civili per le 41 richieste di pagamento effettuate da Tailwind. Ai sensi della False Claims Act, ogni reclamo comporta una multa massima di $ 11.000, ma il giudice ha emesso una sentenza di $ 9.000 per rivendicazione. "Il tribunale non sanziona affatto la condotta predefinita degli imputati", ha detto Cooper, "ma le circostanze qui non si estendono al grado che garantiscono il livello massimo di sanzioni civili". Non è chiaro, tuttavia, se Bruyneel pagherà mai. Linda Silberman, professore di legge alla New York University, ha dichiarato a USA Today all'inizio di quest'anno che sarebbe improbabile che un "giudizio di default come questo sarebbe stato applicato all'estero". Bruyneel risiede in Europa e quindi il giudizio, in teoria, potrebbe essere applicato solo contro le attività che ha - o porta - negli Stati Uniti. Vuoi più contenuti eccezionali? Ascolta il nostro podcast Weekly CyclingNews , con rapporti di gara approfonditi dalle più grandi gare e interviste esclusive con le star di questo sport.

Tutti sanno che l'esercizio fisico aiuta a migliorare la tua salute mentale. Come ciclisti, sappiamo sicuramente che le nostre bici ci fanno sentire meglio . Ora il primo e il più grande studio del suo genere lo conferma: andare in bicicletta, dentro o fuori, è arrivato un secondo vicino a giocare a sport di squadra come l'attività più vantaggiosa per il benessere emotivo. I ricercatori dello studio, che sono stati pubblicati su Lancet , hanno analizzato l'esercizio e la salute mentale di un enorme 1.237.194 adulti utilizzando tre anni di dati di sondaggio in cui i partecipanti hanno riportato il tipo di esercizio che hanno fatto, quanto hanno esercitato e quanti giorni hanno fatto ha sperimentato una cattiva salute mentale sotto forma di stress, depressione e altri problemi emotivi. Tutti gli esercizi hanno migliorato la salute mentale complessiva: le persone che hanno esercitato hanno avuto due giorni di scarse giorni di salute mentale nel corso di un mese rispetto a 3,4 giorni di salute mentale tra coloro che non hanno svolto attività fisica. E l'esercizio fisico era più protettivo per le persone che avevano depressione in precedenza, godevano di quasi quattro giorni in meno di cattiva salute mentale. Storia correlata Come padroneggiare le corse di gruppo Non tutto l'esercizio fisico era ugualmente protettivo. Dei 75 tipi di esercizi studiati, gli sport di squadra hanno fornito la massima protezione, con persone che giocano a calcio e altri sport di squadra che hanno riportato il 23,3 per cento in meno giorni di cattive condizioni di salute mentale rispetto ai non esperti. Ma andare in bicicletta, sia al chiuso che all'esterno, è stato un secondo vicino, con i ciclisti che hanno goduto del 21,6 per cento in meno giorni di salute mentale. La terza attività sul podio di protezione della salute mentale era l'esercizio aerobico o in palestra (esclusi la corsa, che era quarta nella lista o ciclismo). I ricercatori hanno concluso che gli sport di squadra probabilmente conferiscono una protezione extra perché includono un elemento sociale e un'attività fisica. Quindi trova un amico o tre o quattro e pianifica alcune corse regolari per aumentare la tua felicità Watt e tenere a bada i cattivi giorni di salute mentale.

1, non rimanere nella piattaforma della torre durante una tempesta di fulmini, l'area aperta all'aperto non dovrebbe entrare in una capanna isolata, lo stand. 2, lontano dagli edifici con tubi d'acqua esposti, tubi del gas e altri oggetti metallici e apparecchiature elettriche. 3, non in grandi alberi per evitare il temporale, come ultima risorsa, deve mantenere una distanza di 3 metri e il tronco e le gambe chiudono squat. 4, se durante il tuono e il fulmine, la testa, il collo, le mani alle formiche che strisciano via, i capelli arruffati, indicando il verificarsi di fulmini, dovrebbero essere sdraiati sul pavimento rapidamente, riducendo così il rischio di essere colpiti da un fulmine e portalo ad indossarlo gioielli in metallo e clip per capelli, collane e così via. 5, se incontrati temporale all'aperto, troppo tardi per lasciare oggetti alti, dovrebbero immediatamente trovare un po 'di materiale isolante secco sul terreno e i tuoi piedi insieme e sedersi su di esso, non mettere i piedi a terra fuori dall'isolamento, perché l'acqua Puoi condurre elettricità.

Innanzitutto, prima di guidare in macchina per manutenzione e debug 1, il passaggio a flessibile. In particolare, non usiamo spesso la piastra dentale della conversione di 1,2 velocità. Se il problema su e giù per il pendio di montagna è molto grande mal di testa. 2. Controllare il problema del freno. Linea freno per vedere se il cambiamento. Il viaggio del freno è appropriato, generalmente inferiore alla corsa del freno dopo il freno anteriore. Si noti inoltre che dopo molto tempo per regolare la discesa, perché quando il cavo del freno può allungare e dopo un grande viaggio del freno. 3, problemi di pneumatici. Go Mountain Use Mountain Pney (sopra 1,75), è stato quello di garantire la stabilità della guida. V frena con gli amici per prestare attenzione a non usare un tubo con una patch, al fine di evitare alte temperature prolungate generate frenando la perdita di pneumatici interni. 4, rimuovere il fango calciato e cura per garantire una guida sicura. 5, presta attenzione alla catena e ad altri manutenzioni ordinarie. In secondo luogo, equipaggiamento di protezione e misure di protezione Con particolare enfasi per sviluppare l'abitudine di indossare un casco, perché sia ​​nelle pianure che in montagna potrebbe essersi schiantato. Il casco è proteggere le nostre vite. Sono necessari altri attrezzi protettivi, come guanti, pantaloni, legami e così via. Inoltre, l'attrezzatura necessaria dovrebbe anche avere una sopravvivenza all'aperto, come guide, abbastanza acqua e cibo, forniture di pronto soccorso e medicine di emergenza, stivali da montagna, corda e persino protezione. Inoltre, non dimenticare di avere abbastanza potenza e telefonate. Gli abbigliamento e l'attrezzatura da pioggia devono essere preparati. Terzo, requisiti di guida e sicurezza Viaggio di gruppo, per utilizzare un tipo di squadra di parole. Questo non può solo mostrare un team di stile, meglio salvare la tua energia (con il giro può risparmiare 1/3 di forza). 1 Travel di carattere di carattere, tacita comprensione tra i ciclisti è importante per avere un collare a rotazione, con il pilota di fronte ai ciclisti dovrebbe sempre prestare attenzione ai gesti, ai cambiamenti del corpo e alla guida, per mantenere una certa distanza, non un sorpasso casuale, non Sintesa e oscilla, ma non si fermano improvvisamente. Qualcosa deve fermarsi, dovrebbe rallentare a destra e usare i gesti per informare con gli amici in bicicletta. Fai attenzione a non cavalcare fianco a fianco e parlare, evitare il lato della guida laterale ha ricevuto un telefono cellulare o ascoltando musica. City and Rural Riding, velocità più lentamente, appropriato per abbreviare la distanza. Incontrato incroci e angolo, o simili stare insieme nel loro insieme e poi passare attraverso, per non correre il personale libero e perso. Presta molta attenzione a veicoli, pedoni e persino animali (cani, maiali, ecc.) E altri fattori cambiano, preparati per apparentemente apparentemente. Il discesa, specialmente nelle montagne, fino alla sella inferiore appropriata si trova, mantenendo l'equilibrio del baricentro, spaziatura per tirare la classificazione in sequenza. Le condizioni di svolta o strada hanno incontrato un luogo complicato, per rallentare in anticipo, per evitare la frenata improvvisa, ma non è stato un momento di coraggio, più che selvaggio. 4, rimuovere il fango calciato e cura per garantire una guida sicura. Kick (il parcheggio in bicicletta viene fornito con stand) e Guardia di fango (parafango) Queste due cose sono dotate di rischio. Molti ciclisti non vedono che questi due ciclisti saranno dotati di incessante, detto che anche questo significa un professionista! In effetti, dicono a metà giusto, questo è professionale. Perché queste due cose non avrebbero professato? Parlo delle mie opinioni qui! Calciare e rimuovere il fango e altre cure generali per veicoli stradali, mountain bike e altre funzionalità ad alta velocità e veicoli fuoristrada stradali anormali per il. Il calcio e la guardia del fango sono il loro ruolo, il calcio dell'auto può facilmente ottenere supporto e cure può impedire efficacemente i fanghi di depurazione e il fango gettati sul corpo, ma queste due attrezzature hanno anche i suoi svantaggi e rischi per la sicurezza. Calcio Distantanei: calcio in bicicletta supportato dal fatto, non molto forte, e possiamo guardare da vicino, di solito sulla strada che si affretta il vento potente, calciando sostenuto dalla bici e persino alcune auto elettriche e le motociclette non possono stare fermo non cade. Quindi, in autunno, quando è probabile che il veicolo danneggi la vernice dell'auto o causerà danni ad alcune parti, anche le parti demolite, anche se non c'è vento, gli sfregamenti dell'uomo possono scaricare il veicolo. Kick Security Risks: Kick è attivo sulla strada accidentata che la forte vibrazione del veicolo è facile da calciare, in particolare l'uso già sciolto a lungo termine. In questo modo quando si gira lateralmente o quando la strada ad alta velocità tra le protuberanze una volta si è aperta, calciando facilmente toccare il terreno e la ruota posteriore della bicicletta in alto, causando perdita di controllo del veicolo e crash. Quindi generalmente non raccomando l'installazione di cavalieri, soprattutto come i cavalieri di guida ad alta velocità e fuoristrada. Si prega di fermare il veicolo quando si inclina a sinistra. Nota: deve essere a sinistra, perché il lato destro del veicolo è vulnerabile deragliatore posteriore e versare nel veicolo a sinistra per sollevare l'auto per facilitare il veicolo e salire a sinistra (non più destra, a destra ?)! Inoltre, dotati di freni a disco, i dischi di attenzione non si scontrano di protuberanze quando la tua auto giù a sinistra per impedire il disco mediante deformazione esterna. Mud di cura infermieristica Sundati di guardia di fango: 1 Guard Mud è una certa area, aumenterà l'area della sezione trasversale degli immateriali del veicolo, aumentando così la resistenza del veicolo in movimento, facendoti consumare più energia. 2. Il divario tra il fango della guardia della ruota e il piccolo, quando il veicolo in cui la guida del fango bagnato, le ruote sollevava lo sporco riempiono facilmente questo spazio e produceva resistenza fisica del pilota consumato. Rischi per la sicurezza della Guardia di fango: il fango di cura generale farà sottile e ampio, produzione di materiali, per lo più acciaio, alluminio, materie plastiche, resine e altri materiali con una certa durezza. Questo è molto come una lama non era un coltello aperto. Che è una netta sporcizia sul veicolo. Sfortunatamente, quando il pilota è caduto quando l'auto, allora l'energia cinetica è eccezionale, questa forte protuberanza nell'enorme capacità dell'energia cinetica viene tagliata la pelle, specialmente nell'auto estiva, un corpo di fedele molto poca e nuda nella parte esterna di il lotto. La mia gamba sinistra sopra il ginocchio e ora c'è un tempo per imparare a guidare presto con ruote da 22 pollici nella cicatrice del passeggino di guardia di fango anteriore lasciata non detto. Il tour come un veicolo in movimento lento in autostrada e più di quanto si possa prendere in considerazione l'installazione di fango e cura, ma di solito deve prestare molta attenzione alla situazione di queste due parti per vedere se sciolto in caso di emergenza!

Il ciclismo è una forma di esercizio, ma presta anche attenzione alla salute del corpo dopo il viaggio, altrimenti più danni che benefici, dopo aver guidato il completamento a casa può fare quanto segue: 1, la corsa finita, quando il bagno di casa, la temperatura dell'acqua viene regolata su un appropriato (preferibilmente un po 'più in alto della temperatura corporea), quindi allineata con l'ugello del culo il dolore, che si muove lentamente (ricorda: l'acqua dovrebbe avere un certo slancio) . Questo massaggio con acqua calda (personalizzata), a: accelerare *** parti della circolazione sanguigna, può alleviare la sensazione di dolore. 2, prima di andare a dormire a letto per fare un po 'di azione. Azione One: gambe dritte sdraiate sul letto, le gambe si alzano lentamente, prova a raggiungere i 90 gradi, quindi in basso, praticando ripetutamente 5-10 volte. Azione II: gambe dritte sdraiate sul letto, quando il sollevamento della gamba, le natiche di sollevamento seguirono, solleva lentamente, estensione verso l'alto, questo tempo di gomiti di impianto, sezione trasversale a terra delle palme come pilastro, mantenendo l'equilibrio del corpo, il più possibile Raggiungi una posizione verticale e insisti 1-3 minuti, fai una pausa e poi ripeti 3-5 volte. (Nota: se non fai spesso questa azione, hai bisogno di qualcuno accanto all'obiettivo di pattuglia: per allungare le gambe sembrano stanche carne e nervi affamati) Azione tre: gambe dritte sdraiate sul letto, gambe sollevate, quindi premute in direzione della testa, presta attenzione per regolare l'intensità e la respirazione. Questo approccio può essere regolato in base ai loro sentimenti, quasi sul retro dello stato piatto originale, fai una pausa e poi avanti e indietro per farlo. (Obiettivo: alleviare i nervi spinali indietro) 3 Rifornimento. Paga non solo nel processo di guida per continuare ad aggiungere al corpo dell'acqua e del sale; Dopo aver guidato anche la guida per prestare attenzione. Dopo aver guidato per bere molta acqua, punti luminosi. (Obiettivo: accelerare l'escrezione delle urine, per garantire il loro liscio)