Prima di prima cosa: vediamo come lo slancio passa dalla ruota allo shock del telaio.
Fin dall'inizio, sappiamo che lo shock posteriore di un telaio non è altro che un sistema di leve che agiscono su un resort che assorbe gli shock. Un aspetto importante è che il sistema di leve, noto come collegamento, funziona in modo diverso rispetto allo shock in base alla posizione dell'asse della ruota posteriore. Quasi ogni produttore ha concepito il proprio sistema di lavoro dello shock posteriore e ha enfatizzato diverse proprietà che hanno migliorato, nella loro visione, la guida. Tuttavia, le cose sono diventate frenetiche e si aspettano di imbattersi in tonnellate di design e informazioni quando si cerca un buon prodotto. Quindi, a volte il problema è che le informazioni non ci raggiungono per influenzare effettivamente la nostra scelta in termini di bici che compreremo.
Mantenere stabile è il motivo principale per cui i veicoli hanno sistemi di sospensione. La sensibilità è fornita dalla capacità della forchetta delle sospensioni e dalla shock posteriore di accogliere le ruote incrociato. La maggior parte delle sospensioni sono altamente insensibili nel primo intervallo del loro viaggio. Ciò significa semplicemente che è necessaria una forza applicata più grande per comprimere il resort nella prima fase. Puoi notare una forchetta di bassa qualità da parte di quest'ultima proprietà e per il fatto che la sensibilità ai dossi manca fino in fondo e la fine del viaggio viene raggiunta abbastanza facilmente. Tutti questi costituiscono uno scarso sistema di sospensione, che non funziona per piccoli ostacoli e quindi mette stabilità in pericolo (aiutando a verificarsi gli artigli).
Liniar e progressione? Le opinioni variano molto a questo proposito. Una cosa è certa però: tutti i ciclisti vogliono la prima lunghezza del viaggio per rispondere immediatamente alla forma del sentiero che coprono e quando le cose più pesanti entrano in gioco, l'intera durata del viaggio per diventare difficile da raggiungere, come una Progressione: più si avvicina alla fine, maggiore è la compressione. Per tutti questi, i produttori hanno trovato soluzioni e la maggior parte di esse sono presenti su prodotti di fascia alta: distanziali che riducono il volume d'aria o una camera interna negativa di grande volume.
Ad esempio, un sistema di leve che nell'ultima parte del viaggio diventa lineare avrebbe bisogno di un volume più piccolo di aria compressa, dove come un altro richiederebbe un volume maggiore per compensare.
Ciò che devi fare con le informazioni sopra descritte è che lo shock è un elemento che deve essere in armonia con il sistema di collegamento. Ciò si traduce nel fatto che la compressione e il rimbalzo sono stabiliti dal produttore di conseguenza alle caratteristiche del telaio. Questo è il motivo per cui gli shock di fascia alta hanno scritto su di loro la messa a punto della compressione, nota come Valving.
Come si comporta uno shock è dettato da dove il pistone si trova lungo il viaggio, dove mentre un sistema di leve si muove liberamente tra i suoi limiti senza soddisfare alcuna resistenza. Questa è la spiegazione del motivo per cui è necessario un sistema di ammortizzatore. La sua azione controlla il comportamento del sistema a leva e offre stabilità durante la guida rispondendo di conseguenza ai dossi incontrati.Un altro capitolo vitale sta nel modo in cui la sospensione agisce nel mezzo del viaggio o a livello di medio. Questa è la posizione in cui sia lo shock che il frame sono più attivi. Quasi tutti gli shock, più o meno, hanno una velocità di compressione e rimbalzo limitata dal produttore per non influenzare la sensibilità con cui risponde alle variazioni delle tracce.
Le articolazioni del telaio e la loro influenza sulle prestazioni di shock
Quando sei passato da una bici hardtail a una bici a sospensione completa, potresti aver notato che tutti i punti pivot del telaio presentano elementi di rotazione, principalmente sotto forma di cuscinetti.
Tutte le forze si sono incontrate dall'incontro della bici con il terreno passano da pneumatico a bordo, dai raggi ai mozzi e così via fino a raggiungere lo shock. Le prestazioni possono essere ridotte da un elemento di rotazione scadente nelle articolazioni.Perché il cuscinetto è preferibile? In poche parole, fornisce meno attrito. Ciò accade perché le palle all'interno si muovono costantemente e il modello di attrito è in realtà una stampa a punta in continua evoluzione.
La maggior parte dei produttori usa cuscinetti, ma ci sono alcuni casi in cui usano i dadi, che ruotano meno, e quel tipo di apertura non si suppone che non infligga troppo attrito o, almeno, una quantità trascurabile. Tuttavia, più attrito c'è, meno reattivo diventa lo shock.
Kickback anti-squat e pedale
Quando cerchi lo shock dei tuoi sogni, ti imbatterai sicuramente in questi termini.
Antisquat descrive la quantità di opposizione che il sistema di collegamento genera quando si trova sotto la pressione della catena. Insieme, più si preme più di pedali, meno è reattivo lo shock.
Se, ad esempio, un telaio presenta un alto livello di antisquat, si verificherà scarse prestazioni dello shock durante la pedalata con grande potenza. Tuttavia, questa non è necessariamente una cosa negativa, poiché offre vantaggi (rigidità) durante l'arrampicata.
A differenza, se il fattore antisquat è basso, lo shock del frame è iperattivo e porta all'altro estremo, noto come kickback del pedale. Ciò significa che lo shock è così sensibile, che ogni spinta del pedale viene inizialmente presa dallo shock, e solo dopo (e ciò che rimane, ovviamente), dalla trasmissione. Questo genera anche un movimento a dondolo. Al fine di impedire che ciò si verifichi, la maggior parte delle biciclette presenta i sistemi Propedal e Lock-out.
Ormai probabilmente ti sei reso conto che la bici che ha buone caratteristiche sia per l'arrampicata che per la discesa non esiste. Il modello che decidi di acquistare dovrebbe essere conforme al tuo stile di guida e al tuo utilizzo previsto. Tuttavia, abbiamo il nostro tesoro in termini di shock posteriori e questo sarebbe il switchlink di Yeti.