Aktualności

Chiny (Brazylia) On Line Trade Fair czerwca, 13-15 (F214) Chiny (Meksyk) Targi handlowe on-line w czerwcu, 14-16 (C138)

Będziemy uczestniczyć poniżej targów w przyszłym miesiącu.Chiny (Meksyk) targi (14-16.2022) Stoisko nr C138 World Trade Center Mexico City Montecito 38, Nápoles, Benito Juárez, 03810 Ciudad de México Chiny (Brazylia) Trady handlowe (17-19.2022) Stoisko nr F214 Sao Paulo Exhibition & Convention Center Rodovia Dos Imigrantes, KM 1.5 CEP 04329 900 - São Paulo - SP

Greeley był jednym z 39 amerykańskich miast, które zostaną rozpoznane w tym miesiącu przez ligę amerykańskich rowerzystów z oznaczeniem społeczności przyjaznej dla rowerów. Allison Baxter, planista transportu Greeley Public Works, powiedział w ubiegłym tygodniu Tribune, że około 2% miasta rowerowych do pracy, liczba urzędników ma nadzieję na wzrost . Oznaczenie brązu wymaga co najmniej 1,13% roweru pracowników do pracy. Liga ma program przyjazny dla rowerów Ameryki, przedstawiający sposoby dla społeczności, firm i uniwersytetów do zachęcania do jazdy na rowerze. Na tym zdjęciu z 2015 r. Rowerzyści jeżdżą na rowerach w pobliżu East Memorial Park w Greeley. (Joshua Polson/For the Tribune)

„Jeździmy dla siebie nawzajem i to jest nasza największa siła” - mówi Czech Rider o sukcesie Quickstep Zdenik Stybar przeszedł z zimnych, wąskich dróg Belgii i Północnej Francji do szeroko otwarcia, słoneczna kalifornijska wspinaczka, aby zrestartować swój sezon po tym, jak do tej pory udanej kampanii Cobbled Classics, przynosząc główną nagrodę w Omloop Het Nieuwsblad i E3 Binckbank Classic i odgrywając kluczową rolę w dominującej wiosennej napaści DeVUninck-Quickstep . Stybar był ostatnio na Amgen Tour po Kalifornii Tydzień, w którym jego brak osobistego wyniku został złagodzony przez zespół sukcesu zespołu, w którym grupa nadchodzących jeźdźców wygrała etapy 2, 3 i 4 i przyniósł do domu ostatnią koszulkę Sprint. „To był mój pierwszy wyścig od klasyków, więc był to naprawdę dobry wyścig, aby ponownie uruchomić z wieloma kilometkami i dużą ilością wspinaczki”, powiedział Stybar CyclingNews przed rozpoczęciem ostatniego etapu w Santa Clarita. „Więc dla mnie było to idealny początek drugiej połowy”. Chociaż często uważano go za wyścig sprinterów od momentu powstania w 2006 r., Tour of California przeszła do trudnego testu GC, gdy ukończył na świecie w 2017 roku. W wyścigu czterech z siedmiu etapów w 2019 r. Osiągnęło ponad 200 km i Trudne trasy obejmowały 20 725 metrów wspinaczki ponad 1251 kilometrów wyścigów z Sacramento do Pasadeny. Kasper Asgreen rozpoczął fajerwerki dla Devuninck-Quickstep w Kalifornii, wygrywając scenę wspinaczkową na wysokim poziomie do South Lake Tahoe przed Tejay Van Garderen (EF Education First) i Gianni Moscon (drużyna Ineos). Rémi Cavagna utrzymywała zabawę DevuNinck-Quickstep na etapie 3, wygrywając sam po długiej solowej jazdy do Morgan Hill-siedziba Sponsora Team Sponsor. Był to kolega holenderskiego sprintera Fabio Jakobsen, wchodząc na scenę 4 pod górę, w Morro Bay przed Jasperem Philipsen (Emiraty ZEA) i zwycięzcą sceny Morro Bay 2017 Peter Sagan (Bora-Hansgrohe). Asgreen na chwilę był w prowadzeniu wyścigu, kiedy Van Garderen rozbił się przed trzy-kilometrowym punktem, ale jury wyścigowe przyznało Amerykanowi w tym samym czasie co Jakobsen , zachowując swoją żółtą koszulkę. To był dobry bieg dla belgijskiej drużyny, kontynuując wcześniejszy sukces klasyki, gdy bardziej ugruntowani jeźdźcy, tacy jak Stybar, Philippe Gilbert, Bob Jungels i Julian Alaphilippe, popłynęli wiosną. W dziewiątym roku z drużyną Stybar rozpoczął piłkę w „Weekend otwarcia” z pierwszym brukowanym klasycznym zwycięstwem w Omloop. Podążał za nim pod koniec miesiąca z kolejnym zwycięstwem w E3 Binckbank Classic. Był także czwarty w Strade Bianche - wyścigu, który wygrał w 2015 roku, który wygrał w tym roku przez kolegę z drużyny Alaphilippe. Stybar zakończył swoje klasyki 2019 z ósmym w Paris-Roubaix, odgrywając kluczową rolę w wygranej Gilberta. Jako drugie miejsce w wyścigu 2017 i dziewiątym ubiegłym roku, Stybar był idealnym kolegą z drużyny, który zneutralizował potencjalne liczniki dla udanego późnego ataku Gilberta. „Było świetnie” - powiedział Stybar CyclingNews z sezonu klasycznego. „Oczywiście czekałem dość długo, aby wziąć każdy klasyk, więc w końcu stało się to w tym roku i naprawdę podobało mi się to, że oczywiście pracowałem naprawdę ciężko, ale miałem naprawdę dobrą zimę, a zespół też był włączony Bardzo dobry poziom przez cały czas. Byłem szczęśliwy, że mogłem go tam dokończyć. ” Zapytany, czy może być trudno zdobyć jego szanse na wygranie dużych wyścigów w drużynie takiej jak QuickStep, która ma tak wielu możliwych zwycięzców, Stybar powiedział, że to nie było kwestia jeźdźców czekających na swoją kolej, o ile chwytało to Możliwości, które naturalnie się przedstawiają, gdy zespół ma wiele opcji. „Oczywiście jeździmy dla siebie nawzajem i to jest nasza największa siła” - powiedział. „Właśnie dlatego możemy wygrać - ponieważ zawsze mamy kogoś, kto może to zakończyć, który może odjechać i który również jest szybki w sprintach. Więc wszyscy mają szansę”. Głębokości QuickStep nie można nie docenić. Wcześniej w tym tygodniu w Kalifornii kierownik zespołu CCC, Jim Ochowicz, przyznał się do C Yclingnews , że jego drużyna brakowało liczb, aby konkurować z głębszymi drużynami, ograniczając skuteczność mistrza olimpijskiego 2016 Grega Van Van Avermaeta. „To jest sprawa” - powiedział Stybar. „Jeśli ktoś [kolega z drużyny] był nieobecny, chętnie go zneutralizujemy. Właściwie moglibyśmy po prostu usiąść i zwolnić. Więc to pomaga nam wygrać”. Po Kalifornii Stybar wróci do Europy, aby przygotować się do Critérium du Dauphiné. Powiedział, że chociaż druga połowa jego roku nie została zmapowana w 100 procentach, Tour de France, gdzie wygrał scenę w 2015 roku, prawdopodobnie nie będzie w jego kalendarzu, a zamiast tego patrzy w stronę Vuelta a España Uskocz jego wielkie ambicje trasy koncertowej. Chcesz więcej świetnych treści? Posłuchaj naszego cotygodniowego podcastu CyclingNews , zawierającego dogłębne raporty wyścigowe z największych wyścigów oraz ekskluzywne wywiady z gwiazdami tego sportu.

Juan José Amador z kolumbijskiego zespołu Continental Team Manzana Postobon został powiadomiony o niekorzystnym odkryciu analitycznym (AAF) dla sterydowego Boldenone, zgodnie z komunikatem prasowym wysłanym przez organ rządzenia Cycling, UCI, w poniedziałek. Jest to drugie zawieszenie zespołu w ciągu tylu miesięcy po ogłoszeniu AAF Wilmara Paredesa dla EPO w zeszłym miesiącu. Zgodnie z rozporządzeniem antydopingowym UCI 7.12.1, Manzana Postobon zostanie teraz zawieszony na okres od 15 do 45 dni, który zostanie rozstrzygnięty przez Komisję Dyscyplinarną UCI, ponieważ zespół zarejestruje drugie AAF w ciągu 12 miesięcy okres. „Union Cycliste Internationale (UCI) ogłasza, że ​​kolumbijski zawodnik Juan José Amador Castano został powiadomiony o niekorzystnym odkryciu analitycznym (AAF) dla Boldenone w próbce zebranej podczas kontroli poza kompetentem, która odbyła się 22 października 2018 r.” Komunikat prasowy UCI. „Zgodnie z zasadami antydopingowymi UCI, jeździec został tymczasowo zawieszony do czasu rozstrzygania sprawy”, kontynuował, dodając, że zawodnik ma prawo do żądania i uczestnictwa w analizie jego próbki B zgodnie z protokołem. Manzana Postobon jechał Vuelta a España w 2017 roku, ale nie został zaproszony w zeszłym roku ani na tegoroczną wielką trasę koncertową. Dwadzieścia jeden lat Amador był częścią drużyny drużyny podczas kwietniowej wycieczki po Alpach we Włoszech, gdzie był nieograniczonym na piątym i ostatnim etapie wyścigu, a także jechał Vuelta Asturias w następnym miesiącu, zajmując 70. miejsce w klasyfikacji generalnej . „Te dwa przypadki w tym samym dwunastomiesięcznym okresie wywołują zastosowanie art. 7.12.1 zasad antydopingowych UCI zapewniające zawieszenie zespołu od 15 do 45 dni”, powiedział UCI. „UCI odniesie sprawę do komisji dyscyplinarnej, która w odpowiednim czasie podejmie decyzję”. W tym samym komunikacie prasowym UCI ogłosiło również tymczasowe zawieszenie innego Kolumbijczyka: 36-letniego Alexa Norberto Cano Aro Ardila z kolumbijskiej drużyny kontynentalnej Coldeportes Zenu, z powodu nieprawidłowości wykrytych w jego biologicznym paszporcie. „Zgodnie z zasadami antydopingowymi UCI jeździec został tymczasowo zawieszony do czasu orzekania sprawy”-powiedział organ zarządzający.

Tejay Van Garderen z EF Education wyzdrowiał po serii wypadków i opóźnień w ostatnich 10 km stadium 4 trasy po Kalifornii w środę, aby utrzymać koszulkę swojego lidera. Scena została wygrana w grupie Sprint przez Fabio Jakobsen -zwycięstwo w trzecim etapie Devuninck-Quickstep z rzędu podczas tegorocznego wyścigu-z Jasper Philipsen z ZEA Emiratesa na drugim i trzyprotnym wyścigu drogowym Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) w trzeci. Niestety dla Jakobsena wszystkie rozmowy dotyczyły decyzji jury wyścigu o przyznaniu Van Garderena w tym samym czasie, co front wyścigu, mimo że początkowo przegrał 50 sekund, co dało wyścig prowadził do kolegi z drużyny Jakobsen, Kasper Asgreen. Van Garderen rozbił się z siedmioma kilometrem, a potem opuścił zwrot po tym, jak zajął motocykla kolegę z drużyny Lachlana Mortona - z różnie kierowanymi kablami hamulcowymi - a następnie powstrzymał się od wypadku z nieco ponad trzema kilometrem. „Masowa katastrofa w pobliżu etapu 4 była na zewnątrz 3 km” - powiedział jury wyścigowe w swoim oficjalnym orzeczeniu. „Komisje postanowili traktować katastrofę, tak że wszyscy zawodnicy dotknięci incydentem i blokada dróg otrzymają czas”. Sprawdź najważniejsze informacje o tym, co wydarzyło się na poniższym filmie. Chcesz więcej świetnych treści? Posłuchaj naszego cotygodniowego podcastu CyclingNews , zawierającego dogłębne raporty wyścigowe z największych wyścigów oraz ekskluzywne wywiady z gwiazdami tego sportu

Philippe Gilbert z szybkiego kroku zareagował ze złością na wideo opublikowane na Twitterze przez BMC , które pokazuje sobeur przechodzący przez centralne oznaczenia i na lewą linię drogi, aby ręczne worki żywności Na krawędzi prawej linii. Przed BMC Soigneur członek danych Wymiarowych personelu można zobaczyć na filmie, robiąc to samo podczas deszczowego etapu 2 trasy po Guangxi w Chinach w środę. Często zdarza się, że „opiekunowie” zespołu wkraczają w drogę, próbując przekazać swoje mięśni jeźdźców, ale Gilbert wyraźnie wierzy, że Soigneurs w filmie dosłownie przekroczą znak. „Ta scena powinna zostać usankcjonowana przez UCI” - napisał Gilbert na Twitterze. „Nigdy nie zrozumiem tych asystentów stojących po lewej stronie drogi, aby podać podnośniki. Gilbert ściga się z szybkim krokiem podczas wycieczki po Guangxi i dlatego miałby doświadczenie z pierwszej ręki przechodzenia przez strefę paszową w filmie. 36-letni Belg powrócił do wyścigów w zeszłym miesiącu po złamaniu kolan w katastrofie w Tour de France w lipcu. Zasady UCI w tej sprawie-sekcja 2.3.026-Stan: Jedzenie i napój są dystrybuowane pieszo przez personel towarzyszący zespołowi i nikt inny. Będą one ustawione tylko po jednej stronie drogi, która musi być z boku, po której krąży ruch drogowy w danym kraju . Wydaje się, że zasada sugeruje, że worki powinny być dystrybuowane z prawej strony drogi, ponieważ jest to strona drogi, po której ruch uliczny w Chinach. Karmienie z lewej strony drogi - która nie dzieje się na filmie - lub wchodząc na lewy pas, co jest jednak wyraźnie uznane za wideo, można by uznać za niezgodne z zasadami, chociaż zasady nie są w stanie T określ, jak daleko odejdzie na drogę SOigneurs. Te same zasady sugerują również, że w krajach, w których ruch uliczny prowadzi po lewej stronie drogi - jak na przykład w Wielkiej Brytanii i Australii - SOGNEURS powinien rozdawać podnośniki paszowe z lewej strony drogi, chociaż nie wydaje się, aby nie wydaje się Właściwie to się zdarzyło, a opiekunowie nadal dystrybuują Musettes z prawej strony drogi, bez względu na to, w którym kraju są.

Nairo Quintana powiedział, że krytyka wyrównała go po tym, jak nie udało mu się zatrzymać wspólnego ataku w Lagos de Covadonga na scenie 15 Vuelta a España nie krzywdzi go tak bardzo, jak jego nogi. Na konferencji prasowej w poniedziałkowym dniu odpoczynku MOVISTAR Rider powiedział dziennikarzom, że nie miał nóg, aby poświęcić trochę czasu. Powiązane artykuły Movistar dążący do ogólnego triumfu w Vuelta a Espana z Nairo Quintana Quintana cale naprzód na pierwszym z trzech Vuelta A Espana Summit kończy Vuelta A Espana: Quintana gra w spory z Simonem Yatesem Reklama W ramionach Quintany pojawiło się wiele oczekiwań, w których można nazwać sceną wyścigu królowej, zwłaszcza dlatego, że zwycięstwo w Lagos de Covadonga udowodniło jego ogólne zwycięstwo w 2016 roku. Quintana wyglądała silnie na La Camperona, pierwszym z trzech szczytów, które zamknęły drugi tydzień Vuelta, a Lagos de Covadonga miał być jego preferowanym terenem. Grupa ulubionych, spowita mgła, została wyrzucona do kilku wybranych na dolnych zboczach wspinaczki. Quintana wycofał się z kilku ataków, ale nie udało się wylądować własnego decydującego ciosu. Nie ścigał Miguela Angel Lopeza (Astana), kiedy poślizgnął się po drodze, ku frustracji Simona Yatesa (Mitchelton-Scott), a Quintana ostatecznie przekazała osiem sekund Red Jersey-z których cztery przyszły w dodatkowe sekundy sekundy . [Nie martwię się o czas, który przegrałem na scenie, ale oddałem bonusy czasowe, których nie lubię - powiedział Quintana w hotelu swojego zespołu w Suces w poniedziałek. [Krytycy nie dają się T zranił mnie, ale czasami nogi tak. [Inne lata zrobiłem, co mogłem, a czasem poszedłem, w tym roku nie. Ale wciąż jestem na świetnym poziomie ”. Quintana przechodzi do ostatniego tygodnia Vuelta na trzecim miejscu, 33 sekundy na Yates. Tymczasem jego kolega z drużyny Alejandro Valverde wyprzedza go w klasyfikacji, 26 sekund za Yates. Przed wyścigiem Quintana miała się wyczyścić jako lider zespołu, ale Valverde postawił się w pozycji siły, pozostawiając zaledwie pięć etapów, aby zdecydować o wyścigu. Podczas konferencji prasowej Valverde powiedział, że chciałby wziąć swoją drugą Vuelta tytuł Espany, ale odmówił narysowania, czy Quintana będzie musiała dla niego pracować. [Chciałbym wygrać Vuelta z Movistar - wyjaśnił. [Nie musisz zrobić dramatu o tym, kto jest przywódcą. To dla nas idealna sytuacja. Mamy przed sobą jeźdźca, który jest naprawdę dobry, Simon Yates. Mógłbym wygrać, Nairo, Yates lub „Superman” Lopez- Również pozbyliśmy się facetów takich jak [Wilco] Kelderman i [Emanuel] Buchmann. Wczoraj Nairo zamknął luki, podobnie jak ja. Wszyscy zrobili, co mógł, zrobił to, co mógł, zrobił to, co mógł. . [W tej chwili jestem przed nami, ale nie chcę powiedzieć, kto będzie lepszy w górach. Musisz ścigać się i dokonywać różnic. Mógłbym też mieć zły dzień w górach. ” Kierownik zespołu Eusebio Unzue poparł obu swoich jeźdźców, mówiąc, że niewiele było do powiedzenia, kto lub powinien być liderem zespołu. [Nie ma wyraźnego przywódcy, ponieważ nie wyjaśnili, kim to musi być ” - wyjaśnił Unzue. [Istnieje siedmiu równych jeźdźców. Wczoraj, na naprawdę twardym etapie, od drugiej do siódmej, zostali podzieleni o sześć sekund. Cały ten. Tydzień był trudny i nic nie stało się jaśniejsze, tylko że są konsekwentni i że wszyscy najsilniejsi faceci są dość równi ”. Pod koniec tygodnia czekają dwa brutalne górskie etapy w Andorrze, ale po pierwsze, jeźdźcy klasyfikacji muszą rozwiązać 32-kilometrową próbę czasową do Torrelavega. Zespół uważa, że ​​Valverde jest szansa na poświęcenie czasu na niektórych jego rywali, ale Hiszpan jest ostrożny, ile czasu naprawdę może zyskać. [Znam proces czasowy tylko na papierze. Dzisiaj jest dzień odpoczynku, a mając trasę w pobliżu miejsca, w którym się zatrzymaliśmy, spędzimy poranek, próbując przyjrzeć się, gdzie będziemy ścigać się ” - powiedział Valverde. [Jak powiedział do mnie Eusebio: To próba czasu, która nie odpowiada mi źle, ale dla naszych rywali nie jest naprawdę gorsze. „Zobacz, co możemy zrobić po sprawdzeniu trasy, a my również postaramy się poczuć nogi po ważnych wysiłkach w ciągu ostatnich kilku dni”.

1/5 Michael Matthews (Australia) na podium Worlds 2017 (Tim de Waele/tdwsport.com) Australii Michael Matthews ( Team Sunweb ) mówi w najnowszym podcastie CyclingNews , że był „zdruzgotany”, gdy powiedziano mu, że nie został wybrany na tegoroczny wyścig drogowy Mistrzostw Świata, który odbywa się w Innsbruck w Austrii, później w tym miesiącu. Powiązane artykuły Matthews zmuszony z Tour de France z powodu choroby Matthews: Wspiąłem się z sercem i staram się wydostać coś z sezonu Matthews: Pokazałem, że wciąż jestem w stanie wygrać Van Avermaet, Matthews Headline Grands Prix Cyclistes de Quebec i Montreal Michael Matthews - ekskluzywny wywiad podcastów Reklama „To naprawdę złamało mi serce, kiedy zadzwonili do mnie, aby powiedzieć:„ Tak, nie jeździsz ” - mówi Matthews CyclingNews w Quebecu w Kanadzie w naszym najnowszym podcastie . Matthews, podobnie jak CyclingNews , jest w Kanadzie dla GP Cycliste de Quebec w piątek, a w niedzielę Cycliste de Montréal . Zwycięstwo w dowolnym to by się nadrobić sezon, który, aż do ostatniej trasy Binckbank , zapomniał o 27-latku z Canberry. „Miałem naprawdę skalisty początek roku”, przyznaje Matthews w podcastie. „Ale od czasu trasy koncertowej Binckbank [w sierpniu, gdzie Matthews wygrał scenę i zajął drugie miejsce w ogóle ], zaczynało się poprawić”. Matthews złamał ramię w katastrofie w Omloop Het Nieuwsblad w lutym-jego pierwszy wyścig sezonu-i pomimo powrotu, aby zająć siódme miejsce w Milan-San Remo w połowie marca, jego rok został zniszczony chorobą. Patrząc z perspektywy czasu, Matthews mówi CyclingNews , że powinien był pominąć resztę wiosny, aby odpowiednio wyzdrowieć i zamiast tego przygotować się na Tour de France. Ale we Francji nie poszło mu na drogę, a Matthews opuścił wyścig z powodu choroby po zaledwie czterech etapach . Matthews opowiada o frustracji, jaką przyciąga ze sobą próba znalezienia formy, i przyznaje, że być może nie był najlepszą osobą, która jest w pobliżu, gdy próbował poradzić sobie z mentalną stroną upadków związanych z byciem profesjonalnym rowerzystą. Mówi także o odkryciu, że jechał większość sezonu ze swoim siodłem 8 mm zbyt wysoko na swoim rowerze, ujawniając, ile takich szczegółów może wpłynąć na jeźdźców na najwyższym poziomie. Ale kiedy naprawił wysokość siodła i wyzdrowiał z choroby, Matthews zadał kolejny cios tuż przed trasą koncertową Binckbank, gdy jazda na rowerze Australia zadzwoniła do niego, aby powiedzieć, że nie został wybrany do składu światowego na wyścig drogowy w Austrii. „Szczerze mówiąc, jestem trochę zdruzgotany” - mówi nam Matthews. „Naprawdę nie mogę się doczekać, aby założyć koszulkę Aussie pod koniec sezonu, a z jednym z moich najlepszych przyjaciół, Richie Porte , będąc liderem w tym roku, naprawdę chciałem tam pojechać, aby go wesprzeć każdą energią I I miał." Podczas gdy pagórkowaty kurs drogowy nie jest idealny dla Matthewsa, konsekwentnie udowodniono, że wciąż może się wspinać, i zajął 14., drugie, czwarte i trzecie w ciągu ostatnich trzech wyścigów drogowych na świecie. „Jestem bardzo rozczarowany. Jestem prawdopodobnie drugim konsystencyjnym jeźdźcem na świecie w ciągu ostatnich czterech lat”-mówi, sugerując, że tylko trzykrotny mistrz świata Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) ma lepszy rekord . „Dostałem telefon tuż przed wycieczką Binckbank, aby powiedzieć, że nie zostanę wybrany i że mają lepszych jeźdźców niż ja, aby wykonać pracę dla Richie. Osobiście nie zgadzam się z tym, ale to ich Decyzja i muszę to zaakceptować. „Richie powiedział mi, że naprawdę naciskał na mnie, abym odszedł” - mówi Matthews. „Dużo trenowaliśmy razem w Monako [gdzie oboje mieszkają] przed trasą Binckbank, i oboje robiliśmy wspólne wspinaczki, jeżdżąc obok siebie i próbując się atakować, i naprawdę włożyli się w zranione pudełko . „Więc jeśli mogę tam być z Richie, gdy on robi takie rzeczy, to nie rozumiem, dlaczego nie wybieram się do ścigania się z nim w koszulce australijskiej”. A jeśli jazda na rowerze Australia nagle zmieniła zdanie lub miejsce otworzyło się w drużynie światowej z powodu choroby lub obrażeń kolejnego? „Moja żona rzeczywiście zadała mi to pytanie również:„ Co byś zrobił, gdyby cię zadzwonili? ” Usłysz jego odpowiedź i wiele więcej od Matthewsa w ekskluzywnym podcastie CyclingNews poniżej.

Chociaż jest zawodowcem od dziewięciu lat, dla Ion Izagirre ( Bahrain-Merida ), Vuelta a España zawsze była nieznanym terytorium. Powiązane artykuły Izagirre Brothers podpisaj Astanę Reklama Nieznane, to znaczy do 25 sierpnia w Malagi tego lata, kiedy 29-letni Basque w końcu zadebiutował w hiszpańskiej wielkiej trasie i leży piąte miejsce w ciągu 17 sekund po dwóch trudnych dniach w górach i 10 dniach Intensywne wyścigi. Dla Izagirre, radzi sobie tak dobrze na GC, mówi CyclingNews , [prawdziwą niespodziankę. „Jego najlepszym miejscem na wielkiej trasie było 22. miejsce w tym roku w Tour de France, kiedy ścigał się z poparciem Vincenzo Nibali. [Przed przyjazdem podpisałbym się na kropkowanej linii, aby być tutaj na piątym miejscu ogólnie i przy tak niewielkich różnicach między głównymi ulubionymi ” - powiedział. [To był dobry początek dla Vuelta, ale muszę trzymać stopy na ziemi, a najtrudniejsze etapy już nadejdą. Wiele wciąż może się zdarzyć ”. Izagirre ma już wygrane sceniczne w Giro D`italia, w 2012 roku na etapie przejściowym trzeciego tygodnia, aw 2016 roku w Tour de France, gdzie triumfował w deszczowy dzień w Alpach w Morzine. Ale Vuelta, z jednego powodu i drugiego, nigdy nie stanowiła części swojej kariery zawodowej. [Miałem kilka dobrych drugich części sezonu w innych latach - wskazuje Izagirre - raz wygrał Tour de Pologne i dwa razy zajął drugie miejsce, a także dwukrotnie kończąc w pierwszej dziesiątce w Montrealu. Ale tego lata, ale tego lata tego lata, ale tego lata tego lata Po ukończeniu Tour de France, a następnie zajął siódme miejsce w Clásica San Sebastian, skończył w Vuelta. [Zawsze byłem całkiem spójny przez cały sezon, ale przybycie tutaj było tak samo pytanie o przyzwyczajenie się do tego pomysłu, jak cokolwiek innego ”, mówi CyclingNews . [Powiedziałem sobie:„ Dlaczego nie próbujesz? ” [Po raz pierwszy odbyłem dwie wielkie wycieczki w jednym sezonie, ale w każdym razie nie było specjalnego nagromadzenia dla Vuelta, ponieważ nie robiłem tego wcześniej. Ale jasne jest, że w tej chwili jestem w dobrej formie. ” On jest, mówi, podczas podróży w ciemności na wiele sposobów: nigdy nie był w ten weekend żadnej z trzech wspinaczek, Camperona, Praeres i Covadonga, chociaż zna Basków, Monte Oiz/Balcon de Balcon de Bizkaia, na etapie 17. [I znam dobrze wspinaczki w Andorrze, co może być zaletą. ” To, co może dać mu jeszcze większą przewagę, może być 32 -kilometrowy próba czasowa na etapie 16. [To może być bardzo decydujące i na papierze, ze wszystkich pretendentów GC, najbardziej odpowiada mi i [Wilco] Keldermanowi (Team Sunweb). Nie możesz oczywiście przewidzieć tego, jak poczujesz się do tego momentu wyścigu. Ale może przynieść większe szczeliny niż w górach. [W międzyczasie będę po prostu iść tak długo, jak to możliwe. Ponieważ nie wiem, jak długo mogę tam pozostać z ulubionymi, więc muszę to zrobić. ” Izagirre podpisał kontrakt z Astaną na rok 2019, wraz ze swoim bratem Gorką, ale nalega, aby czuł się w pełni wspierany przez zespół Bahrain-Merida w ostatniej wielkiej trasie braci ze składem. W każdym razie przed 2019 r. I po Vuelcie są mistrzostwa świata, ale nie jest jeszcze pewien, czy pójdzie. [Chciałbym to zrobić, ale będziesz musiał zapytać hiszpańskiego trenera narodowego [Javier Minguez], jeśli pójdę ” - powiedział. [Ale Valverde mógłby to wygrać. On jest zdolny. On jest Niesamowity wyścig ”.

Jesień, ale także inne pory roku, zwykle przynosi ulewny deszcz, ale to niewiele nas zniechęca od pedałowania. Zestaw błotników może działać magią, ponieważ pozwala nam jeździć na duże odległości i czas, nie zanurzając się w mokra i niewymownie niechlujna. Poniżej przyjrzymy się głównym rodzajom błotników, wyjaśniamy, po co są one i pokazują swoje zalety i wady. Fendery pełnej długości z ramką i widelecami Są to najlepszy rodzaj błotnika, jeśli chodzi o odpychanie wody. Pozwalają nam jeździć w mokrych warunkach bez konieczności namoczenia. Są długie, pokrywając dużą część koła i podążają ściśle kształtem koła, dzięki czemu cząstki wody uderzają w błotnik, gdy tylko zdejmują oponę. Rowery miasta, trekking i szos to główne kategorie rowerów, które najlepiej wykorzystują tego rodzaju błotniki. Wadą jest to, że są trudne do zamontowania, operacja obejmująca wiele śrub. Co więcej, ramka wymaga specjalnych wierzchowców, więc w ich nieobecności, błotniki nie mogą nic dla ciebie zrobić. Istnieje kilka szybkich modeli. W każdym razie, te błotniki nie dogadują się bardzo dobrze z rowerami pełnometrażowymi, a w przypadku niewłaściwego skorygowania mogą dotknąć opon. Ponadto każdy niewielki wpływ w tym sensie generuje ten sam wynik i nie powinieneś zapominać, że zwiększają ciężar do swojego roweru. Lekkie, łatwe do montażu błotniki Polegają bardziej na zapewnianiu poczucia ochrony, niż w rzeczywistości skutecznym, jednak błotniki oferują przyzwoitą wydajność, łatwe montaż i są lekkie na portfelu. Lekkie i tanie, nie oczekuj, że będą działać jakąkolwiek cuda. Szybkie błotniki Ten typ dobrze osiąga wszechstronność, a tylny błotnik jest kompatybilny z praktycznie każdym rodzajem roweru. W tym samym czasie przód jest przeznaczony tylko do widelców zawieszenia. Ochrona jest w najlepszym razie marginalna i powinieneś oczekiwać, że tylko twoja twarz i Lowwer z powrotem, aby uniknąć kontaktu z wodą i błotem. Ponadto błoto może przylegać do fok widelca, co nie jest dobrą wiadomością. Ich największą zaletą jest to, że można je w mgnieniu oka. Mają jednak ogromną liczbę gramów i nie są tanie. Przedni błotnik jest ustalony, podczas gdy tylny można podnieść lub obniżyć w zależności od odległości, którą chcesz, aby miał od koła, co czyni je idealnymi do rowerów górskich. Montowany ramka błotnik Dość genialny w swoim projekcie, zaczął od opcji dla rowerów górskich i skończył jako uniwersalne rozwiązanie każdego roweru. Możesz go łatwo zamontować, nawet jeśli okapy kablowe przymocowane na ściągacie przeszkadzają. Ochrona odbywa się tylko wtedy, gdy utrzymujesz proste przednie koło, w takim przypadku twarz i klatka piersiowa unikają kontaktu z elementami. Widelec nie odczuwa jednak różnicy, podobnie jak ty, kiedy się zmienisz. Cienkie błotniki o zmniejszonej powierzchni znane jako błotniki zyskały popularność i w oczach wielu są idealnym przedmiotem dla sportowych osób i sportowych motocykli. Ważą się obok niczego, mogą być zamontowane w mgnieniu oka i zapewniają więcej niż przyzwoitą ochronę. Tylna straż, zwykle wie, że oszczędzka tyłek utrzymuje suche śliniaki, podczas gdy przód strzeże widelca z całego tego błota i twarzy. Nie wspominając o tym, że mają niską cenę. Zawieszenie błotników widelca Utrzymywanie błota z powodu zawieszenia widelec jest zniechęcającym zadaniem, ale te tak zwane błotniki, które w rzeczywistości są kawałkiem materiału, wykonują strasznie dobrą robotę, powstrzymując błoto przed widelcem i twarzą. Zgodnie z projektem ramy szok pełnego roweru górskiego można również chronić dzięki takiej strażnicy, czyli w tym przypadku wykonanym z twardszego materiału.

Pierwsza rzecz - zobaczmy, jak pęd przechodzi z koła do szoku ramki. Od samego początku wiemy, że tylny wstrząs ramki jest niczym innym jak systemem dźwigni, które działają w ośrodku, który pochłania wstrząsy. Ważnym aspektem jest to, że system dźwigni, znany jako powiązanie, działa inaczej w porównaniu z wstrząsem w zależności od położenia tylnej osi koła. Prawie każdy producent opracował własny system roboczy tylnego wstrząsu i podkreślił różne właściwości, które poprawiły się, w ich wizji, jazdy. Jednak sprawy stały się gorączkowe i oczekują mnóstwa projektów i informacji, szukając dobrego produktu. Czasami problem polega na tym, że informacje nie dociera do nas, aby rzeczywiście wpłynąć na nasz wybór, w odniesieniu do tego, który rower kupimy. Utrzymanie stabilności jest głównym powodem, dla którego pojazdy mają systemy zawieszenia. Czułość zapewnia zdolność widelca zawieszenia i tylnego wstrząsu, aby przejąć nierówności, które kółka przecinają. Większość zawieszeń jest bardzo niesfnorive w pierwszym przedziale podróży. Oznacza to po prostu, że potrzebna jest większa siła przyłożona do kompresji ośrodka w pierwszej fazie. Na drugiej posiadłości można zauważyć widelc niskiej jakości i fakt, że wrażliwość na nierówności brakuje przez cały czas, a koniec podróży jest dość łatwo osiągany. Wszystkie te stanowią zły system zawieszenia, który nie działa na niewielkie przeszkody, a tym samym stawia stabilność w niebezpieczeństwie (pomagając w wystąpieniu). Liniar i progresja? Opinie bardzo się różnią pod tym względem. Jedno jest pewne - wszyscy jeźdźcy chcą, aby pierwsza długość podróży od razu zareagowała na kształt szlaku, który pokrywają, a do czasu, gdy zaczną się cięższe rzeczy, pełna długość podróży stała się trudna do osiągnięcia, jak dotarcie jak Postęp - im bliżej do końca, tym większa jest kompresja. Dla tych wszystkich producenci znaleźli rozwiązania, a większość z nich znajduje się na wysokiej klasy produktach-przekładkach, które zmniejszają objętość powietrza lub ujemną komorę wewnętrzną o dużej objętości. Na przykład system dźwigni, które w drugiej części podróży stają się liniowe, wymagałby mniejszej objętości sprężonego powietrza, gdzie inna wymagałaby większej objętości w celu zrekompensowania. To, co musisz zrobić z informacji przedstawionych powyżej, to to, że wstrząs jest elementem, który musi być w harmonii z systemem powiązań. Przekłada się to z faktem, że producent ustawiane są odpowiednio przez producenta na funkcje ramki. To jest powód, dla którego wysokiej klasy wstrząsy napisały na nich strojenie kompresji, znane jako zawór. To, jak zachowuje się szok, jest podyktowany tym, gdzie tłok znajduje się wzdłuż podróży, gdzie jako system dźwigni porusza się swobodnie między jego granicami, nie spotykając się z oporem. To jest wyjaśnienie, dlaczego potrzebny jest układ pochłaniania wstrząsu. Jego działanie kontroluje zachowanie systemu dźwigni i oferuje stabilność podczas jazdy, reagując odpowiednio na napotkane nierówności. Kolejny istotny rozdział leży w sposobie działania zawieszenia na środku podróży lub na poziomie średniego. Jest to pozycja, w której zarówno wstrząs, jak i ramka są najbardziej aktywne. Prawie wszystkie wstrząsy, mniej więcej, mają ograniczone prędkość kompresji i odbicia przez producenta, który nie wpływa na wrażliwość, z jaką reaguje na zmiany szlaków. Połączenia ramowe i ich wpływ na wydajność szoku Kiedy przełączyłeś się z hardtail na rower pełnego zawieszania, być może zauważyłeś, że wszystkie punkty obrotowe elementów obrotowych ramy, głównie w postaci łożysk. Wszystkie siły spotkały się podczas spotkania roweru z podaniem podlega od opony do krawędzi, od szpilków po piasty i tak dalej, aż osiągną szok. Wydajność można zmniejszyć przez słaby element obrotowy w stawach. Dlaczego preferowany jest noszenie? Mówiąc najprościej, zapewnia mniejsze tarcia. Dzieje się tak, ponieważ kule w środku ciągle się poruszają, a wzór tarcia jest w rzeczywistości ciągłym nadrukiem podobnym do kropki. Większość producentów używa łożysk, ale są pewne przypadki, gdy używają orzechów, które obracają się mniej, a tego rodzaju otwarcie ma nie powodować zbyt dużego tarcia lub przynajmniej nieistotną ilość. Jednak im większe jest tarcie, tym mniej responsywny staje się szok. Odrzucanie anty-kwadratowe i pedałowe Szukając szoku swoich marzeń, na pewno natkniesz się na te warunki. Antisquat przedstawia ilość sprzeciwu, jaki generuje system łączenia, gdy znajduje się pod ciśnieniem łańcucha. Nakładaj, im trudniej naciśnij pedały, tym mniej responsywne staje się szok. Jeśli na przykład ramka ma wysoki poziom antyswórza, doświadczysz słabej wydajności szoku podczas pedałowania z wielką mocą. Jednak niekoniecznie jest to zła rzecz, ponieważ zapewnia zalety (sztywność) podczas wspinaczki. W przeciwieństwie do tego, jeśli czynnik antyswórza jest niski, szok ramowy jest nadpobudliwy i prowadzi do drugiej ekstremalnej, znanej jako odrzut pedału. Oznacza to, że wstrząs jest tak wrażliwy, że każdy nacisk pedału jest najpierw przyjmowany przez szok i dopiero potem (i co pozostało, oczywiście) przez układ napędowy. To generuje również ruch kołysany. Aby zapobiec temu, większość motocykli ma systemy propedalne i blokujące. Do tej pory prawdopodobnie zdałeś sobie sprawę, że rower, który ma dobre rysy zarówno do wspinaczki, jak i zstępującego, nie istnieje. Model, który zdecydujesz się kupić, powinien być zgodny z stylem jazdy i zamierzonym użyciem. Mimo to mamy własną ukochaną pod względem tylnych wstrząsów, a to byłby Switchlink Yeti.

Simon Clarke dodał w środę drugie Vuelta sceniczne zwycięstwo w scenie España w Roquetas de Mar w środę. Australijczyk doskonale rozegrał trzy-upowy sprint na piątym etapie, aby wygrać EF Education First-Drapac P/B Cannondale . [To po prostu niesamowite. Tak ciężko pracowałem, odkąd ostatnio wygrałem tutaj scenę i po prostu nie mogłem tego powtórzyć. Trwało mi tak długo, żeby tam wrócić i wyrównać moje gwiazdy. Nawet dzisiaj nie byłem pewien, czy to możliwe - powiedział Clarke. [Musisz przegrać, a ja byłem i wyszedłem na szczyt. ” Roquetas de Mar - Hiszpania - Wielrennen - Cycling - Cyclisme - Radsport - Simon Clarke (AUS - EF Education First - Drapac) - Bauke Mollema (Nerherlands / Team Trek Segafredo) na zdjęciu podczas 3rd La Vuelta Ciclista A España (2.uwt) Stage 5 Od Granady do Roquetas de Mar (188,7 km - Photo Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Cztery dni byliśmy w Breakaway, w tym dzisiaj ” - powiedział dyrektor sportowy Fabrizio Guidi. [Musieliśmy pokazać, że możemy to zakończyć, aby wygrać. Nigdy nie poddaliśmy się i wreszcie. Dzisiaj Simon był naprawdę mądry i naprawdę silny. Zespół to wspaniały dzień. ” [Simon uzyskał wynik tak, jak zwykle - poprzez inteligencję - powiedział Jonathan Vaughters , dyrektor generalny EF Pro Cycling. [Wie, jak grać w napiętą sytuację. ” Clarke otrzymał represję od swojej zwykłej roli Vuelta w środę. 32-latek ma zadanie, podobnie jak większość drużyny Vuelta, z opieką lidera zespołu Rigoberto Uran . W szczególności Clarke odgrywa kluczową rolę w ogólnych ambicjach klasyfikacji Urana. [Widziałem dzisiaj jako scenę zrywającą, zanim Vuelta nawet zaczęła się ” - powiedział Clarke. [Położyłem koło na tym etapie i siódmym etapie. Dzisiaj zdecydowanie był priorytetem tych dwóch. Rozmawiałem z zespołem o posiadaniu dziś wolności, dzisiaj, mając trochę wolności, które mi dali, a ja musiałem to się liczyć. ” Nie było to łatwe wyczyny wejście do Expet Five Escape. Peloton obejmował 48 pagórkowatym kilometrów w godzinie otwarcia wyścigu, gdy atak po ataku okazał się bezowocny. [Wszyscy wiedzieli, że to dobry dzień oderwania - powiedział Clarke. [Widzieliśmy, jak odrywa się z łatwością przez pierwsze cztery dni, nawet wczoraj, ponieważ nie sądziła, że ​​oderwany może się powiódł. Zwykle Sky lubi zachować przerwę Pod bliską kontrolą na etapach górskich, więc wczoraj było trochę zaskoczeniem, ale dziś był na pewno dzień oderwany ”. Clarke zakrył i zainicjował kilka ataków, zanim znalazł silny ruch o mocy 25 jeźdźców z mocą. [Kiedy masz tak dużą grupę, nie możesz być samozadowolekiem ” - powiedział Clarke. [W tak dobrej grupie nie jest bardzo dobra współpraca. Ciągle powtarzałem sobie, że muszę pozostać tak blisko przodu od przodu grupa, jak to możliwe, ponieważ w przeciwnym razie faceci dostają się przed tobą i po prostu nie możesz ich złapać. [Sposób, w jaki poszedł oderwany, był na wspinaczce, więc natura oderwania polegała na tym, że miał bardzo silnych wspinaczy ” - dodał Clarke. [Nie mogłem zaatakować ich na podjazdach, aby się dostać, aby dostać się do przód wyścigu. " Więc Clarke zaatakował zjazdów. Zdjęcie Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Dość często na zjazdach ludzie relaksują się i mają coś do jedzenia i picia. Czasami jest to okazja, aby uzyskać trochę przewagi - powiedział Clarke. To zadziałało. Clarke i Bauke Mollema (Trek-Segafredo) przyspieszyli zejście prowadzącego do Alto El Marchal, ostatniej wspinaczki. Mieli 1 '30 i Alessandro de Marchi ( BMC ) dla towarzystwa, zanim dotarli do stóp wspinaczki. [Pomyślałem: „To jest dobre. Muszę się teraz popełnić. - powiedział Clarke. [Niestety nie moglibyśmy mieć dobrego pokazu na wspinaczce, atakując się nawzajem, ponieważ był to tak silny wiatr. linia mety." Przejechali czas na linię mety, pchając tempo zejścia, aby powstrzymać swoich ścigających, współpracując aż do ostatnich sześciu kilometrów. [Kiedy przychodzisz trzy do finału, zawsze będzie kot i mysz ”-powiedział Clarke. „W ten sposób mogłem mieć oko na ich obu. [Za każdym razem, gdy atakowali, było to naprawdę trudne. To naprawdę boli. Dało mi to również pewność, że czuli, że muszą mnie zaatakować i nie dojść do mety ” - zauważył Clarke. [Nie sądziłem, że byłem koniecznie szybszy niż de Marchi lub Mollema, ponieważ wygrali duże wyścigi W małych sprintach grupowych. Niekoniecznie bym się poparł jako najsilniejszy facet, ponieważ są tak silnymi facetami, ale kiedy zaczęli atakować, dało mi to pewność siebie. Może nie czują się dobrze na sprint? Jestem Wracam do sprintu. ” [Byłem zdenerwowany, oglądając to wszystko ” - powiedział Vaughters. [Ale byłem też pewny siebie. Wiem, że Simon wie, jak grać w tę grę. Umiejętności gier Clarke były w pełni prezentowane w ostatnim kilometrze, gdy niezłomnie kanapił się między De Marchi i Mollema, pomimo szybkiego pościgu, grożącym wypełnieniem luki. Otworzył sprint późno i podsumował na wygraną. [Po wygraniu pierwszego etapu w Vuelta zakochałem się w wyścigu - powiedział Clarke. [Zakochałeś się w wyścigach, w których możesz wygrać, a co roku, odkąd wygrałem swój pierwszy etap, zapytałem, zapytałem Moje zespoły, jeśli mogę wrócić. Cztery razy teraz robiłem Tour de France i za każdym razem, gdy przychodzę do Vuelta. Nie obchodzi mnie, jak jestem zmęczony. Uwielbiam Vuelta. [Jestem bardzo szczęśliwy, że mogliśmy odejść z wygraną - powiedział Clarke. [Podczas trasy koncertowej mieliśmy tak zaangażowaną grupę, nawet przez cały rok wielokrotnie wykazywamy wysoki poziom zaangażowania, a ja i ja Nie sądzą, że nasze wyniki uzasadniły jakość tego zespołu ani tego, jak ciężko pracujemy. Mam nadzieję, że wygrana sceniczna pokazuje wysiłek, zaangażowanie i talent, jaki mamy w tym zespole ”.

Simon Clarke dodał w środę drugie Vuelta sceniczne zwycięstwo w scenie España w Roquetas de Mar w środę. Australijczyk doskonale rozegrał trzy-upowy sprint na piątym etapie, aby wygrać EF Education First-Drapac P/B Cannondale . [To po prostu niesamowite. Tak ciężko pracowałem, odkąd ostatnio wygrałem tutaj scenę i po prostu nie mogłem tego powtórzyć. Trwało mi tak długo, żeby tam wrócić i wyrównać moje gwiazdy. Nawet dzisiaj nie byłem pewien, czy to możliwe - powiedział Clarke. [Musisz przegrać, a ja byłem i wyszedłem na szczyt. ” [Cztery dni byliśmy w Breakaway, w tym dzisiaj ” - powiedział dyrektor sportowy Fabrizio Guidi. [Musieliśmy pokazać, że możemy to zakończyć, aby wygrać. Nigdy nie poddaliśmy się i wreszcie. Dzisiaj Simon był naprawdę mądry i naprawdę silny. Zespół to wspaniały dzień. ” [Simon uzyskał wynik tak, jak zwykle - poprzez inteligencję - powiedział Jonathan Vaughters , dyrektor generalny EF Pro Cycling . [Wie, jak grać w napiętą sytuację. ” Clarke otrzymał represję od swojej zwykłej roli Vuelta w środę. 32-latek ma zadanie, podobnie jak większość drużyny Vuelta, z opieką lidera zespołu Rigoberto Uran . W szczególności Clarke odgrywa kluczową rolę w ogólnych ambicjach klasyfikacji Urana. [Widziałem dzisiaj jako scenę zrywającą, zanim Vuelta nawet zaczęła się ” - powiedział Clarke. [Położyłem koło na tym etapie i siódmym etapie. Dzisiaj zdecydowanie był priorytetem tych dwóch. Rozmawiałem z zespołem o posiadaniu dziś wolności, dzisiaj, mając trochę wolności, które mi dali, a ja musiałem to się liczyć. ” Nie było to łatwe wyczyny wejście do Expet Five Escape. Peloton obejmował 48 pagórkowatym kilometrów w godzinie otwarcia wyścigu, gdy atak po ataku okazał się bezowocny. [Wszyscy wiedzieli, że to dobry dzień oderwania - powiedział Clarke. [Widzieliśmy, jak odrywa się z łatwością przez pierwsze cztery dni, nawet wczoraj, ponieważ nie sądziła, że ​​oderwany może się powiódł. Zwykle Sky lubi zachować przerwę Pod bliską kontrolą na etapach górskich, więc wczoraj było trochę zaskoczeniem, ale dziś był na pewno dzień oderwany ”. Clarke zakrył i zainicjował kilka ataków, zanim znalazł silny ruch o mocy 25 jeźdźców z mocą. [Kiedy masz tak dużą grupę, nie możesz być samozadowolekiem ” - powiedział Clarke. [W tak dobrej grupie nie jest bardzo dobra współpraca. Ciągle powtarzałem sobie, że muszę pozostać tak blisko przodu od przodu grupa, jak to możliwe, ponieważ w przeciwnym razie faceci dostają się przed tobą i po prostu nie możesz ich złapać. [Sposób, w jaki poszedł oderwany, był na wspinaczce, więc natura oderwania polegała na tym, że miał bardzo silnych wspinaczy ” - dodał Clarke. [Nie mogłem zaatakować ich na podjazdach, aby się dostać, aby dostać się do przód wyścigu. " Więc Clarke zaatakował zjazdów. Zdjęcie Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Dość często na zjazdach ludzie relaksują się i mają coś do jedzenia i picia. Czasami jest to okazja, aby uzyskać trochę przewagi - powiedział Clarke. To zadziałało. Clarke i Bauke Mollema (Trek-Segafredo) przyspieszyli zejście prowadzącego do Alto El Marchal, ostatniej wspinaczki. Mieli 1 '30 i Alessandro de Marchi (BMC) dla towarzystwa, zanim dotarli do stóp wspinaczki. [Pomyślałem: „To jest dobre. Muszę się teraz popełnić. - powiedział Clarke. [Niestety nie moglibyśmy mieć dobrego pokazu na wspinaczce, atakując się nawzajem, ponieważ był to tak silny wiatr. linia mety." Przejechali czas na linię mety, pchając tempo zejścia, aby powstrzymać swoich ścigających, współpracując aż do ostatnich sześciu kilometrów. [Kiedy przychodzisz trzy do finału, zawsze będzie kot i mysz ”-powiedział Clarke. „W ten sposób mogłem mieć oko na ich obu. [Za każdym razem, gdy atakowali, było to naprawdę trudne. To naprawdę boli. Dało mi to również pewność, że czuli, że muszą mnie zaatakować i nie dojść do mety ” - zauważył Clarke. [Nie sądziłem, że byłem koniecznie szybszy niż de Marchi lub Mollema, ponieważ wygrali duże wyścigi W małych sprintach grupowych. Niekoniecznie bym się poparł jako najsilniejszy facet, ponieważ są tak silnymi facetami, ale kiedy zaczęli atakować, dało mi to pewność siebie. Może nie czują się dobrze na sprint? Jestem Wracam do sprintu. ” [Byłem zdenerwowany, oglądając to wszystko ” - powiedział Vaughters. [Ale byłem też pewny siebie. Wiem, że Simon wie, jak grać w tę grę. Umiejętności gier Clarke były w pełni prezentowane w ostatnim kilometrze, gdy niezłomnie kanapił się między De Marchi i Mollema, pomimo szybkiego pościgu, grożącym wypełnieniem luki. Otworzył sprint późno i podsumował na wygraną. [Po wygraniu pierwszego etapu w Vuelta zakochałem się w wyścigu - powiedział Clarke. [Zakochałeś się w wyścigach, w których możesz wygrać, a co roku, odkąd wygrałem swój pierwszy etap, zapytałem, zapytałem Moje zespoły, jeśli mogę wrócić. Cztery razy teraz robiłem Tour de France i za każdym razem, gdy przychodzę do Vuelta. Nie obchodzi mnie, jak jestem zmęczony. Uwielbiam Vuelta. [Jestem bardzo szczęśliwy, że mogliśmy odejść z wygraną - powiedział Clarke. [Podczas trasy koncertowej mieliśmy tak zaangażowaną grupę, nawet przez cały rok wielokrotnie wykazywamy wysoki poziom zaangażowania, a ja i ja Nie sądzą, że nasze wyniki uzasadniły jakość tego zespołu ani tego, jak ciężko pracujemy. Mam nadzieję, że wygrana sceniczna pokazuje wysiłek, zaangażowanie i talent, jaki mamy w tym zespole ”. © 2018

Nominacje są teraz otwarte na Cycling Weekly's Club of the Year , który zostanie zaprezentowany na naszym wydarzeniu nagród w Londynie w grudniu. Nagroda, sponsorowana przez Santini, zostanie przyznana klubowi, który ustanowił wysokie standardy ze zmysłu sportowego lub społecznościowego lub dzięki silnemu celowi lub misji. Kluby są łóżkiem sportu w tym kraju i prawie wszyscy najlepsi jeźdźcy w kraju przeszli lub byli zaangażowani w scenę klubową. Była mistrzyni świata Lizzie Deignan, honorowa członek i patron Otley CC w Yorkshire, mógł nie przejść przez system klubowy, zamiast tego przechodził prosto do zespołu talentów, ale wie, jak ważne jest. Patrząc wstecz w momencie, gdy otrzymała swoją pierwszą licencję wyścigową jako prywatna członek, żałuje, że była częścią klubu. [To tylko poczucie jazdy dla kogoś i noszenia koszulki drużynowej ” - mówi Deignan. [To dość złożony sport [jeśli nie dostaniesz] żadnych instrukcji od doświadczonych ludzi. Proste rzeczy, takie jak terminologia, sprzęt - to nie lubi nakleić buty do biegania i bieganie. Musisz poznać swoją okolicę itp., Więc jeśli możesz dołączyć do grupy osób, które już to znają, to, jak sądzę, jest wartością w klubie. ” Deignan, która współpracuje z włoską firmą Santini nad nową gamą odzieży o nazwie Lizzie X, która ma zostać wprowadzona na rynek jesienią, przekazuje swój stary zestaw do sekcji mini Flyers dla dzieci w Otley CC. Wejście do nagrody Santini Club of the Year jest otwarta do piątku 31 sierpnia. Wejdź teraz, klikając tutaj . Zwycięzcy zostaną ogłoszeni podczas obfitej ceremonii wręczenia nagród w Londynie w środę, 12 grudnia.

Bruyneel nakazał zapłacić rządowi 1,2 mln USD w sprawie Lance Armstrong Orzeczenie kończy pozew Landis, ale Bruyneel jest mało prawdopodobne Johan Bruyneel otrzymał nakaz zapłacenia 1,2 miliona dolarów rządowi USA za jego udział w programie dopingowym, w którym Lance Armstrong wygrał sześć tytułów Tour de France podczas jazdy do sponsorowanej przez państwo amerykańskiego zespołu pocztowego. Belgijski kierownik zespołu, który obecnie odbywa 10-letni zakaz tego sportu , wydaje się mało prawdopodobne, aby zapłacił sumę, biorąc pod uwagę, że mieszka poza USA. Powiązane artykuły Ponad 50 świadków wezwanych w sprawie informatora Lance Armstrong Bruyneel o Doping: nie zaczął się od nas i nie skończyło się z nami Lance Armstrong rozstrzyga federalny proces za 5 milionów dolarów Rząd USA goni Bruyneel o zapłatę po ugodie Lance Armstrong Orzeczenie zakończy długotrwałą sprawę federalną , wniesioną przez rząd USA z Floyd Landisem jako informator, po tym, jak Armstrong osiedlił się za 5 milionów dolarów na początku tego roku . Zgodnie z ustawą o fałszywych roszczeniach rząd USA starał się odzyskać 32 miliony dolarów, które zapłaciła na sponsoring zespołem, prowadzony w ramach firmy Tilwind Sports, w latach 1999-2004, po tym, jak Armstrong przyznał się w 2013 r . Rząd stwierdził, że Bruyneel otrzymał bezpośrednio 1 228 700 $ na wynagrodzenie i bonusy przez tylne wiatr w trakcie sponsorowania i „niesprawiedliwie wzbogacono jego oszustwo”. Bruyneel i Tailwind, które już nie istnieją, przestali odpowiadać na pozew w 2014 r., Cztery lata po jego otwarciu. Bruyneel wycofał swoich przedstawicieli, które rząd USA interpretował domyślnie jako przyznanie się do skarg. W środę sędzia Dystryktu Kolumbii orzekł, że Bruyneel będzie musiał spłacić pełne 1 228 700 USD. „Tutaj rząd uzasadnił, że Bruyneel niesprawiedliwie otrzymał 1 228 700 USD świadczeń”, powiedział sędzia Christopher Cooper, według USA Today. „W ten sposób sąd dokona wyroku dla rządu przeciwko Bruyneelowi w sprawie nieuzasadnionego roszczenia o wzbogacenie i przyznać mu 1 228 700 USD w restytucji”. Oprócz tej sumy Bruyneelowi otrzymał również zapłatę 369 000 USD w karach cywilnych za 41 roszczeń za płatność dokonaną przez Tailwind. Zgodnie z ustawą o fałszywych roszczeniach każde roszczenie ma maksymalną grzywnę w wysokości 11 000 USD, ale sędzia wydał orzeczenie w wysokości 9 000 USD za roszczenie. „Trybunał w żadnym wypadku nie sankcjonuje zachowania pozwanych”, powiedział Cooper, „ale okoliczności tutaj nie rosną w stopniu uzasadniającym maksymalny poziom kar cywilnych”. Nie jest jednak jasne, czy Bruyneel kiedykolwiek zapłaci. Linda Silberman, profesor prawa z New York University, powiedziała USA Today na początku tego roku, że jest mało prawdopodobne, aby „wyrok w sprawie niewykonania zobowiązania byłby egzekwowany za granicą”. Bruyneel mieszka w Europie, więc teoretycznie wyrok mógł być egzekwowany jedynie przeciwko aktywom, które ma - lub wnosi do USA. Chcesz więcej świetnych treści? Posłuchaj naszego cotygodniowego podcastu CyclingNews , zawierającego dogłębne raporty wyścigowe z największych wyścigów oraz ekskluzywne wywiady z gwiazdami tego sportu.

Wszyscy wiedzą, że ćwiczenia pomagają poprawić twoje zdrowie psychiczne. Jako rowerzyści zdecydowanie wiemy, że nasze motocykle sprawiają, że czujemy się lepiej . Teraz potwierdza to pierwsze i największe tego rodzaju badanie: jazda na rowerze, wewnątrz lub na zewnątrz, zajęło drugie miejsce w uprawnieniu sportów zespołowych jako aktywność najbardziej korzystna dla emocjonalnego dobrego samopoczucia. Naukowcy w badaniu, które zostało opublikowane w Lancet , przeanalizowali ćwiczenia i zdrowie psychiczne w wysokości 1 237 194 osób dorosłych, korzystając z trzech lat danych z ankiety, w których uczestnicy zgłosili rodzaj ćwiczeń, ile ćwiczyli i ile dni oni Doświadczyło złego zdrowia psychicznego w postaci stresu, depresji i innych problemów emocjonalnych. Wszystkie ćwiczenia poprawiły ogólne zdrowie psychiczne: osoby, które ćwiczyły, miały dwa dni złego zdrowia psychicznego w ciągu miesiąca w porównaniu do 3,4 złego zdrowia psychicznego wśród osób, które nie wykonywali aktywności fizycznej. A ćwiczenia były najbardziej ochronne dla osób, które wcześniej miały depresję-spędziły prawie cztery mniej dni złego zdrowia psychicznego. Powiązana historia Jak opanować przejażdżki grupowe Nie wszystkie ćwiczenia były równie ochronne. Spośród 75 rodzajów badanych ćwiczeń sportowe sporty zespołowe zapewniły największą ochronę, a ludzie grający w piłkę nożną i inne sporty zespołowe zgłaszali 23,3 procent mniejszego zdrowia psychicznego niż osoby niebędące egzercenijnymi. Ale jazda na rowerze, albo w pomieszczeniu lub na zewnątrz, była na drugim miejscu, a jeźdźcy cieszyli się 21,6 procent mniej złego zdrowia psychicznego. Trzecie działanie na podium ochrony zdrowia psychicznego było ćwiczenia aerobowe lub siłowni (nie uwzględniając biegu-co było czwarte na liście lub jazdy na rowerze). Naukowcy doszli do wniosku, że sporty zespołowe prawdopodobnie nadają dodatkową ochronę, ponieważ obejmują one element społeczny, a także aktywność fizyczną. Znajdź więc kumpla lub trzy lub cztery i zaplanuj kilka regularnych przejażdżek, aby zwiększyć swoje szczęście watów i zachować złe dni zdrowia psychicznego.

1, nie pozostajcie na platformie wieżowej podczas burzy błyskawicy, otwartej przestrzeni na zewnątrz nie powinna wchodzić do izolowanej chaty, stoisko jak. 2, z dala od budynków odsłoniętych rur wodnych, rur gazowych i innych metalowych przedmiotów i urządzeń elektrycznych. 3, nie na dużych drzewach, aby uniknąć burzy, w ostateczności, utrzyma odległość 3 metrów i bagażnika, a nogi zamykają przysiad. 4, jeśli podczas grzmotu i błyskawicy, głowa, szyi, ręce na mrówkach czołgających się uczucie, włosy potargane, wskazując na występowanie błyskawicy, powinny leżeć szybko na podłodze, zmniejszając ryzyko uderzenia błyskawicą i zabrać go Metalowa biżuteria i klipsy, naszyjniki i tak dalej. 5, jeśli napotkamy burzę na zewnątrz, za późno, aby opuścić wysokie przedmioty, powinni natychmiast znaleźć trochę suchego materiału izolacyjnego na ziemi, a stopy razem i usiąść na nim, nie kładź nogami na ziemi na zewnątrz izolacji, ponieważ woda w wodzie, ponieważ woda w wodzie Możesz przeprowadzić energię elektryczną.

Po pierwsze, przed przejazdem samochodem do konserwacji i debugowania 1, przejście na elastyczne. W szczególności często nie używamy płyty dentystycznej o konwersji 1,2-biegowej. Jeśli problemem w górę i w dół zbocza górskiego jest bardzo duży ból głowy. 2. Sprawdź problem hamulca. Linia hamulca, aby sprawdzić, czy zmiana. Podróż hamulca jest właściwa, ogólnie mniej niż skok hamulec po przednim hamulcu. Należy również zauważyć, że po długim czasie wyregulowanie zjazdów, ponieważ gdy kabel hamulca może się rozciągać i po dużej podróży hamulcowej. 3, problemy z oponami. Go Mountain User Mountain Tire (powyżej 1,75) miało zapewnić stabilność jazdy. V hamuć z przyjaciółmi, aby zwrócić uwagę na nie używanie rurki z łatą, aby uniknąć przedłużonych wysokich temperatur generowanych przez hamowanie wewnętrznego wycieku opon. 4, Usuń kopnięte błoto i dbaj o zapewnienie bezpiecznej jazdy. 5, zwróć uwagę na łańcuch i inne rutynowe konserwację. Po drugie, jazda na sprzęcie i środki ochronne Z szczególnym naciskiem na rozwój nawyku noszenia hełmu, ponieważ niezależnie od tego, czy jest on na równinach, czy w górach, mogło się rozbić. Hełm ma chronić nasze życie. Konieczne są inne urządzenia ochronne, takie jak rękawiczki, spodnie, krawaty i tak dalej. Ponadto niezbędny sprzęt powinien również przetrwać na zewnątrz, takie jak przewodniki, wystarczająca ilość wody i żywności, zapasy pierwszej pomocy i leki awaryjne, buty górskie, lina, a nawet ochrona. Nie zapomnij też mieć wystarczającej mocy i połączeń telefonicznych. Przygotowanie odzieży i sprzętu deszczowego należy przygotować. Po trzecie, wymagania dotyczące jazdy i bezpieczeństwa Podróż grupowa, aby użyć typu zespołu słów. Może to nie tylko pokazać zespół stylu, lepiej uratować energię (dzięki jazdy może zaoszczędzić siłę 1/3). 1 podróż motoryzacyjna czcionka, milczące zrozumienie między jeźdźcami jest ważne dla jazdy kołnierza rotacyjnego, a jeździec przed jeźdźcami powinien zawsze zwracać uwagę na gesty, zmiany ciała i jazdę, aby utrzymać określoną odległość, a nie losowe wyprzedzenie, a nie wyprzedzenie, nie losowe wyprzedzenie, nie wyprzedzenie Niepewność i huśtawka, ale nie nagle się zatrzymuje. Coś musi się zatrzymać, powinno zwolnić w prawo i używać gestów, aby informować z przyjaciółmi rowerowymi. Uważaj, aby nie jeździć obok siebie i nie rozmawiać, unikaj bocznej strony, otrzymał telefon komórkowy lub słuchać muzyki. Jazda miastem i wiejskim, prędkość wolniejsza, odpowiednia do skrócenia odległości. Napotkały skrzyżowania i narożniki lub podobne do bycia razem jako całość, a następnie jeździć, aby nie tracić i stracić personel. Zwróć szczególną uwagę na pojazdy, pieszych, a nawet zwierzęta (psy, świnie itp.) I inne czynniki zmieniają się, przygotuj się na nieoczekiwane. Wpad, szczególnie w górach, do odpowiedniego dolnego siodła siedzącej, utrzymując środek równowagi grawitacyjnej, odstępy w celu wyciągania sekwencyjnego oceniania. Warunki skrętu lub drogi napotkały skomplikowane miejsce, zwolnić z góry, aby uniknąć nagłego hamowania, ale nie była chwilą odwagi, bardziej niż dziką. 4, Usuń kopnięte błoto i dbaj o zapewnienie bezpiecznej jazdy. Kick (parking rowerowy jest wyposażony w stojak) i osłonę błota (błotnik) Te dwie rzeczy są wyposażone w ryzyko. Wielu jeźdźców nie widzi, że ci dwaj jeźdźcy zostaną wyposażone w nieustępliwe, powiedzieli, że to również oznacza profesjonalistę! W rzeczywistości mówią w połowie, to jest profesjonalne. Dlaczego te dwie rzeczy nie byłyby zawodowe? Mówię tutaj o moich poglądach! Kopanie i usuwanie błota i innych ogólnych opieki nad pojazdami drogowymi, rowerami górskimi i innymi szybkimi operacjami oraz nienormalnymi pojazdami terenowymi. Kicking and Mud Guard to ich rola, kopnięcie samochodu może łatwo uzyskać wsparcie, a opieka może skutecznie zapobiec osadowi ściekomniowym i błoto wrzuconym do ciała, ale te dwa wyposażenie ma również swoje wady i zagrożenia bezpieczeństwa. kopnięcie Wady kopnięcia: kopnięcie rowerowe wspierane przez fakt, niezbyt silne, i możemy przyjrzeć się uważnie, zwykle na drodze, który pędził potężny wiatr, kopanie wsparte przez rower, a nawet kilka samochodów elektrycznych i motocykli nie może stać w miejscu, nie spada. Następnie jesienią, gdy pojazd prawdopodobnie uszkodzi farbę samochodu lub spowodować uszkodzenie niektórych części, nawet sprawią, że części złomowane, nawet jeśli nie ma wiatru, guz pocierania człowieka może zrzucić Twój pojazd. Ryzyki bezpieczeństwa kopnięcia: Kick jest aktywny na wyboistej drodze, silne wibracje pojazdu są łatwe do wykonania, zwłaszcza i tak już luźnego wykopania długoterminowego użytkowania. W ten sposób, gdy skręcisz na boki lub gdy po otwarciu stuberances po rozpoczęciu szybkiej prędkości, łatwo dotknął ziemi i tylne koło roweru nad głową, powodując utratę kontroli pojazdu i awarii. Zasadniczo nie polecam instalacji kopania jeźdźców, szczególnie podobnie jak szybkie jeźdźcy jeździeckie i terenowe. Zatrzymaj swój pojazd po przechylaniu do lewej strony. Uwaga: musi być po lewej stronie, ponieważ prawa strona pojazdu jest wrażliwą tylną przerzutką i wlać do pojazdu po lewej stronie, aby podnieść samochód, aby ułatwić pojazd i wejść na lewy (prawy, prawy, prawy, prawy ?)! Wyposażone również w hamulce tarczowe, znajomi Tarc nie zderzają się, gdy samochód w dół po lewej stronie, aby zapobiec dysku przez odkształcenie zewnętrzne. Opieka pielęgniarska Wady osłony błota: 1 błoto ochronne to określony obszar, zwiększy obszar przekroju wartości niematerialnych pojazdu, zwiększając w ten sposób opór pojazdu w ruchu, powodując zużycie większej ilości energii. 2. Różnica między błotem osłony koła a małym, gdy pojazd, w którym mokra mokra jazda na mokrej błoto koła z łatwością wypełniają tę przestrzeń i wytwarzają fizyczną odporność jeźdźca. Ryzyko bezpieczeństwa błotu: Ogólna opieka błoto zrobi cienkie i szerokie, produkcji materiałów, głównie stali, aluminium, tworzyw sztucznych, żywic i innych materiałów o pewnej twardości. To bardzo przypomina, że ​​ostrze nie było otwartym nożem. Że jest to ostre wystawki na pojazd. Niestety, kiedy jeździec upadł, gdy samochód, wówczas energia kinetyczna jest świetna, te ostre wypukłości o ogromnej pojemności energii kinetycznej przecinają skórę, szczególnie w letnim samochodzie Wierne zużycie bardzo niewiele, nagie ciało w zewnętrznej części części całość. Moja lewa noga nad kolanem, a teraz jest czas, aby nauczyć się wcześnie jechać przez 22-calowe koła z przodu wózka wózka błota, pozostawiona niewypowiedziana. Touring jako wolno poruszający się pojazd na autostradzie i więcej, niż można rozważyć zainstalowanie kopnięcia błota i troski, ale zwykle musi zwrócić uwagę na sytuację tych dwóch części, aby sprawdzić, czy w nagłych wypadkach!

Jazda na rowerze jest formą ćwiczeń, ale także zwraca uwagę na zdrowie ciała po przejażdżce, w przeciwnym razie więcej szkody niż pożytku, po zakończeniu w domu, może zrobić: 1, jazda zakończona, gdy kąpiel domowa, temperatura wody jest dostosowywana do odpowiedniej (najlepiej nieco wyższej niż temperatura ciała), a następnie wyrównana z dupkiem dyszą ból, powoli poruszający się (pamiętaj: woda powinna mieć pewien pęd) . Ten masaż gorącą wodą (niestandardową), aby: przyspieszyć *** części krążenia krwi, może złagodzić uczucie bólu. 2, zanim pójdzie spać w łóżku, aby wykonać trochę akcji. Akcja pierwsza: nogi proste leżące na łóżku, nogi powoli podnoszą się, staraj się osiągnąć 90 stopni, a potem w dół, wielokrotnie ćwicząc 5-10 razy. Akcja II: nogi proste leżące na łóżku, gdy podnoszenie nogi, podnoszenie pośladków, powoli podnoszące, przedłużenie w górę, ten czas implantacji łokci, przekrój dłoni na brzegu jako filarze, tak daleko, trzymając równowagę ciała Osiągnij pozycję pionową i nalegaj 1-3 minuty, zrób sobie przerwę, a następnie powtórz 3-5 razy. ) Działanie trzeci: nogi proste leżące na łóżku, nogi uniesione, a następnie nacisnęły do ​​kierunku głowy, zwróć uwagę, aby dostosować intensywność i oddychanie. Takie podejście można dostosować zgodnie z ich uczuciami, prawie z tyłu pierwotnego płaskiego stanu, zrobić sobie przerwę, a potem tam iz powrotem. (Cel: złagodzić nerwy kręgosłupa) 3 uzupełnianie. Płaci nie tylko w procesie jazdy, aby nadal dodawać do zbiornika wody i soli; Po jeździe jest również konieczne, aby zwrócić uwagę. Po wypiciu dużej ilości wody, światła. (Cel: przyspieszenie wydalania moczu, aby zapewnić ich gładkie)