Haberler

Çin (Brezilya) Line Ticaret Fuarı Haziran, 13-15 (F214) Çin (Meksika) Line Ticaret Fuarı'nda Haziran, 14-16 (C138)

Önümüzdeki ay aşağıda fuarlara katılacağız.Çin (Meksika) Ticaret Fuarı (14-16.2022 Haziran) Stand No. C138 Dünya Ticaret Merkezi Mexico City Montecito 38, Nápoles, Benito Juárez, 03810 Ciudad de Meksiko Çin (Brezilya) Ticaret Fuarı (Haziran, 17-19,2022) Stant No. F214 Sao Paulo Sergi ve Kongre Merkezi Rodovia DOS IMIGRANTES, KM 1.5 CEP 04329 900 - São Paulo - SP

Greeley, bu ay bisiklet dostu bir topluluk ataması ile Amerikan Bisikletçiler Ligi tarafından tanınacak 39 ABD şehrinden biriydi. Greeley Bayındırlık İşleri Ulaştırma Planlayıcısı Allison Baxter, geçen hafta Tribune'e , şehir işçilerinin yaklaşık% 2'sinin işe yaramasını, bir dizi yetkilinin artmayı umduğunu söyledi. Bronz bir atama, işçi bisikletinin en az% 1.13'ünün çalışmasını gerektirir. Lig, bisiklet dostu bir Amerika programına sahiptir ve toplulukların, işletmelerin ve üniversitelerin bisikleti teşvik etmesinin yollarını özetlemektedir. Bu 2015 dosya fotoğrafında, bisikletliler bisikletlerini Greeley'deki East Memorial Park yakınlarında sürüyorlar. (Joshua Polson/Tribune için)

'Birbirimize biniyoruz ve bu bizim en büyük gücümüz' Çek binicisi Quickstep'in başarısından bahsediyor Zdenek Stybar , Belçika ve Kuzey Fransa'nın soğuk, dar yollarından geniş açık, güneşli Kaliforniya'ya, en başarılı Arnavut kaldırımlı klasikler kampanyasına girdikten sonra sezonunu yeniden başlatmak için tırmanıyor ve Omloop Het Nieuwsblad ve en büyük ödülü getirdi. E3 Binckbank Classic ve Delyuninck-Quickstep'in baskın bahar saldırısında önemli bir rol oynuyor. Stybar , California'daki Amgen Tour'daydı Kişisel sonuç eksikliğinin ekibin başarı koşusu ile temperlendiği hafta, bir grup gelecek binicinin aşama 2, 3 ve 4 kazandığını ve son Sprint formasını eve getirdiğini gördü. Stybar, CyclingNews'e Santa Clarita'daki son aşamaya başlamadan önce, "Bu klasiklerden bu yana ilk yarışımdı, bu yüzden birçok kilometre ve çok fazla tırmanma ile yeniden başlamak gerçekten iyi bir yarıştı." Dedi. "Yani, benim için, ikinci yarı için mükemmel bir başlangıç ​​gibiydi." 2006'daki kuruluşundan bu yana sık sık bir sprinter yarışı olarak kabul edilmiş olsa da, Kaliforniya Turu 2017'de WorldTour'a mezun olduğu için zorlu bir GC testine geçti. Yedi aşamadan dördüncü yarışta 200km'den fazla ulaştı ve Zor güzergahlar, Sacramento'dan Pasadena'ya 1,251 kilometreden fazla yarışın 20.725 metreden daha fazla tırmanma içeriyordu. Kasper Asgreen, Kaliforniya'daki Delyuninck-Quickstep için havai fişekleri başlattı ve Tejay Van Garderen (önce EF Education) ve Gianni Moscon (INEOS takımı) önündeki Güney Gölü Tahoe'ye yüksek irtifa tırmanma sahnesini kazandı. Rémi Cavagna, Aldatın 3'teki Delyuninck-QuickStep eğlencesini, takım sponsorunun merkezi olan Morgan Hill'e uzun bir solo yolculuktan sonra tek başına kazandı. Jasper Philipsen (BAE Team Emirates) ve 2017 Morro Bay Stage şampiyonu Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) önünde Morro Bay'de 4. Aşama 4 Yokuş Yokuş Bunch Kick'i alarak Hollandalı sprinter Fabio Jakobsen'in sırası oldu. Asgreen, Van Garderen üç kilometrelik noktanın dışına düştüğünde yarış liderliğinde bir anlıktı, ancak yarış jürisi, Amerikan'a sarı formasını koruyan Jakobsen ile aynı zamanda ödüllendirdi . Belçika ekibi için iyi bir koşuydu, Stybar, Philippe Gilbert, Bob Jungels ve Julian Alaphilippe gibi daha köklü biniciler bahar boyunca yelken açtığında daha önceki klasiklerin başarısına devam etti. Takımla dokuzuncu yılında Stybar, Omloop'taki ilk Arnavut kaldırımlı klasik galibiyeti ile 'Açılış Hafta Sonu'nda topu atmaya başladı. Ayın sonunda E3 Binckbank Classic'te başka bir galibiyetle takip etti. Ayrıca 2015 yılında kazandığı ve bu yıl takım arkadaşı Alaphilippe tarafından kazanılan bir yarış olan Strade Bianche'de dördüncü oldu. Stybar, 2019 klasiklerini Paris-Roubaix'te sekizinci sırada bitirirken Gilbert'in galibiyetinde önemli bir rol oynadı. 2017 yarışında ve geçen yıl dokuzuncu olarak, Stybar, Gilbert'in başarılı geç saldırısı için potansiyel sayaçları etkisiz hale getirmek için mükemmel bir takım arkadaşıydı. "Harika oldu," dedi Stybar CyclingNews'e klasik sezonunun. "Tabii ki, herhangi bir klasik almak için oldukça uzun bir süre bekliyordum, bu yüzden nihayet bu yıl oldu ve elbette gerçekten çok çalıştım, ama gerçekten iyi bir kış geçirdim ve takım da devam ediyordu Her zaman çok iyi bir seviye. Orada bitirebileceğim için mutluydum. " Çok fazla olası kazananı olan QuickStep gibi bir takımda büyük yarışlar kazanma şansını elde etmenin zor olup olmadığı sorulduğunda, Stybar'ın sıralarını bekleyen bir binicinin meselesi olmadığını söyledi. Ekibin birden fazla seçeneği olduğunda doğal olarak kendilerini sunan fırsatlar. “Elbette birbirimiz için sürüyoruz ve bu bizim en büyük gücümüz” dedi. "Bu yüzden kazanabiliriz - çünkü her zaman bitirebilecek, uzaklaşabilecek ve sprintlerde de hızlı olan birine sahibiz. Böylece herkes şansını yakalar." Quickstep'in derinliği hafife alınamaz. California'da haftanın başlarında, CCC takım yöneticisi Jim Ochowicz, C YclingNews'e ekibinin daha derin takımlarla rekabet etmek için rakamlardan yoksun olduğunu ve 2016 Olimpiyat şampiyonu ve klasik uzmanı Greg van Avermaet'in etkinliğini sınırladığını itiraf etti . "İşte bu," dedi Stybar. "Birisi [bir takım arkadaşı] uzakta olsaydı, o zaman sadece nötralize etmekten mutluluk duyarız. Aslında, biraz oturup yavaşlayabiliriz. Bu yüzden kazanmamıza yardımcı olan şey budur." California'dan sonra Stybar, Critérium du Dauphiné'ye hazırlanmak için Avrupa'ya dönecek. Yılının ikinci yarısı yüzde 100 haritalanmamış olmasına rağmen, 2015 yılında bir sahne kazandığı Tour de France, muhtemelen takviminde olmayacağını ve bunun yerine Vuelta'ya bir españa'ya baktığını söyledi. Büyük tur hırslarını yatıştırın. Daha fazla harika içerik mi istiyorsunuz? En büyük yarışlardan derinlemesine yarış raporları ve Spor Yıldızları ile özel röportajlar içeren haftalık CyclingNews podcast'imizi dinleyin.

Pazartesi günü bisikletin yönetim organı UCI tarafından gönderilen bir basın açıklamasına göre, Kolombiyalı profesyonel kıta ekibi Manzana Postobon'dan Juan José Amador , steroid boldenon için olumsuz bir analitik bulgu (AAF) hakkında bilgilendirildi. Geçen ay Wilmar Paredes'in EPO için AAF'nin duyurulmasını takiben takımın ikinci askıya alınması. UCI anti-doping düzenlemesine 7.12.1'e göre, Manzana Postobon şimdi 15 ila 45 günlük bir süre için askıya alınacak, bu da UCI Disiplin Komisyonu tarafından 12 aylık bir AAF kaydedilen ekibin karar verileceği, dönem. "Union Cycliste Internationale (UCI), Kolombiyalı binici Juan José Amador Castano'nun 22 Ekim 2018'de düzenlenen bir örnekte toplanan bir örnekte toplanan bir örnekte Boldenon için olumsuz bir analitik bulgu (AAF) hakkında bilgilendirildiğini duyurdu." UCI'nın basın açıklaması. "UCI anti-doping kurallarına uygun olarak, binici olayın yargılanmasına kadar geçici olarak askıya alındı." Manzana Postobon, 2017 yılında Vuelta A España'ya bindi, ancak geçen yıl veya bu yılki Grand Tour için davet edilmedi. Yirmi bir yaşındaki Amador, Nisan ayının İtalya'daki Alpler turu için takımın kadrosunun bir parçasıydı, burada yarışın beşinci ve son aşamasında kırpıcı olmayan ve ayrıca bir sonraki ayın Vuelta Asturias'ı 70. sırada bitirdi. . UCI, "Aynı on iki aylık dönem içindeki bu iki vaka, ekibin 15 gün ila 45 gün arasında askıya alınmasını sağlayan UCI anti-doping kurallarının 7.12.1'in uygulanmasını tetikliyor." Dedi. Diyerek şöyle devam etti: "UCI konuyu zamanında bir karar verecek disiplin komisyonuna yönlendirecek." Aynı basın bülteninde UCI, başka bir Kolombiyalı'nın geçici olarak askıya alındığını duyurdu: Biyolojik pasaportunda tespit edilen anormallikler nedeniyle Kolombiyalı kıta ekibi Coldeportes Zenu'dan 36 yaşındaki Alex Norberto Cano Ardila . Yönetim organı, "UCI anti-doping kurallarına uygun olarak, binici ilişkinin yargılanmasına kadar geçici olarak askıya alındı." Dedi.

EF Education First Tejay Van Garderen, Lider Forması'nı korumak için Çarşamba günü Kaliforniya Turunun 4. aşamasında bir dizi kaza ve gecikmeden kurtuldu. Sahne, Fabio Jakobsen tarafından bir sürü sprint'te kazanıldı -bu yılki yarışta üst üste üçüncü aşama galibiyeti-BAE Team Emirates'in Jasper Philipsen ikinci ve üç kez yol yarış dünyası şampiyonu Peter Sagan'da (Bora-Hansgrohe) alıyor üçüncü. Ne yazık ki Jakobsen için tüm konuşma, yarış jürisinin Van Garderen'e yarışın önü ile aynı bitiş süresini ödüllendirme kararı ile ilgiliydi, bu da başlangıçta 50 saniyeyi kaybetmesine rağmen, Jakobsen'in takım arkadaşı Kasper Asgreen'e yarışa çıkacaktı. Van Garderen yedi kilometre ile çarptı, sonra takım arkadaşı Lachlan Morton'un bisikletini - farklı yönlendirilmiş fren kablolarıyla - aldıktan sonra bir dönüşü kaçırdı ve daha sonra üç kilometreden biraz fazla bir süre içinde kaza ile tutuldu. Yarış jürisi resmi kararlarında, "4. Aşama'nın bitişine yakın kitlesel kaza 3km'nin hemen dışındaydı." Dedi. Diyerek şöyle devam etti: "Komiserler, olaydan etkilenen tüm biniciler ve yol tıkanıklığı saha süresini alacak şekilde kazayı ele almaya karar verdiler." Aşağıdaki videoda neler olduğuna göz atın. Daha fazla harika içerik mi istiyorsunuz? En büyük yarışlardan derinlemesine yarış raporları ve Spor Yıldızları ile özel röportajlar içeren haftalık CyclingNews podcast'imizi dinleyin

Hızlı adımlı zeminler Philippe Gilbert , BMC tarafından Twitter'da yayınlanan bir videoya, normal uygulama durması gerektiğinde, merkezi işaretlere basan bir soigneur gösteren bir soigneur gösteren bir soigneur gösterdi. sağ şeritin kenarında. BMC Soigneur'un önünde, Çarşamba günü Çin'deki Guangxi turunun yağmurlu 2. aşamasında aynı şeyi yapan videoda bir boyut veri üyesi görülebilir. Takım 'bakıcılarının' binicileri misetlerini teslim etmeye çalışmak için yola girmesi nadir değildir, ancak Gilbert, videodaki soigneurların tam anlamıyla işareti aştığına inanıyor. "Bu sahne UCI tarafından onaylanmalı," diye yazdı Gilbert Twitter'da. Diyerek şöyle devam etti: "Yolun sol tarafında duran bu asistanları yem çantalarını vermek için asla anlamayacağım. Bizi çok riske atıyorlar!" Gilbert, Guangxi Turu'nda hızlı adım atıyor ve bu nedenle videodaki yem bölgesinden geçme konusunda ilk elden deneyime sahip olacak. 36 yaşındaki Belçikalı, Temmuz ayında Tour de France'daki bir kazada dizini kırdıktan sonra geçen ay yarışa döndü. Konuyla ilgili UCI kuralları-Bölüm 2.3.026-Devlet: Yiyecek ve içecek, ekibe eşlik eden personel ve başka hiç kimse tarafından yürüyerek dağıtılacaktır. Sadece yolun bir tarafına yerleştirileceklerdir, bu da ilgili ülkede yol trafiğinin dolaştığı taraf olmalıdır . Kural, çantaların yolun sağ tarafından dağıtılması gerektiğini öne sürüyor gibi görünüyor, çünkü bu yolun Çin'de trafiğe yöneldiği tarafın tarafı. Ancak, videoda gerçekleşmeyen yolun sol tarafından beslenmek veya videoda durum böyle olan sol şeride tecavüz etmek, bu nedenle kurallar değil, kurallara aykırı olarak düşünülebilir ' t soigneurların ne kadar yola çıkmasına izin verildiğini belirtin. Aynı kurallar, yolun sol tarafındaki trafik sürüşlerinin - örneğin İngiltere ve Avustralya'da olduğu gibi - soigneurların yolun sol tarafından yem çantaları dağıtmaları gerektiğini de göstermektedir, ancak bu görünmese de Aslında, bakıcılar, hangi ülkede olurlarsa olsunlar, yolun sağ tarafından Musets'i dağıtmaya devam ediyorlar.

Nairo Quintana , Vuelta A España'nın 15. aşamasında Lagos de Covadonga'ya uyumlu bir saldırı yapamadıktan sonra eleştirilerin ona düzleştirildiğini söyledi. Pazartesi günkü dinlenme günündeki basın toplantısında, Movistar sürücüsü gazetecilere verdiği demeçte, zaman alacak bacakları olmadığını söyledi. İlgili Makaleler Movistar, Vuelta'da genel zaferi hedefleyen Nairo Quintana ile bir Espana Quintana üç Vuelta'nın ilkinde bir espana zirvesi bitti Vuelta A Espana: Quintana, Simon Yates ile Quibble'ı oynuyor Reklamcılık Quintana'nın omuzlarında, yarışın bazı Kraliçe sahnesi tarafından adlandırılanlara yönelen çok beklenti vardı, en azından Lagos de Covadonga'daki zafer 2016 genel zaferinin yapımını kanıtladığı için. Quintana, Vuelta'nın ikinci haftasını kapatan üç zirve bitirmesinden ilki olan La Camperona'da güçlü görünüyordu ve Lagos de Covadonga'nın tercih ettiği arazi olması gerekiyordu. Mist içinde örtülü olan favoriler, tırmanışın alt yamaçlarında seçkin bir kaça kadar çekildi. Quintana birkaç saldırıyı geri çekti, ancak kendi kararlı darbesini yapamadı. Miguel Angel Lopez'i (Astana), Simon Yates'in (Mitchelton-Scott) hayal kırıklığına kadar yola çıktığında kovalamadı ve Quintana sonunda Red Jersey'e sekiz saniye verdi-dördü bonus saniye oldu. . [Sahne bitişlerinde kaybettiğim zamandan endişe etmiyorum, ama sevmediğim zaman bonusları verdim, Beni incitti, ama bazen bacaklar yapıyor. Bu nedenle saldırı yapmadım. Tamamen güçlü değilim ve daha fazla güç olmadığında, diğerlerinden daha üstün değilim. [Diğer yıllar, elimden geleni yaptım ve bazen gittim, bu yıl hayır. Ama hala büyük bir seviyedeyim. " Quintana, Vuelta'nın son haftasına, Yates üzerinde 33 saniye aşağıda üçüncü sırada ilerliyor. Bu arada takım arkadaşı Alejandro Valverde , Yates'in 26 saniye gerisinde, sıralamada onun önünde. Yarıştan önce, Quintana'nın takım lideri olarak netleşmesi bekleniyordu, ancak Valverde yarışa karar vermek için sadece beş aşama kaldı. Basın toplantısı sırasında Valverde, ikinci Vuelta'ya bir Espana unvanını almak istediğini ancak Quintana'nın onun için çalışması gerekip gerekmediği konusunda çizilmeyi reddettiğini söyledi. [Vuelta'yı Movistar ile kazanmak istiyorum, "diye açıkladı. Yates. Kazanabilirim, Nairo, Yates veya `Superman` Lopez- Ayrıca, [Wilco] Kelderman ve [Emanuel] Buchmann gibi adamlardan kurtulduk. Dün. Nairo kapalı boşluklar ve ben de öyle yaptım. Herkes yapabildiğini yaptı . [Şu anda öndeyim ama dağlarda kimin daha iyi olacağını söylemek istemiyorum. Yarışmalısınız ve farklılıklar elde etmelisin. Dağlarda da kötü bir gün geçirebilirim. " Takım yöneticisi Eusebio Unzue, takım lideri kimin veya olması gerektiğini söyleyecek çok az şey olduğunu söyleyerek her iki binicisini de destekledi. [Net lider yok çünkü bunun kim olması gerektiğini netleştirmediler, "diye açıkladı Unzue. Hafta zordu ve hiçbir şey daha netleşmedi, sadece tutarlı oldukları ve en güçlü adamların oldukça eşit olduğu. " Hafta sonunda Andorra'daki binicileri iki acımasız dağ aşaması bekliyor, ancak ilk olarak, genel sınıflandırma sürücüleri 32 kilometrelik zaman denemesini Torrelavega ile ele almalı. Takım, Valverde'nin bazı rakiplerine zaman ayırması için bir şans, ancak İspanyol gerçekten ne kadar zaman kazanabileceği konusunda temkinli. [Zaman denemesini sadece kağıt üzerinde biliyorum. Bugün dinlenme günü ve kaldığımız yere yakın bir rota ile sabahı nerede yarışacağımıza daha yakından bakmaya çalışacağız ”dedi. Bana kötü uymayan zaman denemesi, ama rakiplerimiz için benim için gerçekten daha kötü olmayacak. Ve ben de Miguel Inturain değilim, eğer orada büyük bir boşluk inşa edebileceğimi düşünüyorsanız. Biz Rotayı inceledikten sonra neler yapabileceğimizi göreceğim ve ayrıca son birkaç gün içinde önemli çabalardan sonra bacaklarımızı hissetmeye çalışacağız. "

1/5 2017 Dünya Podyumunda Michael Matthews (Avustralya) (Tim de Waele/Tdwsport.com) Avustralya'dan Michael Matthews ( Team Sunweb ), CyclingNews'in son podcast'inde , bu ayın ilerleyen saatlerinde Avusturya'nın Innsbruck'ta gerçekleşen Dünya Şampiyonası Yol Yarışı için seçilmediği söylendiğinde "harap" olduğunu söyledi. İlgili Makaleler Matthews, hastalık nedeniyle Tour de France'dan zorlandı Matthews: Kalbimle yarışıyorum ve sezondan bir şeyler çıkarmaya çalışıyorum Matthews: Hala kazanabildiğimi gösterdim Van Avermaet, Matthews manşet Grands Prix Cyclistes de Quebec ve Montreal Michael Matthews - Özel podcast röportajı Reklamcılık Matthews, en son podcast'imizde Quebec, Kanada'daki CyclingNews'e "" Evet, sürmüyorsun "demeye çağırdıklarında kalbimi biraz kırdı. Matthews, CyclingNews gibi, Cuma günü GP Cycliste de Québec ve Pazar günü GP Cycliste de Montréal için Kanada'da. Her ikisinde de zafer, son Binckbank turuna kadar Canberra'dan 27 yaşındaki çocuğu unutacak bir sezonu telafi etmenin bir yoluna gidecekti. "Yıla gerçekten kayalık bir başlangıç ​​yaptım," diye itiraf ediyor Matthews podcast'te. "Ama Binckbank turu [Matthews'un bir sahne kazandığı ve genel olarak ikinci olduğu Ağustos ayında] daha iyi olmaya başlıyor." Matthews, Şubat ayında Omloop Het Nieuwsblad'daki bir kazada omzunu kırdı-sezonun ilk yarışı-ve Mart ayı ortalarında Milan-San Remo'da yedinci sıraya dönmesine rağmen, yılı hastalıktan yakıştı. Geçmişe bakıldığında, Matthews CyclingNews'e , düzgün bir şekilde iyileşmek ve bunun yerine Fransa Tour'a hazırlanmak için baharın geri kalanını atlamalıydı. Ancak Fransa'da işler yoluna girmedi, Matthews sadece dört aşamadan sonra hastalık nedeniyle yarışı bıraktı. Matthews, Form'u bulmaya çalışan hayal kırıklığından bahsediyor ve profesyonel bir bisikletçi olmakla birlikte gelen çıkışların zihinsel tarafı ile başa çıkmaya çalışırken belki de en iyi kişi olmadığını itiraf ediyor. Ayrıca, sezonun çoğunu yarış bisikletinde sele 8mm çok yüksekte sürdüğünü keşfetmekten bahsediyor ve bu tür detayların binicileri en üst düzeyde ne kadar etkileyebileceğini ortaya koyuyor. Ancak eyer yüksekliğini düzeltip hastalıktan kurtulurken, Matthews, Bisiklet Avustralya'nın Avusturya'daki yol yarışı için dünya kadrosu için seçilmediğini söylemesi için Binckbank turundan hemen önce başka bir darbe aldı. "Dürüst olmak gerekirse, biraz harap oldum," diyor Matthews. "Sezon sonunda Aussie Jersey'i giymeyi dört gözle bekliyorum ve en iyi arkadaşlarımdan biri olan Richie Porte , bu yıl lider olmakla birlikte, ona gerçekten her enerji ile desteklemek için oraya gitmek istedim vardı." Engebeli yol parkuru belki de Matthews için ideal olmasa da, hala tırmanabileceği kanıtlanmıştır ve son üç dünya yol yarışında 14., ikinci, dördüncü ve üçüncüsü bitirmiştir. "Oldukça hayal kırıklığına uğradım. Muhtemelen son dört yılda dünyadaki en tutarlı ikinci biniciyim" diyor, sadece üç kez dünya şampiyonu Peter Sagan'ın (Bora-Hansgrohe) daha iyi bir rekoru olduğunu öne sürüyor . "Binckbank turundan hemen önce seçilmeyeceğime ve Richie için işi yapmak için benden daha iyi binicilere sahip olduklarını söylemek için bir telefon aldım. Şahsen buna katılmıyorum, ama bu onların karar ve kabul etmeliyim. Matthews, "Richie bana gerçekten gitmemi zorladığını söyledi." Diyor. "Binckbank turundan önce Monaco'da [ikisi de yaşadıkları] çok fazla eğitim aldık ve ikimiz de bir saatlik tırmanışlar yapıyorduk, yan yana biniyor ve birbirimize saldırmaya çalışıyorduk ve . "Yani bu tür şeyleri yaparken Richie ile orada olabilirsem, neden bir Aussie forması ile onunla yan yana yarışmak için seçilmediğimi anlamıyorum." Ve eğer bisiklet avustralya aniden fikrini değiştirirse veya başka bir binicinin hastalığı veya yaralanması nedeniyle dünya takımında bir yer açıldı mı? "Eşim aslında geçen gün bu soruyu da sordu: 'Seni çağırırlarsa ne yapardın?'" Cevabını ve Matthews'tan çok daha fazlasını, aşağıdaki özel CyclingNews podcast'inde dinleyin.

Dokuz yıldır profesyonel olmasına rağmen, iyon Izagirre ( Bahreyn-Merida ) için, vuelta bir España her zaman bilinmeyen bir bölge olmuştur. İlgili Makaleler Izagirre kardeşler Astana için imza Reklamcılık Bilinmiyor, yani 25 Ağustos'a kadar bu yaz Malaga'da, 29 yaşındaki Bask nihayetinde İspanyol Grand Tour'da ilk kez çıktı ve dağlarda iki zor günün ardından 17 saniyede beşinci sırada yer alıyor ve 10 gün sonra yoğun yarış. Izagirre için, GC'de bu kadar iyi performans gösteren CyclingNews'e [gerçek bir sürpriz. [Buraya gelmeden önce, genel olarak beşinci sırada olmak için noktalı çizgide ve ana favoriler arasında bu kadar küçük farklılıklarla imzalayabilirdim "dedi. [Vuelta'ya iyi bir başlangıç ​​oldu, ama ayaklarımı yerde tutmalıyım ve en zor aşamalar henüz gelmedi. Yine de çok şey olabilir. " Izagirre, Giro d`italia'da 2012 yılında üçüncü haftalık bir geçiş aşamasında ve 2016 yılında Morzine'deki Alpler'de yağmurlu bir günde zafer kazandığı 2016'da sahne kazandı. Ancak Vuelta, bir nedenden dolayı, profesyonel kariyerinin bir parçasını hiç oluşturmadı. [Diğer yıllarda sezonun iyi ikinci kısımları vardı, Tour de France yaptıktan ve sonra Clásica San Sebastian'da yedinci bitirdikten sonra Vuelta'da sona erdi. [Bir sezon boyunca her zaman oldukça tutarlıldım, ama buraya gelmek fikre başka bir şey gibi alışma meselesiydi, " diyor CyclingNews . [Kendime söyledim,` `Neden denemiyorsun? '' [Bir sezonda ilk kez iki büyük tur yaptım, ancak her durumda, Vuelta için özel bir birikim olmadı çünkü daha önce yapmadım. Ama açık olan şu anda iyi durumda olduğum. " Diyor ki, birçok yönden karanlıkta bir yolculukta: Bu hafta sonu üç tırmanıştan hiçbiri, Camperona, Praeres ve Covadonga, Bask Ascent'i biliyor olsa da, Monte Oiz/Balcon de Bizkaia, aşamada 17. [Ve Andorra'ya tırmanışları iyi biliyorum, ki bu bir avantaj olabilir. " Ona daha büyük bir avantaj sağlayabilecek şey, elbette, 16. Aşama'daki 32 kilometrelik süre denemesi olabilir. [Çok kararlı olabilir ve kağıt üzerinde, tüm GC yarışmacılarının bana uygun olması ve [Wilco] Kelderman (Team Sunweb) en iyisi. Tahmin edemeyeceğiniz şey, elbette, yarışta o noktaya kadar nasıl hissedeceğinizdir. Ancak dağlardan daha büyük boşluklar üretebilir. [Bu arada, yapabildiğim kadar devam edeceğim. Çünkü favorilerle orada ne kadar kalabileceğimi bilmiyorum, bu yüzden bunu yapmak zorundayım. " Izagirre, kardeşi Gorka ile birlikte 2019 için Astana ile imzaladı, ancak kardeşlerin ekibiyle son büyük turunda Bahreyn-Merida ekibi tarafından tamamen desteklendiğini hissettiği konusunda ısrar ediyor. 2019'dan önce ve Vuelta'dan sonra, her durumda dünya şampiyonalarıdır, ancak gidip gitmeyeceğinden henüz emin değil. [Bunu yapmayı çok isterim, ama eğer gidersem İspanyol Ulusal Eğitmenine [Javier Minguez] sormalısın, "dedi. [Ama Valverde kazanabilir. inanılmaz bir yarışçı. "

Sonbahar, ama aynı zamanda diğer mevsimler, genellikle şiddetli yağmur getirir, ancak bu bizi pedal çevirmesinden çok azdır. Şişman bir çamurluk seti sihir çalışabilir, çünkü ıslanmadan ıslanmadan uzun mesafe ve zamana binmemize izin verir. Aşağıda, ana çamurluk türlerine bir göz atacağız, ne için olduklarını açıklayacağız ve artılarını ve eksilerini göstereceğiz. Çerçeve ve çatal montajlı tam uzunlukta çamurluklar Bunlar, su itme işlemine kadar en iyi çamurluk türüdür. Sıralı olmak zorunda kalmadan ıslak koşullarda sürmemize izin veriyorlar. Uzunlar, tekerleğin büyük bir kısmını kaplarlar ve su parçacıkları, lastikten çıkarılır çıkmaz çamurluğa çarptığında tekerleğin şeklini yakından takip ederler. Şehir, trekking ve yol bisikletleri, bu tür çamurluklardan en iyi şekilde yararlanan ana bisiklet kategorileridir. Dezavantajı, çok fazla cıvata içeren bir operasyon olan montajı zordur. Hepsinden önemlisi, çerçevenin özel montajlara ihtiyacı var, bu yüzden yokluğunda, bu çamurluklar sizin için hiçbir şey yapamazlar. Bazı hızlı montaj modelleri var. Her neyse, bu çamurluklar tam süspansiyon bisikletleri ile çok iyi anlaşamıyorlar ve yanlış ayarlama durumunda lastiklere dokunabilirler. Ayrıca, bu anlamda herhangi bir küçük etki aynı sonucu üretir ve bisikletinize biraz ağırlık eklemelerini unutmamalısınız. Işık, monte edilmesi kolay çamurluklar Koruma duygusunu sağlamaya daha fazla güveniyorlar, aslında etkili olmaktan daha çok güveniyorlar, ancak bu çamurluklar iyi performans, kolay montaj sunuyor ve cüzdanınıza ışık. Hafif ve ucuz, herhangi bir mucize çalışmasını beklemeyin. Hızlı montajlı çamurluklar Bu tip çok yönlülük açısından iyi puan alır, arka çamurluk hemen hemen her tür bisikletle uyumludur. Aynı zamanda, ön olan sadece süspansiyon çatalları için tasarlanmıştır. Koruma en iyi ihtimalle marjinaldir ve su ve çamurla temas etmekten kaçınmak için sadece yüzünüzü ve alçaktan beklemelisiniz. Ayrıca, çamur çatalın contalarına yapışabilir, bu da iyi bir haber değildir. En büyük avantajları, hiçbir zaman monte edilebilmeleridir. Ancak, ağır sayıda gram var ve ucuza gelmiyorlar. Ön çamurluk sabitlenirken, arka taraf, tekerlekten olmasını istediğiniz mesafeye bağlı olarak kaldırılabilir veya indirilebilir, bu da onları tam süspansiyonlu dağ bisikletleri için mükemmel hale getirir. Çerçeveye monte çamurluk Tasarımında oldukça ustaca, dağ bisikletleri için bir seçenek olarak başladı ve herhangi bir bisiklet için evrensel bir çözüm olarak sona erdi. Downtube'a bağlı kablo davlumbazları yoluna girse bile kolayca monte edebilirsiniz. Koruma sadece ön tekerleği düz tuttuğunuzda açıktır, bu durumda yüzünüz ve göğsünüz elemanlarla temastan kaçınır. Ancak çatal hiçbir fark hissetmez ve bir dönüş yaptığınızda da değilsiniz. Çamurluk olarak bilinen ince, azaltılmış yüzeyli çamurluklar popülerlik kazanmıştır ve birçoğunun gözünde, sportif kişiler ve sportif bisikletler için ideal bir öğedir. Hiçbir şeyin yanında tartılırlar, göz açıp kapayıncaya kadar monte edilebilirler ve iyi koruma sağlarlar. Arka koruma, genellikle eşek tasarrufu olarak bilir, önlüklerimizi kuru tutarken, ön biri çatalı tüm o çamurdan ve yüzünüzden korur. Bahsetmemek gerekirse, düşük bir fiyata geliyorlar. Süspansiyon çatal çamurlukları Çamuru süspansiyon çatalından uzak tutmak göz korkutucu bir görevdir, ancak aslında bir bez parçası olan bu çamurluklar, çok güzel bir iş çıkarır, çamurun çatal ve yüze yapışmasını durdurur. Çerçevenin tasarımına göre, tam süspansiyon dağ bisikletinin şoku, böyle bir koruma sayesinde, yani bu durumda daha sert bir malzemeden yapılmış da korunabilir.

Önce ilk şey - momentumun çarktan çerçevenin şokuna nasıl geçtiğini görelim. Başından beri, bir çerçevenin arka şokunun, şokları emen bir tesise etki eden bir kol sisteminden başka bir şey olmadığını biliyoruz. Önemli bir husus, bağlantı olarak bilinen kol sisteminin, arka tekerlek aksının konumuna göre şokla karşılaştırıldığında farklı çalışmasıdır. Hemen hemen her üretici arka şokun kendi çalışma sistemini tasarladı ve vizyonlarında sürüşü geliştiren farklı özellikleri vurguladı. Bununla birlikte, işler telaşlı hale geldi ve iyi bir ürün ararken tonlarca tasarım ve bilgi almayı bekliyor. Yani, bazen sorun, hangi bisiklet satın alacağımız açısından seçimimizi gerçekten etkilemek için bilgi bize ulaşmıyor. Kararlı tutmak, araçların süspansiyon sistemlerine sahip olmasının ana nedenidir. Hassasiyet, süspansiyon çatalının kapasitesi ve arka şokun, tekerleklerin geçmesi için darbeleri almak için sağlanır. Süspansiyonların çoğu seyahatlerinin ilk aralığında oldukça duyarlı değildir. Bu, tesisi ilk aşamada sıkıştırmak için daha büyük bir uygulanan kuvvetin gerekli olduğu anlamına gelir. İkinci özellik tarafından düşük kaliteli bir çatal ve çarpmalara duyarlılığın baştan sona eksik olması ve seyahatin sonuna kolayca ulaşılmasıyla fark edebilirsiniz. Tüm bunlar, küçük engeller için çalışmayan ve böylece istikrarı tehlikeye atan (krahların meydana gelmesine yardımcı olan) zayıf bir süspansiyon sistemi oluşturur. Lidiar ve İlerleme? Bu konuda görüşler çok değişir. Bir şey kesin olsa da - tüm biniciler, seyahatin ilk uzunluğunun kapladıkları patika şekline hemen yanıt vermesini istiyor ve daha ağır şeyler başladığında, seyahatin tam uzunluğu, bir şekilde ulaşılması zor, İlerleme - Sonuna kadar ne kadar yakın olursanız, o kadar fazla sıkıştırma gerekir. Tüm bunlar için üreticiler çözümler buldular ve bunların çoğu üst düzey ürünlerde yer alıyor-hava hacmini veya büyük hacimli negatif bir iç odayı azaltan ara parçalar. Örneğin, seyahatin ikinci kısmında doğrusal hale gelen bir kol sistemi, daha küçük bir basınçlı hava hacmine ihtiyaç duyacaktır, burada bir diğeri telafi etmek için daha büyük bir hacim gerektirecektir. Yukarıda tasvir edilen bilgilerden yapmanız gereken şey, şokun bağlantı sistemi ile uyumlu olması gereken bir unsur olmasıdır. Bu, sıkıştırma ve geri tepmenin üretici tarafından çerçevenin özelliklerine göre ayarlanması gerçeğini ifade eder. Üst düzey şokların, valf olarak bilinen sıkıştırmanın ayarlanmasını yazmasının nedeni budur. Bir şokun nasıl davrandığı, pistonun seyahat boyunca kendini bulduğu yerde dikte edilir, burada bir kaldıraç sistemi herhangi bir dirençle karşılaşmadan sınırları arasında serbestçe hareket eder. Bu, bir şok emici sistemin neden gerekli olduğuna dair açıklama. Eylemi, kol sisteminin davranışını kontrol eder ve karşılaşılan çarpmalara göre yanıt vererek binicilik sırasında stabilite sunar. Başka bir hayati bölüm, süspansiyonun seyahatin ortasında veya orta vuruş seviyesinde hareket etme biçiminde yatmaktadır. Bu, hem şok hem de çerçevenin en aktif olduğu konumdur. Hemen hemen tüm şoklar, az ya da çok, üretici tarafından iz varyasyonlarına yanıt verdiği hassasiyeti etkilemeyecek şekilde sınırlı bir sıkıştırma ve geri tepme hızına sahiptir. Çerçeve derzleri ve şok performansı üzerindeki etkileri Bir hardtail'den tam süspansiyonlu bir bisiklete geçtiğinizde, çerçevenin tüm döndürücü noktalarının, çoğunlukla rulmanlar şeklinde dönme elemanlarına sahip olduğunu fark etmiş olabilirsiniz. Tüm kuvvetler, bisikletle karşılaşarak, lastikten janttan, konuşmacılardan göbeklere vb. Şoklara ulaşana kadar karşılaştı. Performans, eklemlerde zayıf bir dönme elemanı ile azaltılabilir. Rulman neden tercih edilir? Basitçe söylemek gerekirse, daha az sürtünme sağlar. Bunun nedeni, içindeki topların sürekli hareket etmesi ve sürtünme paterninin aslında sürekli hareket eden bir nokta benzeri bir baskı olmasıdır. Çoğu üretici rulman kullanır, ancak daha az dönen fındık kullandıkları bazı durumlar vardır ve bu tür bir açılış çok fazla sürtünme veya en azından ihmal edilebilir bir miktar vermemesi beklenir. Ancak, ne kadar fazla sürtünme olursa, şok o kadar az duyarlı olur. Anti-squat ve pedal geri tepme Hayallerinizin şokunu ararken, kesinlikle bu terimlere rastlayacaksınız. Antisquat, bağlantı sisteminin kendisini zincirin baskısı altında bulduğunda ürettiği muhalefet miktarını tasvir eder. Kısacası, pedallara ne kadar zorlanırsanız, şok o kadar az duyarlı olur. Örneğin, bir çerçeve yüksek bir antisquat seviyesine sahipse, büyük güçle pedal çevirirken şokun kötü performansını yaşayacaksınız. Bununla birlikte, bu mutlaka kötü bir şey değildir, çünkü tırmanırken avantajlar (sertlik) sağlar. Aksine, antisquat faktörü düşükse, çerçeve şoku hiperaktiftir ve pedal geri tepmesi olarak bilinen diğer uçlara yol açar. Bunun anlamı, şokun o kadar hassas olmasıdır, pedalın her itme öncelikle şok tarafından ve ancak daha sonra (ve elbette geriye kalan) aktarma organları tarafından alınır. Bu da bir sallanma hareketi üretir. Bunun gerçekleşmesini önlemek için, çoğu bisiklet propedal ve kilitleme sistemlerine sahiptir. Şimdiye kadar muhtemelen hem tırmanma hem de azalan için iyi özelliklere sahip bisikletin var olmadığını fark ettiniz. Satın almaya karar verdiğiniz model, sürüş stilinize ve amaçlanan kullanımınıza uygun olmalıdır. Yine de, arka şoklar açısından kendi sevgilimiz var ve bu Yeti'nin Switchlink olacaktı.

Simon Clarke, Çarşamba günü Roquetas de Mar'daki Palamares'e ikinci bir Vuelta'ya España sahne zaferi ekledi. Avustralyalı, EF Education için ilk önce Drapac P/B Cannondale için kazanmayı sağlamak için beşinci aşamada mükemmel bir sprint oynadı. [Sadece inanılmaz. En son burada bir sahne kazandığımdan beri çok çalıştım ve tekrarlayamadım. Oraya geri dönüp yıldızlarımın hizalanması çok uzun sürdü. Bugün bile mümkün olduğundan emin değildim, "dedi Clarke. [Kazanmak için kaybetmeye istekli olmalısın ve ben ve ben zirveye çıktım." Roquetas de Mar - İspanya - Wielrennen - Bisiklet - Bisiklet - Radsport - Simon Clarke (Aus - Ef Education - Drapac) - Bauke Molleema (Nerherlands / Team Trek Segafredo) Vuelta Ciclista A España (2.Uwt (2.Uwt (2.Uwt) sırasında resmedilen 5. Granada'dan Roquetas de Mar'a (188.7 km - Fotoğraf Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Bugün dahil olmak üzere dört gün ayrılıktaydık, "dedi spor direktörü Fabrizio Guidi. Takım harika bir gün. " [Simon sonucu genellikle yaptığı gibi aldı - istihbarat yoluyla, "dedi EF Pro Cycling CEO'su Jonathan Vaughers . Clarke'a Çarşamba günü her zamanki Vuelta rolünden misilleme yapıldı. 32 yaşındaki Vuelta ekibinin çoğu gibi, takım lideri Rigoberto Uran'a bakarak görevlendirildi. Özellikle Clarke, Uran'ın genel sınıflandırma hırslarında önemli bir rol oynuyor. [Bugün Vuelta başlamadan önce bir ayrılık aşaması olarak gördüm, "dedi Clarke. [Bu aşamaya ve yedinci aşamaya bir daire koydum. Bugün ikisinin kesinlikle önceliğiydi. Takımla bugün biraz özgürlük yaşama hakkında konuştum. Bana verdiler ve bu sayımı yapmak zorunda kaldım. " Beşinci Sahne Kaçışına girmek kolay bir başarı değildi. Peloton, saldırıdan sonra saldırı sonuçları sonuçsuz olduğu için yarışın açılış saatinde 48 engebeli kilometre kapladı. [Herkes bunun iyi bir ayrılık günü olduğunu biliyordu, "dedi Clarke. [Ayrayışın ilk dört günde bile kolayca gittiğini gördük, çünkü demet ayrılıkçının başarılı olabileceğini düşünmüyordu. Normalde Sky mola vermeyi seviyor Dağ aşamalarında yakın kontrol altında, bu yüzden dün biraz sürpriz oldu, ama bugün kesin bir gün oldu. " Clarke, kalma gücü ile 25 sürücü güçlü hareketi bulmadan önce birkaç saldırı başlattı ve başlattı. [Böyle büyük bir grubunuz olduğunda, bir dakika şikayetçi olamazsınız, "dedi Clarke. Mümkün olduğunca grup çünkü aksi takdirde çocuklar önünüze girer ve onları yakalayamazsınız. [Ayrılma şekli, bir tırmanıştaydı, bu yüzden ayrılıkçının doğası çok güçlü dağcılara sahip olmasıydı, "diye ekledi Clarke. [ yarışın önü. " Böylece Clarke inişlere saldırdı. Fotoğraf Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Çoğu zaman inişlerde, insanlar rahatlar ve yiyecek ve içecek bir şeyler vardır. Bazen bu biraz avantaj elde etmek için bir fırsattır, "dedi Clarke. [İlk inişte birkaç adamla kaçtım. O zaman geri getirdik, ama işe yarayabileceğini gördüm." İşe yaradı. Clarke ve Bauke Molema (Trek-Segafredo), sahne son tırmanışı olan Alto El Marchal'a kadar inişte hızlandı. Tırmanışın ayağına ulaştıklarında şirket için 1`30 ve Alessandro de Marchi ( BMC ) vardı. [Düşündüm: `` Bu iyi. Şimdi taahhüt etmem gerekiyor. 'Dedi Clarke. [Ne yazık ki tırmanışta iyi bir gösteri yapamadık, birbirimize saldıramadık, çünkü bu çok güçlü bir rüzgardı. Sadece işbirliği yapmamız ve ulaşmamız gerektiğini fark ettik. bitiş çizgisi." Zaman, bitiş çizgisine kadar denediler, kovalayıcılarını uzak tutma ve son altı kilometreye kadar işbirliği yapmak için inişe hızını itti. [Bir finalden üçe çıktığınızda, her zaman kedi ve fare olacak, "dedi Clarke. [Son 5 km'ye gelince, kendi kendime dedim:` `Birini ön ve diğeri arkasında tutmam gerekiyor. `` Bu şekilde her ikisine de göz kulak olabilirdim. [Her saldırdığında gerçekten zordu. Gerçekten acıttı. Ayrıca bana saldırmaları ve bitmemeleri gerektiği gibi hissettikleri konusunda çok güven verdi, "diye belirtti Clarke. Küçük grup sprintlerinde. Kendimi en güçlü adam olarak desteklemezdim çünkü çok güçlü adamlar, ama saldırmaya başladıklarında bana güven verdi. Belki de sprint için iyi hissetmiyorlar mı? Ben Sprint için kendimi destekleyeceğim. " [Hepsini izliyordum, "dedi Vaughers. [Ama kendimden de güveniyordum. Simon'un oyunu nasıl oynayacağını bildiğini biliyorum." Clarke'ın Gamesmanship Beceris, son kilometrede, boşluğu kapatmakla tehdit eden hızlı kapanan kovalamaca rağmen kendini De Marchi ve Molema arasında kararlı bir şekilde sandviçledi. Sprint'i geç açtı ve galibiyet için takıldı. [Vuelta'daki ilk sahnemi kazandıktan sonra yarışa aşık oldum, "dedi Clarke. Takımlarım geri dönebilirsem. Dört kez Tour de France yaptım ve ondan sonra Vuelta'ya her geldiğimde ne kadar yorgun olduğumu umursamıyorum. Vuelta'yı seviyorum. [Kazanmadan gelebildiğimiz için çok mutluyum, "dedi Clarke. Sonuçlarımızın bu ekibin kalitesini veya ne kadar çok çalıştığımızı haklı çıkardığını düşünmeyin. Umarım bu takımda sahip olduğumuz çaba, bağlılık ve yetenek gösteriyor. "

Simon Clarke, Çarşamba günü Roquetas de Mar'daki Palamares'e ikinci bir Vuelta'ya España sahne zaferi ekledi. Avustralyalı, EF Education için ilk önce Drapac P/B Cannondale için kazanmayı sağlamak için beşinci aşamada mükemmel bir sprint oynadı. [Sadece inanılmaz. En son burada bir sahne kazandığımdan beri çok çalıştım ve tekrarlayamadım. Oraya geri dönüp yıldızlarımın hizalanması çok uzun sürdü. Bugün bile mümkün olduğundan emin değildim, "dedi Clarke. [Kazanmak için kaybetmeye istekli olmalısın ve ben ve ben zirveye çıktım." [Bugün dahil olmak üzere dört gün ayrılıktaydık, "dedi spor direktörü Fabrizio Guidi. Takım harika bir gün. " [Simon sonucu genellikle yaptığı gibi aldı - istihbarat yoluyla, "dedi EF Pro Cycling CEO'su Jonathan Vaughers . Clarke'a Çarşamba günü her zamanki Vuelta rolünden misilleme yapıldı. 32 yaşındaki Vuelta ekibinin çoğu gibi, takım lideri Rigoberto Uran'a bakarak görevlendirildi. Özellikle Clarke, Uran'ın genel sınıflandırma hırslarında önemli bir rol oynuyor. [Bugün Vuelta başlamadan önce bir ayrılık aşaması olarak gördüm, "dedi Clarke. [Bu aşamaya ve yedinci aşamaya bir daire koydum. Bugün ikisinin kesinlikle önceliğiydi. Takımla bugün biraz özgürlük yaşama hakkında konuştum. Bana verdiler ve bu sayımı yapmak zorunda kaldım. " Beşinci Sahne Kaçışına girmek kolay bir başarı değildi. Peloton, saldırıdan sonra saldırı sonuçları sonuçsuz olduğu için yarışın açılış saatinde 48 engebeli kilometre kapladı. [Herkes bunun iyi bir ayrılık günü olduğunu biliyordu, "dedi Clarke. [Ayrayışın ilk dört günde bile kolayca gittiğini gördük, çünkü demet ayrılıkçının başarılı olabileceğini düşünmüyordu. Normalde Sky mola vermeyi seviyor Dağ aşamalarında yakın kontrol altında, bu yüzden dün biraz sürpriz oldu, ama bugün kesin bir gün oldu. " Clarke, kalma gücü ile 25 sürücü güçlü hareketi bulmadan önce birkaç saldırı başlattı ve başlattı. [Böyle büyük bir grubunuz olduğunda, bir dakika şikayetçi olamazsınız, "dedi Clarke. Mümkün olduğunca grup çünkü aksi takdirde çocuklar önünüze girer ve onları yakalayamazsınız. [Ayrılma şekli, bir tırmanıştaydı, bu yüzden ayrılıkçının doğası çok güçlü dağcılara sahip olmasıydı, "diye ekledi Clarke. [ yarışın önü. " Böylece Clarke inişlere saldırdı. Fotoğraf Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Çoğu zaman inişlerde, insanlar rahatlar ve yiyecek ve içecek bir şeyler vardır. Bazen bu biraz avantaj elde etmek için bir fırsattır, "dedi Clarke. [İlk inişte birkaç adamla kaçtım. O zaman geri getirdik, ama işe yarayabileceğini gördüm." İşe yaradı. Clarke ve Bauke Molema (Trek-Segafredo), sahne son tırmanışı olan Alto El Marchal'a kadar inişte hızlandı. Tırmanışın ayağına ulaştıklarında şirket için 1`30 ve Alessandro de Marchi (BMC) vardı. [Düşündüm: `` Bu iyi. Şimdi taahhüt etmem gerekiyor. 'Dedi Clarke. [Ne yazık ki tırmanışta iyi bir gösteri yapamadık, birbirimize saldıramadık, çünkü bu çok güçlü bir rüzgardı. Sadece işbirliği yapmamız ve ulaşmamız gerektiğini fark ettik. bitiş çizgisi." Zaman, bitiş çizgisine kadar denediler, kovalayıcılarını uzak tutma ve son altı kilometreye kadar işbirliği yapmak için inişe hızını itti. [Bir finalden üçe çıktığınızda, her zaman kedi ve fare olacak, "dedi Clarke. [Son 5 km'ye gelince, kendi kendime dedim:` `Birini ön ve diğeri arkasında tutmam gerekiyor. `` Bu şekilde her ikisine de göz kulak olabilirdim. [Her saldırdığında gerçekten zordu. Gerçekten acıttı. Ayrıca bana saldırmaları ve bitmemeleri gerektiği gibi hissettikleri konusunda çok güven verdi, "diye belirtti Clarke. Küçük grup sprintlerinde. Kendimi en güçlü adam olarak desteklemezdim çünkü çok güçlü adamlar, ama saldırmaya başladıklarında bana güven verdi. Belki de sprint için iyi hissetmiyorlar mı? Ben Sprint için kendimi destekleyeceğim. " [Hepsini izliyordum, "dedi Vaughers. [Ama kendimden de güveniyordum. Simon'un oyunu nasıl oynayacağını bildiğini biliyorum." Clarke'ın Gamesmanship Beceris, son kilometrede, boşluğu kapatmakla tehdit eden hızlı kapanan kovalamaca rağmen kendini De Marchi ve Molema arasında kararlı bir şekilde sandviçledi. Sprint'i geç açtı ve galibiyet için takıldı. [Vuelta'daki ilk sahnemi kazandıktan sonra yarışa aşık oldum, "dedi Clarke. Takımlarım geri dönebilirsem. Dört kez Tour de France yaptım ve ondan sonra Vuelta'ya her geldiğimde ne kadar yorgun olduğumu umursamıyorum. Vuelta'yı seviyorum. [Kazanmadan gelebildiğimiz için çok mutluyum, "dedi Clarke. Sonuçlarımızın bu ekibin kalitesini veya ne kadar çok çalıştığımızı haklı çıkardığını düşünmeyin. Umarım bu takımda sahip olduğumuz çaba, bağlılık ve yetenek gösteriyor. " © 2018

Adaylıklar, bu Aralık ayında Londra'daki ödül etkinliğimizde sunulacak Weekly Yılın Bisiklet Kulübü'ne açıktır. Santini'nin sponsor olduğu ödül, spor veya topluluk anlamından yüksek standartlar belirleyen veya güçlü bir amaca veya misyona sahip bir kulübe verilecek. Kulüpler bu ülkedeki sporun temelinidir ve neredeyse tüm ülkenin en iyi binicileri kulüp sahnesine geldi veya katıldılar. Yorkshire'daki Otley CC'nin fahri üyesi ve patronu olan eski dünya şampiyonu Lizzie Deignan, kulüp sisteminden gelmemiş olabilir, bunun yerine doğrudan yetenek ekibine gitmemiş olabilir, ancak ne kadar önemli olduğunu biliyor. İlk yarış lisansını özel bir üye olarak aldığı sırada, şimdi bir kulübün parçası olmasını istiyor. [Bu sadece birisi için binme ve bir takım forması giyme duygusu ”diyor Deignan. Deneyimli insanlardan herhangi bir talimat almazsanız, oldukça karmaşık bir spordur. Terminoloji, ekipman gibi basit şeyler - bir çift koşu ayakkabısı yapıştırmak ve koşmak gibi değil. Yerel bölgenizde vb. Yolunuzu bilmeniz gerekir, bu yüzden o zaman zaten bunları bilen bir grup insana katılabilirseniz, bence bir kulüpteki değer. " İtalyan firması Santini ile sonbaharda piyasaya sürülecek Lizzie X adlı yeni bir giyim yelpazesinde çalışan Deignan, eski kitini Otley CC'deki Children'ın Mini Flyers bölümüne geçiriyor. Santini Yılın Kulübü Ödülü için giriş 31 Ağustos Cuma gününe kadar açıktır. Buraya tıklayarak şimdi sizinkini alın. Kazananlar 12 Aralık Çarşamba günü Londra'daki lüks ödül töreninde açıklanacak.

Bruyeel bize Lance Armstrong davasında 1.2 milyon dolar ödemeyi emretti Karar, Landis davasına son veriyor, ancak Bruyeel'in yurtdışında ikamet etmesi pek olası değil Johan Bruyeel, Lance Armstrong'un devlet destekli ABD Posta ekibine binerken altı Tour de France unvanını kazandığını gören doping programındaki rolü için ABD hükümetine 1.2 milyon dolar ödemesi emredildi. Şu anda spordan 10 yıllık bir yasak hizmet veren Belçika takım yöneticisi, ABD dışında ikamet ettiği göz önüne alındığında, meblağ ödemesi pek olası görünmüyor. İlgili Makaleler Lance Armstrong Bilgi Beklediği davada 50'den fazla tanık çağırdı Doping'de Bruyeel: Bizimle başlamadı ve bizimle bitmedi Lance Armstrong 5 milyon dolara federal dava açıyor ABD Hükümeti, Lance Armstrong Yerleşiminden Sonra Ödeme için Bruyeel'i kovalar Karar, Armstrong bu yılın başlarında 5 milyon dolara yerleştikten sonra , ABD hükümeti tarafından Floyd Landis ile Floyd Landis ile getirilen uzun süredir devam eden federal davaya son veriyor. Yanlış Talepler Yasası uyarınca, ABD hükümeti, Armstrong'un 2013'te Tour de France zaferlerinin her biri sırasında doping yapmasına itiraf ettikten sonra, 1999-2004 yılları arasında Tailwind Sports şirketi altında çalışan ekibe sponsorlukta ödediği 32 milyon doları geri kazanmaya çalıştı. . Hükümetin Bruyeel'in, sponsorluk sırasında kuyruk rüzgarı aracılığıyla doğrudan 1.228.700 dolar maaş ve bonus aldığını ve "sahtekarlığıyla haksız yere zenginleştirildiğini" iddia etti. Artık var olmayan Bruyeel ve Tailwind, açıldıktan dört yıl sonra 2014'te davaya cevap vermeyi bıraktı. Bruyeel, ABD hükümetinin varsayılan olarak şikayetlerine kabul olarak yorumladığı temsilcilerini geri çekti. Çarşamba günü, bir Columbia Bölgesi Yargıç Bruyeel'in 1.228.700 doları geri ödemek zorunda kalacağına karar verdi. USA Today'e göre Yargıç Christopher Cooper, "Burada, Bruyeel'in haksız yere 1.228.700 dolar fayda aldığını doğruladı." Dedi. Diyerek şöyle devam etti: "Mahkeme böylece haksız zenginleştirme iddiasıyla Hükümet için Bruyeel'e karşı karar verecek ve 1.228.700 dolar tazminat verecektir." Bu miktarın yanı sıra, Bruyeel'e Tailwind tarafından yapılan 41 ödeme talep için 369.000 dolar sivil ceza ödemesi emredildi. Yanlış Talep Yasası uyarınca, her iddia maksimum 11.000 dolar para cezası taşır, ancak hakim talep başına 9.000 dolarlık bir karar verdi. "Mahkeme hiçbir şekilde temerrüde düşen sanıkların davranışına yaptırım yapmaz," dedi Cooper, "ancak buradaki koşullar maksimum sivil ceza seviyesini garanti eden dereceye yükselmez." Bununla birlikte, Bruyeel'in ödeyeceği belli değil. New York Üniversitesi'nde hukuk profesörü olan Linda Silberman, USA Today'e bu yılın başlarında "böyle bir varsayılan kararın yurtdışında uygulanacağı" olası olmayacağını söyledi. Bruyeel Avrupa'da ikamet ediyor ve bu nedenle karar, teorik olarak, sadece ABD'ye sahip olduğu veya getirdiği varlıklara karşı uygulanabilir. Daha fazla harika içerik mi istiyorsunuz? En büyük yarışlardan derinlemesine yarış raporları ve Spor Yıldızları ile özel röportajlar içeren haftalık CyclingNews podcast'imizi dinleyin.

Herkes egzersizin zihinsel sağlığınızı iyileştirmeye yardımcı olduğunu bilir. Bisikletçiler olarak, bisikletlerimizin bizi daha iyi hissettirdiğini kesinlikle biliyoruz . Şimdi türünün ilk ve en büyük çalışması bunu doğrulamaktadır: İçeride veya dışarıda bir bisiklete binmek, duygusal sağlıklı yaşam için en faydalı aktivite olarak takım sporlarına yakın bir saniye geldi. Lancet'te yayınlanan çalışmada araştırmacılar, katılımcıların yaptıkları egzersiz türünü, ne kadar egzersiz yaptıklarını ve kaç gün sürdüğü üç yıllık anket verileri kullanılarak 1.237.194 yetişkinin egzersizini ve zihinsel sağlığını analiz ettiler. Stres, depresyon ve diğer duygusal sorunlar şeklinde zayıf ruh sağlığı yaşadı. Tüm egzersizler genel zihinsel sağlığı geliştirdi: egzersiz yapan insanlar, bir ay boyunca fiziksel aktivite yapmayanlar arasında 3.4 kötü ruh sağlığı gününe kıyasla iki günlük zayıf ruh sağlığı günü geçirdiler. Ve egzersiz, daha önce depresyonu olan insanlar için en koruyucudu-yaklaşık dört gün daha az zayıf zihinsel sağlıktan hoşlandılar. İlgili Hikaye Grup sürüşlerinde nasıl ustalaşır Tüm egzersizler eşit derecede koruyucu değildi. İncelenen 75 egzersiz türünden, takım sporları en fazla korumayı sağladı, insanlar futbol oynuyor ve diğer takım sporları, egzersiz yapmayanlara göre yüzde 23,3 daha az kötü zihinsel sağlık rapor ediyor. Ancak, içeride veya dışarıda bir bisiklete binmek yakın bir saniyeydi, biniciler yüzde 21,6 daha az kötü akıl sağlığı gününün tadını çıkardı. Akıl sağlığı koruma podyumundaki üçüncü aktivite aerobik veya spor salonu egzersizi idi (koşu dahil değil-liste veya bisiklette dördüncü olan). Araştırmacılar, takım sporlarının muhtemelen sosyal bir unsur ve fiziksel aktivite içerdikleri için ekstra koruma sağladıkları sonucuna varmışlardır. Bu yüzden bir ya da üç ya da dört arkadaş bulun ve mutluluk watt'larınızı artırmak ve kötü akıl sağlığı günlerini uzak tutmak için birkaç düzenli sürüş planlayın.

1, bir şimşek fırtınası sırasında kule platformunda kalmayın, açık havada açık alan izole bir kulübe, kabin gibi girmemelidir. 2, Binalardan Uzakta Su Boruları, gaz boruları ve diğer metal nesneler ve elektrikli ekipmanlar. 3, son çare olarak fırtına etmekten kaçınmak için büyük ağaçlarda değil, 3 metre ve bagajı ve bacakları kapalı bir mesafe tutmalıdır. 4, gök gürültüsü ve şimşek sırasında, baş, boyun, eller sürünen hisler, saçlar fırfırlı, yıldırım oluşumunu gösteren, hızla yerde yatmalı, böylece yıldırımla vurulma riskini azaltmalı ve giymelidir. Metal takılar ve saç klipsleri, kolyeler vb. 5, açık havada fırtına ile karşılaştıysa, uzun boylu nesneler bırakmak için çok geç, hemen zeminde bazı kuru yalıtım malzemesi bulmalı ve ayaklarınız birlikte ve üzerine oturmalı, ayaklarını yalıtımın dışına koymayın, çünkü su Elektrik yapabilirsiniz.

İlk olarak, bakım ve hata ayıklamaya arabaya binmeden önce 1, esnekliğe geçiş. Özellikle, genellikle 1,2 vitesli dönüşüm diş plakasını kullanmıyoruz. Dağ yamacından yukarı ve aşağı sorun çok büyük bir baş ağrısı ise. 2. Fren problemini kontrol edin. Değişikliğin olup olmadığını görmek için fren hattı. Fren hareketi uygundur, genellikle ön frenden sonra fren vuruşundan daha azdır. Ayrıca, yokuş aşağı ayarlamak için uzun bir süre sonra, çünkü fren kablosu gerildiğinde ve büyük bir fren hareketinden sonra unutmayın. 3, lastik problemleri. Mountain kullanımı dağ lastiği (1.75'in üzerinde), sürüşün istikrarını sağlamaktı. V İç lastik sızıntısını fren yaparak üretilen uzun sıcaklıkları önlemek için bir tüp kullanmamaya dikkat etmek için arkadaşlarınızla fren yapın. 4, çamur tekme attı ve güvenli sürüş sağlamak için dikkat. 5, zincire ve diğer rutin bakımlara dikkat edin. İkincisi, koruyucu ekipman ve önlemlere binmek Kask takma alışkanlığını geliştirmeye özellikle vurgu yaparak, çünkü ovalarda mı yoksa dağlarda olsun. Kask hayatımızı korumaktır. Eldiven, pantolon, bağlar vb. Gibi diğer koruyucu dişli gereklidir. Buna ek olarak, gerekli ekipman, kılavuzlar, yeterli su ve gıda, ilk yardım malzemeleri ve acil ilaçlar, dışkı dağ botları, halat ve hatta koruma gibi açık hava sağkalımına da sahip olmalıdır. Ayrıca yeterli güç ve telefon görüşmesine sahip olmayı unutmayın. Giyim ve yağmur teçhizatı hazırlanmalıdır. Üçüncüsü, sürüş ve güvenlik gereksinimleri Grup seyahati, bir kelime ekibi türü kullanmak için. Bu sadece stil ekibini göstermekle kalmaz, enerjinizi daha iyi tasarruf edin (sürüş 1/3 güçten tasarruf edebilir). 1 Yazı Tipi Motorcade Seyahat, Biniciler arasındaki örtük anlayış, bir rotasyon yakalı sürüşe sahip olmak önemlidir, binicilerin önündeki binici her zaman jestlere, vücut değişikliklerine ve sürmeye dikkat etmeli, belirli bir mesafeyi korumak, rastgele sollamayı değil, değil Dengesizlik ve etrafta sallanın, ancak aniden durmayın. Bir şeyin durması gerekiyor, sağa doğru yavaşlamalı ve bisiklet arkadaşlarıyla bilgilendirmek için jestleri kullanmalıdır. Yan yana binmemeye ve konuşmamaya dikkat edin, yan binicilik tarafının cep telefonu alması veya müzik dinlemesinden kaçının. Şehir ve kırsal sürme, daha yavaş hız, mesafeyi kısaltmak için uygun. Karşılaşılan kavşaklar ve köşe ya da bir bütün olarak birlikte olmak ve daha sonra gevşek ve kayıp personel koşmamak için sürülecek. Araçlara, yayalara ve hatta hayvanlara (köpekler, domuzlar, vb.) Ve diğer faktörlerin değişmesine dikkat edin, beklenmedik görünür. Yokuş aşağı, özellikle dağlarda, ağırlık dengesinin merkezini koruyarak, sırayla derecelendirmeyi çekmek için aralık. Ani frenlemeyi önlemek için önceden yavaşlamak için karmaşık bir yerle karşılaşılan dönüş veya yol koşulları, ancak vahşi olmaktan çok cesaret anı değildi. 4, çamur tekme attı ve güvenli sürüş sağlamak için dikkat. Kick (bisiklet otoparkı standla birlikte gelir) ve çamur koruyucusu (çamurluk) Bu iki şey bir riskle donatılmıştır. Birçok binici bu iki binicinin, bunun bir profesyonel anlamına geldiğini söyleyen acımasızca donatılacağını görmüyor! Aslında, yarı doğru diyorlar, bu profesyonel. Bu iki şey neden meslek vermedi? Buradaki görüşlerim hakkında konuşuyorum! Karayolu araçları, dağ bisikletleri ve diğer yüksek hızlı operasyon ve anormal yol arazi araçları için çamur ve diğer genel bakımı tekmelemek ve çıkarın. Tekme ve çamur koruması onların rolüdür, arabayı tekmelemek destek alabilir ve bakım kanalizasyon çamurunu ve çamurun vücuda atılmasını etkili bir şekilde önleyebilir, ancak bu iki ekipmanın da dezavantajları ve güvenlik tehlikeleri vardır. Tekme atmak Tekrar Dezavantajları: Bisiklet Kick, çok güçlü değil, gerçeğiyle desteklenen bisiklet tekme, genellikle yolda güçlü rüzgarda, bisiklet tarafından desteklenen tekmeleme ve hatta birkaç elektrikli otomobil ve motosikletin duramadığı düşmez. Daha sonra sonbaharda, aracın arabanızın boyasına zarar vermesi veya bazı parçalara zarar vermesi muhtemel olduğunda, rüzgar olmasa bile parçaları hurdaya çıkarırsa, adam ovalar aracı dökebilir. Kick Güvenlik Riskleri: Kick aktif, engebeli yolda aktiftir, aracın güçlü titreşimini kendinizi tekmelemek kolaydır, özellikle zaten gevşek tekme uzun vadeli kullanım. Bu şekilde yanlara döndüğünüzde veya bir kez çıkıntılar arasındaki yüksek hızlı yol açıldığında, yere kolayca dokunarak, bisiklet yükünün arka tekerleğine ve araç kontrolü ve çarpışmasının kaybına neden olursunuz. Bu yüzden genellikle yüksek hızlı sürüş ve off-road binicileri gibi, binicilerin tekme takılmasını önermiyorum. Lütfen sola doğru eğildiğinde aracınızı durdurun. Not: Solda olmalı, çünkü aracın sağ tarafı savunmasız arka vites değiştiricidir ve aracınızı kolaylaştırmak ve sola adım atmak için arabayı kaldırmak için soldaki araca dökün (sağ elle, sağa, sağ ?)! Ayrıca disk frenleri ile donatılmış arkadaşlar dikkat diskleri, harici deformasyonla diski önlemek için arabanız sola doğru indiğinde çıkıntılar zemini çarpıştırmaz. Hemşirelik bakımı çamuru Çamur koruma dezavantajları: 1 koruma çamur belirli bir alandır, aracınızın maddi olmayanlarının kesit alanını artıracak, böylece aracın hareket halindeyken sürüklenmesini artıracak ve daha fazla enerji tüketmenize neden olacaktır. 2. Tekerlek koruması çamuru ve küçük arasındaki boşluk, ıslak çamur sürüşü olduğunda, tekerlekler kir yetiştirirken bu alanı kolayca doldurur ve tüketilen binicinin fiziksel direncini üretir. Çamur koruma güvenlik riskleri: Genel bakım çamur ince ve geniş yapacak, çoğunlukla çelik, alüminyum, plastik, reçineler ve belirli sertliğe sahip diğer malzemeler olmak üzere malzeme üretimi yapacaktır. Bu bir bıçak açık bıçak değildi. Araç üzerinde keskin bir çıkıntılar. Ne yazık ki, binici araba düştüğünde, o zaman kinetik enerji harika, kinetik enerjinin büyük kapasitesindeki bu keskin çıkıntılar cildinizi kesiyor, özellikle yaz arabasında sadık giyimde çok az, çıplak vücut çok. Sol bacağım diz üstünde ve şimdi ön çamur koruma arabası Scar'ın konuşulmamış solda 22 inç jantlarla erken sürmeyi öğrenmek için bir zaman var. Karayolu üzerinde yavaş hareket eden bir araç olarak gezmek ve çamurun tekme ve özenini takmayı düşünebileceğinizden daha fazlası, ancak acil durumlarda gevşek olup olmadığını görmek için genellikle bu iki parçanın durumuna çok dikkat etmelidir!

Bisiklete binme bir egzersiz biçimidir, ancak aynı zamanda sürüşten sonra vücudun sağlığına da dikkat eder, aksi takdirde evde tamamlandıktan sonra iyiden daha fazla zarar aşağıdakileri yapabilir: 1, sürüş bitti, ev banyosu, su sıcaklığı uygun bir şekilde ayarlanır (tercihen vücut sıcaklığından biraz daha yüksek) ve daha sonra nozul kıçıyla hizalanır, yavaşça hareket eder (unutmayın: suyun belirli bir momentumu olmalıdır) . Sıcak su ile bu masaj (özel), şunları hızlandırın *** Kan dolaşımının kısımları, ağrı hissini hafifletebilir. 2, biraz eylem yapmak için yatakta uyumaya gitmeden önce. Birinci Eylem: Bacaklar düz yatakta yatıyor, bacaklar yavaşça kalkıyor, 90 dereceye ulaşmaya çalışın, sonra aşağı, tekrar tekrar 5-10 kez pratik yapıyor. Eylem II: Bacaklar düz yatakta yatıyor, bacak kaldırdığında, asansör kalçaları takip ettiğinde, yavaşça kaldırıldığında, yukarı doğru uzatma, bu implantasyon dirseklerinin, avuç içi bir sütun olarak avuç içi kesiti, vücut dengesini tutarak, mümkün olduğunca Dik bir konuma ulaşın ve 1-3 dakika ısrar edin, ara verin ve 3-5 kez tekrarlayın. (Not: Bu eylemi sık sık yapmazsanız, devriye dışında birine ihtiyacınız var Hedef: Bacakları germek için aç et ve sinirler yorgun görünün) Üçüncü Eylem: Bacaklar düz yatakta yatıyor, bacaklar kaldırıldı, sonra kafa yönüne bastı, yoğunluğu ve nefes almayı ayarlamak için dikkat edin. Bu yaklaşım, neredeyse orijinal düz durumun arkasındaki duygularına göre ayarlanabilir, bir mola ve sonra ileri geri yapmak. (Amaç: Omurga Sinirlerini Geri Kazanmak) 3 ikmal. Sadece binicilik sürecinde su ve tuz gövdesine eklemeye devam etmesi gerekmez; Binicilikten sonra dikkat etmek için de gereklidir. Bol su içmek için bindikten sonra ışık noktaları. (Amaç: idrar atılımını hızlandırmak, pürüzsüz olmalarını sağlamak)