Önce ilk şey - momentumun çarktan çerçevenin şokuna nasıl geçtiğini görelim.
Başından beri, bir çerçevenin arka şokunun, şokları emen bir tesise etki eden bir kol sisteminden başka bir şey olmadığını biliyoruz. Önemli bir husus, bağlantı olarak bilinen kol sisteminin, arka tekerlek aksının konumuna göre şokla karşılaştırıldığında farklı çalışmasıdır. Hemen hemen her üretici arka şokun kendi çalışma sistemini tasarladı ve vizyonlarında sürüşü geliştiren farklı özellikleri vurguladı. Bununla birlikte, işler telaşlı hale geldi ve iyi bir ürün ararken tonlarca tasarım ve bilgi almayı bekliyor. Yani, bazen sorun, hangi bisiklet satın alacağımız açısından seçimimizi gerçekten etkilemek için bilgi bize ulaşmıyor.
Kararlı tutmak, araçların süspansiyon sistemlerine sahip olmasının ana nedenidir. Hassasiyet, süspansiyon çatalının kapasitesi ve arka şokun, tekerleklerin geçmesi için darbeleri almak için sağlanır. Süspansiyonların çoğu seyahatlerinin ilk aralığında oldukça duyarlı değildir. Bu, tesisi ilk aşamada sıkıştırmak için daha büyük bir uygulanan kuvvetin gerekli olduğu anlamına gelir. İkinci özellik tarafından düşük kaliteli bir çatal ve çarpmalara duyarlılığın baştan sona eksik olması ve seyahatin sonuna kolayca ulaşılmasıyla fark edebilirsiniz. Tüm bunlar, küçük engeller için çalışmayan ve böylece istikrarı tehlikeye atan (krahların meydana gelmesine yardımcı olan) zayıf bir süspansiyon sistemi oluşturur.
Lidiar ve İlerleme? Bu konuda görüşler çok değişir. Bir şey kesin olsa da - tüm biniciler, seyahatin ilk uzunluğunun kapladıkları patika şekline hemen yanıt vermesini istiyor ve daha ağır şeyler başladığında, seyahatin tam uzunluğu, bir şekilde ulaşılması zor, İlerleme - Sonuna kadar ne kadar yakın olursanız, o kadar fazla sıkıştırma gerekir. Tüm bunlar için üreticiler çözümler buldular ve bunların çoğu üst düzey ürünlerde yer alıyor-hava hacmini veya büyük hacimli negatif bir iç odayı azaltan ara parçalar.
Örneğin, seyahatin ikinci kısmında doğrusal hale gelen bir kol sistemi, daha küçük bir basınçlı hava hacmine ihtiyaç duyacaktır, burada bir diğeri telafi etmek için daha büyük bir hacim gerektirecektir.
Yukarıda tasvir edilen bilgilerden yapmanız gereken şey, şokun bağlantı sistemi ile uyumlu olması gereken bir unsur olmasıdır. Bu, sıkıştırma ve geri tepmenin üretici tarafından çerçevenin özelliklerine göre ayarlanması gerçeğini ifade eder. Üst düzey şokların, valf olarak bilinen sıkıştırmanın ayarlanmasını yazmasının nedeni budur.
Bir şokun nasıl davrandığı, pistonun seyahat boyunca kendini bulduğu yerde dikte edilir, burada bir kaldıraç sistemi herhangi bir dirençle karşılaşmadan sınırları arasında serbestçe hareket eder. Bu, bir şok emici sistemin neden gerekli olduğuna dair açıklama. Eylemi, kol sisteminin davranışını kontrol eder ve karşılaşılan çarpmalara göre yanıt vererek binicilik sırasında stabilite sunar.Başka bir hayati bölüm, süspansiyonun seyahatin ortasında veya orta vuruş seviyesinde hareket etme biçiminde yatmaktadır. Bu, hem şok hem de çerçevenin en aktif olduğu konumdur. Hemen hemen tüm şoklar, az ya da çok, üretici tarafından iz varyasyonlarına yanıt verdiği hassasiyeti etkilemeyecek şekilde sınırlı bir sıkıştırma ve geri tepme hızına sahiptir.
Çerçeve derzleri ve şok performansı üzerindeki etkileri
Bir hardtail'den tam süspansiyonlu bir bisiklete geçtiğinizde, çerçevenin tüm döndürücü noktalarının, çoğunlukla rulmanlar şeklinde dönme elemanlarına sahip olduğunu fark etmiş olabilirsiniz.
Tüm kuvvetler, bisikletle karşılaşarak, lastikten janttan, konuşmacılardan göbeklere vb. Şoklara ulaşana kadar karşılaştı. Performans, eklemlerde zayıf bir dönme elemanı ile azaltılabilir.Rulman neden tercih edilir? Basitçe söylemek gerekirse, daha az sürtünme sağlar. Bunun nedeni, içindeki topların sürekli hareket etmesi ve sürtünme paterninin aslında sürekli hareket eden bir nokta benzeri bir baskı olmasıdır.
Çoğu üretici rulman kullanır, ancak daha az dönen fındık kullandıkları bazı durumlar vardır ve bu tür bir açılış çok fazla sürtünme veya en azından ihmal edilebilir bir miktar vermemesi beklenir. Ancak, ne kadar fazla sürtünme olursa, şok o kadar az duyarlı olur.
Anti-squat ve pedal geri tepme
Hayallerinizin şokunu ararken, kesinlikle bu terimlere rastlayacaksınız.
Antisquat, bağlantı sisteminin kendisini zincirin baskısı altında bulduğunda ürettiği muhalefet miktarını tasvir eder. Kısacası, pedallara ne kadar zorlanırsanız, şok o kadar az duyarlı olur.
Örneğin, bir çerçeve yüksek bir antisquat seviyesine sahipse, büyük güçle pedal çevirirken şokun kötü performansını yaşayacaksınız. Bununla birlikte, bu mutlaka kötü bir şey değildir, çünkü tırmanırken avantajlar (sertlik) sağlar.
Aksine, antisquat faktörü düşükse, çerçeve şoku hiperaktiftir ve pedal geri tepmesi olarak bilinen diğer uçlara yol açar. Bunun anlamı, şokun o kadar hassas olmasıdır, pedalın her itme öncelikle şok tarafından ve ancak daha sonra (ve elbette geriye kalan) aktarma organları tarafından alınır. Bu da bir sallanma hareketi üretir. Bunun gerçekleşmesini önlemek için, çoğu bisiklet propedal ve kilitleme sistemlerine sahiptir.
Şimdiye kadar muhtemelen hem tırmanma hem de azalan için iyi özelliklere sahip bisikletin var olmadığını fark ettiniz. Satın almaya karar verdiğiniz model, sürüş stilinize ve amaçlanan kullanımınıza uygun olmalıdır. Yine de, arka şoklar açısından kendi sevgilimiz var ve bu Yeti'nin Switchlink olacaktı.