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중국 (브라질) 라인 무역 박람회 6 월 13-15 일 (F214) 중국 (멕시코) 라인 무역 박람회 6 월, 14-16 (C138)

우리는 다음 달에 아래의 박람회에 참석할 것입니다.중국 (멕시코) 무역 박람회 (6 월, 14-16,2022) 부스 번호 C138 세계 무역 센터 멕시코 시티 Montecito 38, Nápoles, Benito Juárez, 03810 Ciudad de México 중국 (브라질) 무역 박람회 (Jun, 17-19,2022) 부스 번호 F214 상파울루 전시회 및 컨벤션 센터 Rodovia Dos Imigrantes, KM 1.5 CEP 04329 900 -São Paulo -Sp

Greeley는 이번 달 자전거 친화적 인 커뮤니티 지정으로 미국 자전거 리그에 의해 이번 달에 39 개의 미국 도시 중 하나였습니다. Greeley Public Works의 교통 플래너 인 Allison Baxter는 지난 주 Tree Tribune 에 도시 노동자 자전거의 약 2%가 일하기 위해 일하면서 많은 관계자들이 증가하기를 바라고 있다고 말했습니다. 동메달 명칭은 근로자 자전거의 1.13% 이상이 필요합니다. 리그에는 자전거 친화적 인 미국 프로그램이 있으며 지역 사회, 기업 및 대학이 자전거를 장려 할 수있는 방법을 설명합니다. 이 2015 파일 사진에서 자전거 타는 사람은 Greeley의 East Memorial Park 근처에서 자전거를 타고 있습니다. (조슈아 폴슨/트리뷴)

Quickstep의 성공에 대해 '우리는 서로를 위해 타고 우리의 가장 큰 힘입니다.' Zdenek Stybar는 벨기에와 프랑스 북부의 차가운 좁은 길에서 넓은 열린 맑고 캘리포니아 캘리포니아로 전환하여 현재까지 가장 성공적인 자갈 클래식 캠페인을 시작한 후 시즌을 다시 시작하여 Omloop Het Nieuwsblad와 The Omloop Het Nieuwsblad와 E3 Binckbank Classic은 Deceuninck-Quickstep 의 지배적 인 봄 공격에서 중요한 역할을 수행했습니다. Stybar는 마지막 캘리포니아 Amgen Tour 에있었습니다 그의 개인적인 결과가 부족한 것은 팀의 성공에 의해 촉발 된 주간, 다가오는 라이더 그룹이 2, 3, 4 단계에서 우승하고 최종 스프린트 저지를 집으로 가져 왔습니다. 스티 바는 산타 클라리 타에서의 마지막 단계가 시작되기 전에 CyclingNews 에 "이것은 고전 이후 첫 레이스 였기 때문에 많은 킬로미터와 많은 등반으로 다시 시작하는 것이 정말 좋은 경주였습니다." "그래서 나에게는 후반기의 완벽한 출발과 같았습니다." 2006 년 창립 이래로 스프린터스의 경주로 여겨져 왔지만 캘리포니아 투어는 2017 년 월드 토어로 졸업하면서 힘든 GC 테스트로 전환했습니다. 어려운 경로에는 새크라멘토에서 패서 디나까지 1,251 킬로미터 이상의 경주가 20,725 미터의 등반이 포함되었습니다. Kasper Asgreen은 캘리포니아에서 Deceuninck-Quickstep의 불꽃 놀이를 시작하여 Tejay Van Garderen (EF Education First)과 Gianni Moscon (Team Ineos)보다 앞서 South Lake Tahoe 로의 고고도 등반 단계에서 우승했습니다. Rémi Cavagna는 3 단계에서 Deceuninck-Quickstep의 재미를 롤링하여 팀 스폰서 스페셜 리더의 본사 인 Morgan Hill으로 오랫동안 승리 한 후 혼자 승리했습니다. 그것은 네덜란드 스프린터 파비오 자코 슨 (Fabio Jakobsen)의 차례였으며, Jasper Philipsen (UAE Team Emirates)과 2017 Morro Bay 무대 수상자 Peter Sagan (Bora-Hansgrohe)보다 앞서 Morro Bay에서 4 단계 오르막길 킥을 기록했습니다. Van Garderen이 3 킬로미터 지점 밖에서 추락했을 때 Asgreen은 순간적으로 레이스 리드에 있었지만, 레이스 배심원은 Jakobsen과 같은시기에 미국에게 노란 저지를 보존했습니다. 스티바, 필립 길버트, 밥 jungels, 줄리안 알라 필립 페 (Julian Alaphilippe)와 같은 더 많은 확립 라이더들이 봄을 통해 항해했을 때 벨기에 팀에게는 좋은 경기였습니다. 팀과 함께 9 년째, Stybar는 Omloop에서 첫 자갈을 쌓은 클래식 승리로 '오프닝 주말'에서 공을 롤링하기 시작했습니다. 그는 이달 말에 E3 Binckbank Classic에서 또 다른 승리를 거두었습니다. 그는 또한 2015 년에 우승 한 레이스 인 Strade Bianche에서 4 위를 차지했으며 올해 팀원 인 Alaphilippe가 우승했습니다. Stybar는 Paris-Roubaix에서 8 위로 2019 Classics Tilt를 끝내면서 Gilbert의 승리에서 중요한 역할을했습니다. 작년에 2017 년 레이스와 9 번째로 우승 한 Stybar는 Gilbert의 성공적인 늦은 공격에 대한 잠재적 카운터를 중화시키는 완벽한 팀원이었습니다. Stybar는 CyclingNews에게 그의 클래식 시즌에 말했다. "물론, 나는 클래식을 가져 가기 위해 꽤 오랜 시간을 기다리고 있었기 때문에 마침내 올해 일어 났고, 물론 정말 열심히 일했기 때문에 정말 즐거웠지만 정말 좋은 겨울을 보냈고 팀도 시작했습니다. 항상 아주 좋은 수준입니다. 나는 그것을 끝내게되어 기뻤습니다. " Stybar는 Quickstep과 같은 팀에서 큰 경주에서 이길 수있는 기회를 얻는 것이 어려울 수 있는지 묻습니다. 팀에 여러 옵션이있을 때 자연스럽게 제시하는 기회. "물론 우리는 서로를 위해 타고 우리의 가장 큰 힘입니다." "그래서 우리는 항상 이길 수있는 이유입니다. 우리는 항상 그것을 마무리 할 수 ​​있고, 탈 수있는 사람, 그리고 스프린트에서 빠른 사람이 있기 때문에 모든 사람이 그의 기회를 얻습니다." Quickstep의 깊이는 과소 평가 될 수 없습니다. CCC 팀 관리자 인 Jim Ochowicz는 캘리포니아에서 일주일 초에 그의 팀 이 더 깊은 팀과 경쟁 할 숫자가 부족하여 2016 올림픽 챔피언 및 클래식 전문가 Greg Van Avermaet의 효과를 제한한다고 Cyclingnews 에게 인정했습니다 . 스티 바가 말했다. "누군가 [팀원]이 멀리 떨어져 있다면, 우리는 그것을 중화시키는 데 기뻐할 것입니다. 실제로, 우리는 조금만 속도를 늦출 수 있습니다. 그래서 우리가이기는 데 도움이됩니다." 캘리포니아 이후 Stybar는 Critérium du Dauphiné를 준비하기 위해 유럽으로 돌아갑니다. 그는 그의 하반기가 100 % 매핑되지 않았지만 2015 년 무대에서 우승 한 투르 드 프랑스는 아마도 그의 캘린더에 없을 것이며 대신에 vuelta를 향해 에스파 냐를 바라보고 있다고 말했다. 그의 그랜드 투어 야망을 진정시킵니다. 더 훌륭한 콘텐츠를 원하십니까? 가장 큰 레이스의 심층적 인 레이스 보고서와 Stars of the Sport와의 독점 인터뷰를 특징으로하는 Weekly CyclingNews Podcast를 들어보십시오.

Colombian Pro Continental Team Manzana Postobon 의 Juan José Amador는 월요일 Cycling의 통치 기관인 UCI가 발송 한 보도 자료에 따르면 스테로이드 볼드 논에 대한 불리한 분석 결과 (AAF)에 대한 통보를 받았습니다. 지난 달 Wilmar Paredes의 AAF 발표 후 몇 개월 만에 팀의 두 번째 정학입니다. UCI 반 도핑 규정 7.12.1에 따르면, Manzana Postobon은 이제 15 일에서 45 일 사이의 기간 동안 정지 될 예정이며, 이는 12 개월 이내에 두 번째 AAF를 등록하여 UCI 징계위원회가 결정합니다. 기간. "UCI (Union Cycliste Internationale)는 2018 년 10 월 22 일에 개최 된 경쟁이없는 통제 중에 수집 된 샘플에서 콜롬비아 라이더 Juan José Amador Castano가 Boldenone에 대한 불리한 분석 결과 (AAF)에 대한 통보를 받았다고 발표했습니다." UCI의 보도 자료. "UCI 반 도핑 규칙에 따라, 라이더는 사건의 판결을 내릴 때까지 잠정적으로 중단되었다"고 덧붙였다. Manzana Postobon은 2017 년에 Vuelta에 España를 탔지 만 작년이나 올해의 그랜드 투어에 초대되지 않았습니다. 21 세의 Amador는 이탈리아에서 Alps의 4 월 투어를 위해 팀 분대의 일원으로, 레이스의 다섯 번째이자 마지막 단계에서 비방인이었으며 다음 달의 Vuelta Asturias를 탔으며 전체 70 위를 차지했습니다. . UCI는“동일한 12 개월 내에이 두 사례는 15 일에서 45 일까지 팀 정지를 제공하는 UCI 방지 규칙의 7.12.1 조 적용을 유발한다”고 말했다. "UCI는이 문제를 징계위원회에 의뢰하여 당연히 결정을 내릴 것입니다." 같은 보도 자료에서 UCI는 또한 다른 콜롬비아 인 36 세의 Alex Norberto Cano Ardila의 Alex Norberto Cano Ardila 의 임시 정지를 발표했다. "UCI 반 도핑 규칙에 따라, 라이더는 사건의 판결이 발생할 때까지 잠정적으로 중단되었습니다."라고 관리 기관은 말했습니다.

EF Education First 의 Tejay van Garderen은 수요일 캘리포니아 투어 4 단계의 마지막 10km에서 일련의 충돌과 지연에서 회복되어 리더의 저지를 유지했습니다. 이 무대는 Fabio Jakobsen의 무리 스프린트에서 우승했습니다. 올해 레이스에서 Deceuninck-Quickstep의 세 번째 무대 승리-UAE 팀 에미레이트 항공의 Jasper Philipsen과 함께 2 위와 3 번의로드 레이스 챔피언 Peter Sagan (Bora-Hansgrohe)에서 승리했습니다. 제삼. 불행히도 Jakobsen의 경우, 모든 대화는 Van Garderen에게 레이스 전선과 같은 마무리 시간을 수여하기로 한 레이스 배심원의 결정 에 관한 것이 었습니다. 그는 처음에는 50 초를 잃었음에도 불구하고 Jakobsen의 팀원 인 Kasper Asgreen에게 이어 졌을 것입니다. Van Garderen은 7 킬로미터로 추락 한 후 팀원 인 Lachlan Morton의 자전거를 다르게 라우팅 한 브레이크 케이블로 데려 간 후 턴을 놓쳤다. 레이스 배심원은 공식 판결에서 "4 단계 마무리 근처의 대량 충돌은 3km 밖에서 갔다"고 말했다. "커미션은 사고의 영향을받는 모든 라이더와 도로 막힘이 현장 시간을받을 수 있도록 충돌을 치료하기로 결정했습니다." 아래 비디오에서 일어난 일의 하이라이트를 확인하십시오. 더 훌륭한 콘텐츠를 원하십니까? 가장 큰 레이스의 심층적 인 레이스 보고서를 특징으로하는 Weekly CyclingNews Podcast 및 The Stars of the Sport와의 독점 인터뷰를 듣습니다.

Quick-Step Floors 의 Philippe Gilbert 는 BMC 가 트위터에 게시 한 비디오에 화를 내며 중앙 표시가 중앙 표시와 도로의 왼쪽 차선으로 핸드 푸드 백으로 뻗어있는 것을 보여줍니다. 오른쪽 차선의 가장자리에. BMC Soigneur를 앞두고, 수요일에 중국 광시 투어의 비가 오는 2 단계에서 동일한 일을하는 비디오에서 직원의 차원 데이터 구성원을 볼 수 있습니다. 팀 '간병인'이 라이더 Musettes를 건네 주려고 노력하는 길에 침식하는 것은 드문 일이 아니지만 Gilbert는 비디오의 Soigneurs가 문자 그대로 마크를 넘어서고 있다고 생각합니다. 길버트는 트위터에 "이 장면은 UCI에 의해 제재되어야한다"고 말했다. "나는 피드백을주기 위해 길의 왼쪽에 서있는이 조수들을 결코 이해하지 못할 것입니다. 그들은 우리를 많이 위험하게 만듭니다!" 길버트는 광시 투어에서 빠른 단계로 경주하고 있으며, 따라서 비디오에서 피드 존을 통과 한 직접적인 경험을 가질 것입니다. 36 세의 벨기에는 7 월 투르 드 프랑스에서 사고로 무릎을 꿇은 후 지난달 경주로 돌아 왔습니다. 문제에 대한 UCI 규칙-섹션 2.3.026-주 : 음식과 음료는 팀과 동행 한 직원과 다른 사람이 도보로 배포해야합니다. 그들은 도로의 한쪽에만 배치되어야하며, 이는 관련 국가에서 도로 교통량이 순환하는 쪽이어야합니다 . 이 규칙은 가방이 도로의 오른쪽에서 배포되어야한다고 제안하는 것으로 보입니다. 이는 중국에서 교통량이 운전하는 도로의 측면이기 때문입니다. 도로의 왼쪽에서 먹이를 주거나 비디오에서 일어나지 않는 것 - 또는 왼쪽 차선으로 침식하는 것은 비디오의 경우에 분명히 규칙에 위배되는 것으로 간주 될 수 있지만, 규칙은 돈이 없다. t 도로에 얼마나 멀리 떨어져 있는지 말해서 Soigneurs가 서있을 수 있습니다. 같은 규칙에 따라 영국과 호주에서와 같이 교통량이 도로의 왼쪽에서 운전하는 국가에서는 Soigneurs가 도로 왼쪽에서 피드백을 나눠야하지만 실제로, 간병인은 어느 나라에 있든 도로의 오른쪽에서 뮤 셋을 계속 배포하면서 발생합니다.

나 이로 퀸 타나 ( Nairo Quintana )는 비 엘타 (Vuelta)의 15 단계에있는 라고스 드 코 바돈가 (Lagos de Covadonga )에서 공동 공격을하지 못한 후 비판이 그에게 레벨을 내 렸다고 말했다. 월요일 휴식의 날 기자 회견에서 Movistar 라이더는 기자들에게 시간이 걸릴 다리가 없다고 말했다. 관련 기사 Nairo Quintana와 함께 Vuelta의 전체 승리를 목표로하는 Movistar 3 개의 vuelta A Espana Summit Finishes 중 첫 번째 Quintana 인치 vuelta a espana : Quintana는 Simon Yates와 함께 퀴즈를 연주합니다. 광고 Lagos de Covadonga에서의 승리가 그의 2016 년 전반적인 승리를 증명했기 때문에 Quintana의 어깨가 레이스의 퀸 스테이지에 의해 더빙 된 것으로 향하는 많은 기대가있었습니다. Quintana는 La Camperona에서 강하게 보였습니다. Vuelta의 두 번째 주를 폐쇄 한 3 번의 서밋 마감 중 첫 번째는 Lagos de Covadonga가 그의 선호하는 지형으로 여겨졌습니다. 미스트에 가려진, 즐겨 찾기 그룹은 등반의 낮은 경사면에서 일부 몇 가지로 휘파람을 불렀습니다. Quintana는 몇 번의 공격을 뒤로 물러 났지만 자신의 결정적인 타격을 입지 못했습니다. 그는 미구엘 엔젤 로페즈 (Astana)를 쫓아 내지 않았다. 그가 길을 미끄러 져 나갔을 때, 사이먼 예이츠 (미첼 턴-스콧)의 좌절에 크게 많은 시간을 보냈고, Quintana는 결국 레드 저지에 8 초를 주었다. . [나는 무대 마감에서 잃어버린 시간에 대해 걱정하지 않지만 시간 보너스를 주었다. T는 나를 다치게했지만 때로는 다리가 그랬습니다. 이런 이유로, 나는 공격을하지 않았습니다. 나는 모든 힘이 아니며 더 이상 힘이 없을 때, 나는 다른 사람들보다 우월하지 않습니다. [다른 몇 년 동안, 나는 내가 할 수있는 일을 해냈고 때로는 가끔씩 갔다. 그러나 나는 여전히 큰 수준에 있습니다. " Quintana는 Vuelta의 마지막 주에 3 위, Yates에서 33 초로 향합니다. 한편 그의 팀원 인 Alejandro Valverde 는 Yates보다 26 초 뒤에 순위에서 앞서 나갔다. 레이스 전에 Quintana는 팀의 리더로서 분명하게 급증 할 것으로 예상되었지만 Valverde는 5 단계 만 남아 레이스를 결정하기 위해 힘을 얻었습니다. 기자 회견에서 Valverde는 자신의 두 번째 Vuelta를 Espana 타이틀로 가져 가고 싶지만 Quintana가 그를 위해 일 해야하는지 여부에 대해서는 거부했다고 말했다. [나는 Movistar와 함께 Vuelta를 이기고 싶습니다. "그는 설명했다. [당신은 누가 지도자인지에 대한 드라마를 만들 필요가 없다. 그것은 우리에게 완벽한 상황이다. 우리는 정말 좋은 라이더가있다, Simon. 예이츠. 나 이로, 나 이로, 예이츠 또는 슈퍼맨 로페즈- 우리는 [Wilco] Kelderman과 [Emanuel] Buchmann과 같은 사람들을 제거했습니다. 어제 Nairo는 틈새를 닫았습니다. 모두가 할 수있는 일을했습니다. . [현재, 나는 앞서 있지만 산에서 누가 더 나아질 지 말하고 싶지 않습니다. 당신은 경주하고 차이를 만들어야합니다. 나는 또한 산에서 나쁜 하루를 보낼 수있었습니다. " 팀 관리자 인 Eusebio Unzue는 두 라이더 모두를지지하면서 팀 리더가 될 사람이 누구인지 또는해야 할 말은 거의 없다고 말했습니다. [사람이 누구인지 명확히하지 않았기 때문에 명확한 지도자는 없습니다. " 주가 힘들었고 아무것도 명확 해지지 않았으며, 일관성이 있고 가장 강한 사람은 모두 상당히 동등하다는 것만. " 두 개의 잔인한 산 무대가 주말에 안도라의 라이더를 기다리고 있지만, 먼저 일반 분류 라이더는 32km 타임 트라이얼을 Torrelavega에게 다루어야합니다. Valverde가 그의 라이벌 중 일부에 시간을 투자 할 수있는 기회이지만 팀은 스페인 사람이 실제로 얼마나 많은 시간을 얻을 수 있는지에 대해 신중합니다. [나는 종이에서만 타임 트라이얼을 알고 있습니다. 오늘은 휴식을 취하고 있으며, 우리가 머무르는 곳과 가까운 길을 가면 아침에 우리가 경주 할 곳을 자세히 살펴보기 위해 보낼 것입니다. "라고 Valverde는 말했습니다. [Eusebio가 나에게 말했듯이. 나에게 심하게 맞지 않는 것은 타임 트라이얼이지만, 저보다 우리보다 우리의 라이벌에게는 실제로 더 나쁘지 않았습니다. ``경로를 검사 한 후에 우리가 할 수있는 일을 볼 것입니다. 그리고 우리는 또한 지난 며칠 동안 중요한 노력을 기울인 후 다리를 느끼게하려고합니다. "

1/5 2017 Worlds Podium의 Michael Matthews (호주) (Tim de Waele/tdwsport.com) 호주의 Michael Matthews ( Team Sunweb )는 CyclingNews 의 최신 팟 캐스트 에서 올해 오스트리아 인스 브루크에서 열린 올해의 세계 챔피언십로드 레이스에 선정되지 않았다고 들었을 때 "황폐 해졌다"고 말했다. 관련 기사 Matthews는 질병으로 인해 프랑스 투르 드 프랑스에서 강제로 강제 Matthews : 나는 내 마음으로 경주하고 계절에 무언가를 얻으려고 노력하고 있습니다. Matthews : 나는 여전히 이길 수 있음을 보여주었습니다. Van Avermaet, Matthews 헤드 라인 그랜드 프릭 사이클리스트 드 퀘벡 및 몬트리올 Michael Matthews - 독점 팟 캐스트 인터뷰 광고 Matthews는 캐나다 퀘벡의 CyclingNews 에게 최신 팟 캐스트에서 "실제로 내 마음을 조금 부러 뜨렸다"고 말했다. CyclingNews 와 마찬가지로 Matthews는 금요일 GP Cycliste de Québec 과 일요일 GP Cycliste de Montréal 의 캐나다에 있습니다. 어느 쪽이든 승리는 최근 Binckbank 투어 가 캔버라 출신 27 세의 잊을 때까지 시즌을 보충하는 방법으로 갈 것입니다. Matthews는 팟 캐스트에서 인정합니다. "그러나 Binckbank 투어 이후 [Matthews 가 무대에서 우승하고 전체적으로 2 위를 차지한 8 월에], 그것은 더 나아지기 시작했습니다." Matthews는 2 월 에 Omloop Het Nieuwsblad에서 사고로 어깨를 부러 뜨 렸습니다-시즌 첫 레이스-3 월 중순 Milan-San Remo 에서 7 위를 차지 했음에도 불구하고 그의 한 해는 병에 걸렸습니다. 돌이켜 보면, Matthews는 CyclingNews 에 말하면서, 그는 봄의 나머지 부분을 건너 뛰고 제대로 회복하고 대신 투르 드 프랑스를 준비해야했습니다. 그러나 프랑스에서는 상황이 진행되지 않았으며, 매튜스 는 단 4 단계 후에 병으로 인해 경주를 그만 두었습니다 . Matthews는 양식을 찾으려고 시도하는 좌절감에 대해 이야기하며, 프로 사이클리스트가되는 다운의 정신적 측면을 다룰 때 자신이 가장 좋은 사람이 아니었을 것임을 인정합니다. 그는 또한 자신의 안장 8mm로 레이스 자전거를 타고 시즌을 많이 타고 있다는 사실을 알게되어 그러한 세부 사항이 얼마나 높은 수준의 라이더에게 영향을 줄 수 있는지를 밝힙니다. 그러나 그는 안장 높이를 바로 잡고 질병에서 회복되면서, Matthews는 Binckbank 투어 직전에 또 다른 타격을 입었습니다. Cycling Australia는 오스트리아의로드 레이스를 위해 세계 팀으로 선정되지 않았다고 말했습니다. 매튜스는“나는 정직하고 정직하다”고 말했다. "나는 시즌이 끝날 때 호주 저지를 착용하기를 정말로 기대하고 있으며, 가장 친한 친구 중 한 명인 Richie Porte 와 함께 올해 리더가되면서 나는 모든 에너지의 모든 에너지로 그를 지원하기 위해 그곳에 가고 싶었습니다. 가졌다." 언덕이 많은 도로 코스는 아마도 Matthews에게는 이상적이지 않지만, 그는 여전히 올라갈 수 있다는 것을 지속적으로 입증했으며 지난 3 번의 세계로드 레이스에서 14, 2, 4, 3 위를 차지했습니다. "나는 꽤 실망했다. 나는 지난 4 년 동안 세계에서 두 번째로 일관된 라이더 일 것이다." . "나는 Binckbank 투어 직전에 전화를 걸어 내가 선정되지 않을 것이라고 말하고 Richie를 위해 일을하는 것보다 더 나은 라이더가 있다고 말합니다. 나는 개인적으로 그것에 동의하지 않지만 그것은 그들의 것입니다. 결정과 나는 그것을 받아 들여야합니다. "리치는 나에게 그가 나에게 정말로 가기 위해 밀고 있다고 말했다. "우리는 Binckbank 투어 전에 Monaco [둘 다 사는 곳]에서 많은 훈련을 받았으며, 우리 둘 다 함께 한 시간 동안 등반을하고 나란히 타고 서로를 공격하려고 노력했고, 서로를 상자 상자에 넣었습니다. . "그래서 Richie가 그런 종류의 일을하는 동안 Richie와 함께있을 수 있다면, 나는 왜 호주 저지에서 그와 나란히 경주를 선택하지 않는지 알 수 없습니다." 그리고 자전거 타기 호주가 갑자기 마음을 바꾸 었거나 다른 라이더의 질병이나 부상으로 인해 세계 분대에 열렸다면? "제 아내는 실제로 저에게 다른 날에 그 질문을 물었습니다. '그들이 당신을 불러 주면 어떻게 하시겠습니까?' 아래의 독점적 인 CyclingNews Podcast에서 Matthews의 대답을 들으십시오.

그는 9 년 동안 프로 였지만 Ion Izagirre ( Bahrain-Merida )의 경우에, vuelta a españa는 항상 알려지지 않은 영토였습니다. 관련 기사 Izagirre Brothers는 아스타나에 서명합니다 광고 알 수 없음, 즉 올 여름 8 월 25 일까지 29 세의 바스크가 스페인 그랜드 투어에서 마침내 데뷔했으며 산에서 2 일이 지난 후 17 초에 5 위를 차지하고 있습니다. 강렬한 경주. 그는 GC에서 잘하는 Izagirre에게 CyclingNews 에게 [정말 놀랍게도 놀랍습니다. "현재까지 그랜드 투어에서 가장 좋은 곳은 올해 Vincenzo Nibali를 지원하기 위해 경주 할 때 22 위였습니다. [여기에 오기 전에, 나는 점선에 서명하여 전반적으로 5 위에 올랐으며, 주요 즐겨 찾기 사이에 작은 차이가 있습니다. " [Vuelta에게는 좋은 출발 이었지만 발을 땅에 두어야했지만 가장 힘든 단계는 아직 오지 않았습니다. 많은 일이 여전히 일어날 수 있습니다. " Izagirre는 이미 Giro D`italia에서 2012 년 3 주 전환 단계와 2016 년 Tour de France에서 무대에서 승리했으며, Morzine의 알프스에서 비오는 날에 승리했습니다. 그러나 Vuelta는 한 가지 이유와 다른 이유로 그의 전문 경력의 일부를 구성하지 않았습니다. [나는 다른 해에 시즌의 좋은 두 번째 부분을 가졌다. "Izagirre는 지적했다. Tour de France를 한 후 Clásica San Sebastian에서 7 위를 차지한 후 그는 Vuelta에서 끝났습니다. [나는 시즌 내내 항상 일관성이 있었지만 여기에 오는 것은 다른 어떤 것만 큼 아이디어에 익숙해지는 것만 큼 많은 문제였습니다. "라고 그는 CyclingNews 에게 말합니다. [내가 한 시즌에 두 번의 그랜드 투어를 한 적이 있지만, 어쨌든 이전에 한 번도하지 않았기 때문에 Vuelta에게 특별한 빌드 업은 없었습니다. 그러나 분명한 것은 현재 내가 좋은 모양을 가지고 있다는 것입니다. " 그는 여러 가지면에서 어둠 속에서 항해로 다음과 같이 말합니다. 비즈 카이 아, 17 단계. [그리고 나는 안도라의 등반을 알고 있습니다. 물론 그에게 더 큰 이점을 줄 수있는 것은 16 단계에서 32km 타임 시험 일 수 있습니다. [그것은 모든 GC 경쟁자들 중에서 매우 결정적이고 종이에있을 수 있으며, 나에게 적합하고 [Wilco] Kelderman (Team Sunweb)이 최고입니다. 물론 당신이 예측할 수없는 것은 레이스에서 그 시점에서 어떻게 느끼게 될 것인지입니다. 그러나 산에서보다 더 큰 틈을 만들어 낼 수 있습니다. [그 동안, 나는 가능한 한 오래 계속 될 것입니다. 즐겨 찾기로 얼마나 오래 머물 수 있는지 모르기 때문에 그렇게해야합니다. " Izagirre는 2019 년 Astana와 그의 형제 Gorka와 함께 계약을 맺었지만 Bahrain-Merida 팀이 Squad와의 마지막 그랜드 투어에서 Bahrain-Merida 팀의 전적으로 지원을 받고 있다고 주장합니다. 2019 년 이전과 Vuelta 이후에, 어쨌든 세계 선수권 대회이지만, 그는 아직 갈지 확신하지 못합니다. [나는 그것을하고 싶지만, 내가 가고 있다면 스페인 내셔널 트레이너 [Javier Minguez]에게 물어봐야 할 것입니다. " 놀라운 레이서. "

가을뿐만 아니라 다른 계절도 일반적으로 폭우를 가져 오지만 페달을 밟지 않는 것은 거의 없습니다. 부풀어 오른 펜더 세트는 마법이 효과가있을 수 있습니다. 왜냐하면 우리는 젖고 말을 잃지 않고 지저분하지 않고 장거리와 시간을 탈 수 있기 때문입니다. 다음에서, 우리는 주요 유형의 펜더를보고, 그들이 무엇을위한 것이 무엇인지 설명하고 그들의 장단점을 보여줄 것입니다. 프레임과 포크 마운트가있는 전체 길이 펜더 이들은 물 회복이 진행되는 한 가장 좋은 유형의 펜더입니다. 그들은 우리가 몸을 담그지 않고 젖은 조건을 타도록 허용합니다. 그들은 길고 바퀴의 많은 부분을 덮고 있으며, 물 입자가 타이어에서 이륙하자마자 물 입자가 펜더에 부딪히면 휠의 모양을 밀접하게 따라 가십시오. 도시, 트레킹 및 도로 자전거는 이러한 유형의 펜더를 최대한 활용하는 자전거의 주요 범주입니다. 단점은 마운트하기가 어렵다는 것입니다. 많은 볼트가 포함 된 작업입니다. 무엇보다도 프레임에는 특별한 마운트가 필요하므로 부재시이 펜더는 당신을 위해 아무것도 할 수 없습니다. 몇 가지 빠른 마운트 모델이 있습니다. 어쨌든,이 펜더는 풀 서스펜션 자전거와 잘 어울리지 않으며, 잘못 조정의 경우 타이어를 만질 수 있습니다. 또한이 의미에서 작은 영향을 미치면 동일한 결과가 발생하며 자전거에 체중을 더하는 것을 잊지 않아도됩니다. 가벼운 펜더 그들은 실제로 효과적인 것보다 보호 감각을 제공하는 데 더 의존하지만,이 펜더는 괜찮은 성능, 쉬운 장착 및 지갑에 가볍습니다. 가볍고 저렴한 기적을 기대하지 마십시오. 빠른 마운트 펜더 이 유형은 다양성 측면에서 점수가 매겨지며, 후면 펜더는 거의 모든 유형의 자전거와 호환됩니다. 동시에, 전면은 서스펜션 포크로만 설계되었습니다. 보호는 기껏해야 이상이며, 당신은 당신의 얼굴만을 기대하고 물과 진흙과의 접촉을 피하기 위해 낮게 돌아와야합니다. 또한 진흙은 포크의 밀봉에 달라 붙을 수 있습니다. 좋은 소식은 아닙니다. 그들의 가장 큰 장점은 그들이 곧 마운트 할 수 있다는 것입니다. 그러나 그들은 그램의 무거운 수를 가지고 있으며 싸지 않습니다. 전면 펜더는 고정되어 있으며, 휠에서 원하는 거리에 따라 후면 펜더를 올릴 수 있으므로 풀 스펜션 산악 자전거에 적합합니다. 프레임 장착 펜더 디자인이 매우 독창적 인 이곳은 산악 자전거의 옵션으로 시작하여 자전거를위한 보편적 솔루션으로 끝났습니다. 다운 튜브에 부착 된 케이블 후드가 방해가 되더라도 쉽게 장착 할 수 있습니다. 보호는 앞바퀴를 똑바로 유지할 때만 켜져 있으며,이 경우 얼굴과 가슴은 요소와의 접촉을 피합니다. 그러나 포크는 차이가 없으며, 당신이 방향을 가면 당신도하지 않습니다. Mudguards로 알려진 얇고 감소 된 표면 펜더는 인기를 얻었으며 많은 사람들의 눈에는 스포티 한 사람과 스포티 한 자전거에게 이상적인 아이템입니다. 그들은 무게가 아무것도없고, 눈을 깜박이고 장착 할 수 있으며 괜찮은 보호 이상을 제공 할 수 있습니다. 후면 가드는 일반적으로 엉덩이 구역으로 알고 있으며, 턱받이를 건조하게 유지하는 반면, 앞면은 모든 진흙과 얼굴에서 포크를 보호합니다. 말할 것도없이, 그들은 저렴한 가격으로 온다. 서스펜션 포크 머드 가드 서스펜션 포크에서 진흙을 유지하는 것은 어려운 일이지만, 실제로 천 조각 인이 소위 펜더는 끔찍한 일을하고 진흙이 포크와 얼굴에 달라 붙는 것을 막습니다. 프레임의 디자인에 따르면, 풀 서스펜션 산악 자전거의 충격은 그러한 경비원, 즉 더 강한 재료로 만들어진 가드 덕분에 보호 될 수 있습니다.

첫 번째 첫 번째 - 모멘텀이 휠에서 프레임의 충격으로 어떻게 전달되는지 보자. 처음부터, 우리는 프레임의 후면 충격이 충격을 흡수하는 리조트에 작용하는 레버 시스템 일 뿐이라는 것을 알고 있습니다. 중요한 측면은 Linkage로 알려진 레버 시스템이 뒷바퀴 액슬의 위치에 따라 충격과 다르게 작동한다는 것입니다. 거의 모든 제조업체는 후방 충격의 자체 작업 시스템을 고안하고 비전에서 승마에서 개선 된 다양한 속성을 강조했습니다. 그러나 상황은 바쁜 것이며 좋은 제품을 찾을 때 많은 디자인과 정보를 얻을 것으로 기대합니다. 따라서 때때로 문제는 정보가 우리가 구입할 자전거에 대한 선택에 실제로 영향을 미치기 위해 우리에게 도달하지 못한다는 것입니다. 안정을 유지하는 것이 차량에 서스펜션 시스템이있는 주된 이유입니다. 감도는 서스펜션 포크의 용량과 후면 충격의 용량에 의해 제공됩니다. 대부분의 서스펜션은 여행의 첫 번째 간격에서 매우 비 민감합니다. 이것은 단순히 첫 번째 단계에서 리조트를 압축하기 위해 더 큰 적용된 힘이 필요하다는 것을 의미합니다. 후자의 속성과 범프에 대한 감도가 끝날 수없고 여행 종료가 아주 쉽게 도달한다는 사실에 의해 저품질 포크를 알 수 있습니다. 이 모든 것이 부족한 서스펜션 시스템을 구성하는데, 이는 작은 장애물에 효과가 없어서 안정성을 위험에 빠뜨립니다 (크라 하스가 발생하는 데 도움이됩니다). 리어와 진행? 이와 관련하여 의견은 많이 다릅니다. 한 가지 확실한 점은 - 모든 라이더는 여행의 첫 번째 길이가 그들이 덮는 트레일의 모양에 즉시 반응하기를 원하며 더 무거운 물건이 시작될 때까지 여행의 전체 길이는 도달하기가 어려워집니다. 진행 - 끝에 가까워 질수록 압축이 더 필요합니다. 이 모든 것에 대해 제조업체는 솔루션을 찾았으며 대부분은 고급 제품에 등장합니다. 공기의 부피 또는 대량의 음의 내부 챔버를 줄이는 스페이서. 예를 들어, 여행 후반에 선형이되는 레버 시스템은 더 적은 양의 압축 공기가 필요하며, 여기서 다른 사람은 보상하기 위해 더 큰 볼륨이 필요합니다. 위에서 설명한 정보에서 만들어야 할 것은 충격이 연결 시스템과 조화를 이루어야하는 요소라는 것입니다. 이것은 압축과 반동이 프레임의 기능에 따라 제조업체에 의해 설정된다는 사실이 번역됩니다. 이것이 바로 고급 충격이 Valving으로 알려진 압축의 튜닝을 작성한 이유입니다. 충격의 행동은 피스톤이 여행을 따라 찾는 위치에 의해 지시되는 방법, 레버 시스템이 저항을 충족시키지 않고 한계 사이에서 자유롭게 움직입니다. 이것이 충격 흡수 시스템이 필요한 이유에 대한 설명입니다. 동작은 레버 시스템의 동작을 제어하고 발생하는 범프에 따라 응답하여 라이딩 중 안정성을 제공합니다. 또 다른 중요한 장은 서스펜션이 여행 중간에 또는 미드 스트로크 수준에서 행동하는 방식에 있습니다. 이것은 충격과 프레임이 가장 활성화되는 위치입니다. 거의 모든 충격은 트레일 변형에 반응하는 감도에 영향을 미치지 않기 위해 제조업체에 의해 압축 및 반동 속도가 제한되어 있습니다. 프레임 조인트와 충격 성능에 대한 영향 하드 테일에서 풀 서스펜션 자전거로 전환했을 때 프레임의 모든 피벗 포인트는 주로 베어링 형태로 회전 요소를 특징으로한다는 것을 알았을 것입니다. 지면 패스가 타이어에서 림까지, 스포크에서 허브에 이르기까지 자전거와의 만남으로 만난 모든 세력. 관절의 회전 요소가 열악하여 성능을 줄일 수 있습니다. 베어링이 바람직한 이유는 무엇입니까? 간단히 말해서, 마찰이 줄어 듭니다. 이것은 내부의 공이 끊임없이 움직이고 마찰 패턴은 실제로 끊임없이 움직이는 점과 같은 프린트이기 때문에 발생합니다. 대부분의 제조업체는 베어링을 사용하지만 견과류를 사용하는 경우가 적은 경우가 있습니다.이 경우에는 피벗이 적으며 이러한 종류의 개구부는 너무 많은 마찰이나 적어도 무시할만한 양을 가리지 않아야합니다. 그러나 마찰이 많을수록 충격이 덜 반응합니다. 안티 스쿼트 및 페달 반동 꿈의 충격을 찾을 때, 당신은이 용어를 분명히 우연히 발견 할 것입니다. Antisquat는 연계 시스템이 체인의 압력 하에서 자체적으로 발견 될 때 발생하는 반대의 양을 묘사합니다. 짧게 켜면 페달을 눌러 단단할수록 충격이 덜 반응합니다. 예를 들어, 프레임이 높은 수준의 안티 스케이트를 특징으로한다면, 페달을 밟을 때 충격의 성능 저하가 불량합니다. 그러나 등반하는 동안 장점 (강성)을 제공하기 때문에 이것은 반드시 나쁜 것은 아닙니다. 반대로, 방사제 계수가 낮 으면 프레임 충격이 과잉 행동하고 페달 리커브로 알려진 다른 극단으로 이어집니다. 이것이 의미하는 바는 충격이 너무 민감하고, 페달의 모든 푸시는 먼저 충격에 의해, 그리고 나중에는 드라이브 트레인에 의해서만 (그리고 물론 남은 것) 만 가져옵니다. 이것은 또한 흔들리는 움직임을 생성합니다. 이를 방지하기 위해 대부분의 자전거에는 제안 및 잠금 시스템이 있습니다. 지금까지 등산과 내림차순 모두에 좋은 기능이있는 자전거는 존재하지 않는다는 것을 깨달았을 것입니다. 구매하기로 결정한 모델은 라이딩 스타일과 의도 된 사용법에 따라야합니다. 그럼에도 불구하고, 우리는 후방 충격의 관점에서 우리 자신의 사랑을 가지고 있으며, 그것은 Yeti 's switchlink 일 것입니다.

Simon Clarke는 수요일 Roquetas de Mar의 Palamares에게 España 무대 승리를 두 번째 Vuelta를 추가했습니다. 호주는 5 단계에서 3 위 스프린트를 연주하여 EF Education First-Drapac P/B Cannondale 에서 우승을 차지했습니다. [정말 놀랍습니다. 나는 마지막으로 여기에서 무대에서 이겼을 때 너무 열심히 일했고, 그것을 반복 할 수 없었습니다. 다시 돌아와서 별이 정렬되는 데 너무 오래 걸렸습니다. 오늘도 나는 그것이 가능하지 않았을 것입니다. "Clarke는 말했다. Roquetas de Mar -Spain -Wielrennen -Cycling -Cyclisme -Radsport -Radsport -Aus -Ef Education First -Drapac) - Bauke Mollema (Nerherlands / Team Trek Segafredo)는 3 번째 La Vuelta Ciclista A España (2.uwt) Stage 5 Granada에서 Roquetas de Mar (188.7 km -Photo Luis Gomez/Cor Vos © 2018 스포츠 디렉터 파브리히 게디 (Fabrizio Guidi)는 [우리는 오늘 우리가 오늘 이탈 당했다 "고 말했다. [우리는 그것을 끝내고, 이길 수 있다는 것을 보여줄 필요가있다. 팀은 좋은 날입니다. " [Simon은 지능을 통해 일반적으로 그 결과를 얻었습니다. "EF Pro Cycling CEO Jonathan Vaughters 는 말했습니다. [그는 긴장된 상황을 해결하는 방법을 알고 있습니다." Clarke는 수요일에 그의 평범한 Vuelta 역할로부터 보복을 받았습니다. 32 세의 소년은 Vuelta 팀의 대부분과 마찬가지로 팀 리더 인 Rigoberto Uran 을 돌보는 일을합니다. 특히 Clarke는 Uran의 일반적인 분류 야망에서 중요한 역할을합니다. Clarke는 [오늘은 Vuelta가 시작되기 전에 이탈 단계로 보았습니다. "Clarke는 말했다. 그들이 나에게 준 것은 그 수를 계산해야했다. " 5 단계 탈출에 들어가는 것은 쉬운 일이 아니 었습니다. 펠로 톤은 공격 후 공격이 열악한 것으로 판명 된 공격으로 레이스의 개막 시간에 48 킬로미터를 덮었다. Clarke는 [모두가 좋은 이탈의 날이라는 것을 알고 있었다 "고 말했다. 산 단계를 면밀히 통제하므로 어제는 약간 놀랐지 만 오늘은 확실히 이탈의 날이었습니다. " Clarke는 25 라이더의 강력한 움직임을 찾기 전에 몇 차례의 공격을 막고 시작했습니다. Clarke는 [당신이 그렇게 큰 그룹을 가질 때, 당신은 1 분 동안 만족할 수 없다 "고 말했다. 다른 사람들이 당신 앞에 들어가서 당신은 그들을 잡을 수 없기 때문에 가능한 한 그룹화하십시오. [이탈이 진행되는 방식은 등반에 있었기 때문에 이탈의 본질은 매우 강한 등반가가 있다는 것이었다 "고 Clarke는 덧붙였다. 레이스의 전선. " 그래서 Clarke는 하강을 공격했습니다. 사진 Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [자주 내려 가면 사람들은 긴장을 풀고 먹고 마실 것이 있습니다. 클라크는 말했다. 작동했습니다. Clarke와 Bauke Mollema (Trek-Segafredo)는 무대의 마지막 등반 인 Alto El Marchal로 이어지는 하강을 가속화했습니다. 그들은 등반의 발에 도달 할 때까지 회사를 위해 1`30과 Alessandro de Marchi ( BMC )를 가졌습니다. [나는 생각했다 :`이것은 좋다. Clarke는 말했다. 결승선." 그들은 결승선으로 시험판으로 시험을 치르며 하강 속도를 높이고 체이서를 막아 내고 마지막 6km까지 협력했습니다. Clarke는 [마지막으로 고양이와 마우스가있을 것입니다. "Clarke는 말했다. [마지막 5km에 들어 와서 나는 나 자신에게 말했다. `그런 식으로 나는 둘 다 주시 할 수 있습니다. [공격 할 때마다 정말 힘들었습니다. 정말 아파요. 클라크는 또한 그들이 나를 공격하고 마무리하지 않는 것처럼 느꼈다는 확신을 주었다. "라고 Clarke는 말했다. 소규모 그룹 스프린트에서. 나는 그들이 강한 사람이기 때문에 반드시 가장 강한 사람으로 자신을 뒷받침하지는 않았지만 공격을 시작했을 때 자신감을 주었을 것입니다. 아마도 스프린트에 기분이 좋지 않을 수도 있습니다. 스프린트를 위해 나 자신을 되돌려 간다. " [나는 모든 것을보고 긴장했다 "고 Vaughters는 말했다. Clarke의 Gamesmansiphip 기술은 최종 킬로미터에서 전시되었습니다. 그는 간격을 브리지를 위협하는 빠르게 집어 넣는 추격에도 불구하고 De Marchi와 Mollema 사이를 꾸준히 샌드위치했습니다. 그는 늦게 스프린트를 열고 승리를 거두었습니다. [Vuelta에서 첫 번째 단계에서 우승 한 후, 나는 레이스와 사랑에 빠졌다 "고 Clarke는 말했다. 내 팀은 내가 돌아올 수 있다면. 네 번의 투어 드 프랑스를했고, 그 후에도 vuelta에 올 때마다 나는 얼마나 피곤한 지 신경 쓰지 않는다. 나는 vuelta를 좋아한다. Clarke는 [우리가 승리를 거둘 수있어서 너무 기뻐요. "Clarke는 말했다. 우리의 결과 가이 팀의 품질이나 우리가 얼마나 열심히 일했는지 정당화했다고 생각하지 마십시오.이 팀에서 우리가 가진 노력, 헌신 및 재능을 보여주기를 바랍니다. "

Simon Clarke는 수요일 Roquetas de Mar의 Palamares에게 España 무대 승리를 두 번째 Vuelta를 추가했습니다. 호주는 5 단계에서 3 위 스프린트를 연주하여 EF Education First-Drapac P/B Cannondale 에서 우승을 차지했습니다. [정말 놀랍습니다. 나는 마지막으로 여기에서 무대에서 이겼을 때 너무 열심히 일했고, 그것을 반복 할 수 없었습니다. 다시 돌아와서 별이 정렬되는 데 너무 오래 걸렸습니다. 오늘도 나는 그것이 가능하지 않았을 것입니다. "Clarke는 말했다. 스포츠 디렉터 파브리히 게디 (Fabrizio Guidi)는 [우리는 오늘 우리가 오늘 이탈 당했다 "고 말했다. [우리는 그것을 끝내고, 이길 수 있다는 것을 보여줄 필요가있다. 팀은 좋은 날입니다. " [Simon은 지능을 통해 일반적으로 그 결과를 얻었습니다. "EF Pro Cycling CEO Jonathan Vaughters 는 말했습니다. [그는 긴장된 상황을 해결하는 방법을 알고 있습니다." Clarke는 수요일에 그의 평범한 Vuelta 역할로부터 보복을 받았습니다. 32 세의 소년은 Vuelta 팀의 대부분과 마찬가지로 팀 리더 인 Rigoberto Uran 을 돌보는 일을합니다. 특히 Clarke는 Uran의 일반적인 분류 야망에서 중요한 역할을합니다. Clarke는 [오늘은 Vuelta가 시작되기 전에 이탈 단계로 보았습니다. "Clarke는 말했다. 그들이 나에게 준 것은 그 수를 계산해야했다. " 5 단계 탈출에 들어가는 것은 쉬운 일이 아니 었습니다. 펠로 톤은 공격 후 공격이 열악한 것으로 판명 된 공격으로 레이스의 개막 시간에 48 킬로미터를 덮었다. Clarke는 [모두가 좋은 이탈의 날이라는 것을 알고 있었다 "고 말했다. 산 단계를 면밀히 통제하므로 어제는 약간 놀랐지 만 오늘은 확실히 이탈의 날이었습니다. " Clarke는 25 라이더의 강력한 움직임을 찾기 전에 몇 차례의 공격을 막고 시작했습니다. Clarke는 [당신이 그렇게 큰 그룹을 가질 때, 당신은 1 분 동안 만족할 수 없다 "고 말했다. 다른 사람들이 당신 앞에 들어가서 당신은 그들을 잡을 수 없기 때문에 가능한 한 그룹화하십시오. [이탈이 진행되는 방식은 등반에 있었기 때문에 이탈의 본질은 매우 강한 등반가가 있다는 것이었다 "고 Clarke는 덧붙였다. 레이스의 전선. " 그래서 Clarke는 하강을 공격했습니다. 사진 Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [자주 내려 가면 사람들은 긴장을 풀고 먹고 마실 것이 있습니다. 클라크는 말했다. 작동했습니다. Clarke와 Bauke Mollema (Trek-Segafredo)는 무대의 마지막 등반 인 Alto El Marchal로 이어지는 하강을 가속화했습니다. 그들은 등반의 발에 도달 할 때까지 회사를 위해 1`30과 Alessandro de Marchi (BMC)를 가졌습니다. [나는 생각했다 :`이것은 좋다. Clarke는 말했다. 결승선." 그들은 결승선으로 시험판으로 시험을 치르며 하강 속도를 높이고 체이서를 막아 내고 마지막 6km까지 협력했습니다. Clarke는 [마지막으로 고양이와 마우스가있을 것입니다. "Clarke는 말했다. [마지막 5km에 들어 와서 나는 나 자신에게 말했다. `그런 식으로 나는 둘 다 주시 할 수 있습니다. [공격 할 때마다 정말 힘들었습니다. 정말 아파요. 클라크는 또한 그들이 나를 공격하고 마무리하지 않는 것처럼 느꼈다는 확신을 주었다. "라고 Clarke는 말했다. 소규모 그룹 스프린트에서. 나는 그들이 강한 사람이기 때문에 반드시 가장 강한 사람으로 자신을 뒷받침하지는 않았지만 공격을 시작했을 때 자신감을 주었을 것입니다. 아마도 스프린트에 기분이 좋지 않을 수도 있습니다. 스프린트를 위해 나 자신을 되돌려 간다. " [나는 모든 것을보고 긴장했다 "고 Vaughters는 말했다. Clarke의 Gamesmansiphip 기술은 최종 킬로미터에서 전시되었습니다. 그는 간격을 브리지를 위협하는 빠르게 집어 넣는 추격에도 불구하고 De Marchi와 Mollema 사이를 꾸준히 샌드위치했습니다. 그는 늦게 스프린트를 열고 승리를 거두었습니다. [Vuelta에서 첫 번째 단계에서 우승 한 후, 나는 레이스와 사랑에 빠졌다 "고 Clarke는 말했다. 내 팀은 내가 돌아올 수 있다면. 네 번의 투어 드 프랑스를했고, 그 후에도 vuelta에 올 때마다 나는 얼마나 피곤한 지 신경 쓰지 않는다. 나는 vuelta를 좋아한다. Clarke는 [우리가 승리를 거둘 수있어서 너무 기뻐요. "Clarke는 말했다. 우리의 결과 가이 팀의 품질이나 우리가 얼마나 열심히 일했는지 정당화했다고 생각하지 마십시오.이 팀에서 우리가 가진 노력, 헌신 및 재능을 보여주기를 바랍니다. " © 2018

이번 12 월 런던에서 열린 시상식 행사에서 Cycling Week's Club of the Year의 후보 지명이 시작되었습니다. Santini가 후원하는상은 스포츠 또는 커뮤니티 감각에서 높은 표준을 설정하거나 강력한 목적이나 사명을 통해 높은 표준을 설정 한 클럽에 수여됩니다. 클럽은이 나라의 스포츠의 기초이며 거의 모든 나라의 최고의 라이더가 클럽 현장에 나왔거나 참여했습니다. 요크셔에있는 Otley CC의 명예 회원이자 후원자 인 전 세계 챔피언 Lizzie Deignan은 클럽 시스템을 통과하지 못했을 수도 있지만 대신 인재 팀에 직접 진행했지만 그것이 얼마나 중요한지 알고 있습니다. 그녀가 개인 회원으로서 첫 레이싱 라이센스를 얻었을 때 되돌아 보면 그녀는 이제 그녀가 클럽의 일원이되기를 바랍니다. Deignan은 말한다. [경험이 풍부한 사람들로부터 어떤 복잡한 스포츠를받지 못한다. 용어, 장비와 같은 단순한 것들 - 한 행수를 붙잡고 달리기를하는 것과는 다릅니다. 당신은 당신의 지역 주변의 길을 알아야하므로, 당신이 이미 모든 것을 아는 사람들 그룹에 가입 할 수 있다면, 그 당시에는 클럽의 가치라고 생각합니다. " 가을에 출시 될 Lizzie X라는 새로운 의류로 이탈리아 회사 인 Santini와 함께 일한 Deignan은 오래된 키트를 Otley CC의 어린이 미니 플라이어 섹션으로 전달합니다. Santini Club of the Year Award 입국은 8 월 31 일 금요일까지 문을 열었습니다. 여기를 클릭하여 지금 받으십시오. 수상자들은 12 월 12 일 수요일 런던에서 열린 호화로운 시상식에서 발표됩니다.

Bruyneel은 Lance Armstrong Case에서 미국 정부를 1.2m로 지불하라는 명령 판결은 랜디스 소송에 종료되지만 Bruyneel은 해외 거주지를 지불하지 않을 것입니다. Johan Bruyneel은 Lance Armstrong이 6 개 투어 드 프랑스 타이틀을 획득하면서 국영 우체국 팀을 타는 동안 Doping Program에서 120 만 달러를 미국 정부에 지불하라는 명령을 받았습니다. 현재 스포츠에서 10 년간의 금지령을 받고있는 벨기에 팀 관리자는 미국 이외의 지역에 거주하는 경우 금액을 지불하지 않을 것 같습니다. 관련 기사 랜스 암스트롱 내부 고발자 사건에서 50 명 이상의 증인이 전화를 걸었다 Doping에 Bruyneel : 우리와 함께 시작하지 않았고 우리와 함께 끝나지 않았습니다. 랜스 암스트롱 (Lance Armstrong)은 연방 소송을 5 백만 달러에 정산합니다 미국 정부 이 판결은 올해 초 암스트롱이 5 백만 달러에 정착 한 후 플로이드 랜디스 (Floyd Landis)와 함께 플로이드 랜디스 (Floyd Landis)와 함께 미국 정부가 가져온 장기 연방 사건 을 종식시켰다. 허위 청구법에 따라 미국 정부는 2013 년 암스트롱이 그의 투어 드 프랑스 승리 기간 동안 도핑하겠다고 고백 한 후 1999 년에서 2004 년 사이에 회사 Tailwind Sports에서 운영하는 팀에 대한 3,200 만 달러를 회수하려고했습니다. . 정부는 Bruyneel이 후원 과정에서 Tailwind를 통해 1,228,700 달러의 급여와 보너스를 직접 받았으며 "그의 사기에 의해 부당하게 풍성해졌다"고 주장했다. 더 이상 존재하지 않는 Bruyneel과 Tailwind는 2014 년에 개설 된 지 4 년 후 소송에 대한 응답을 중단했습니다. Bruyneel은 미국 정부가 기본적으로 불만에 대한 입장으로 해석 한 그의 대표자들을 철회했다. 수요일, 컬럼비아 특별구 판사는 BruyNeel이 전체 ​​$ 1,228,700을 상환해야한다고 판결했습니다. 미국 투데이에 따르면 크리스토퍼 쿠퍼 (Christopher Cooper) 판사는“여기서 정부는 BruyNeel이 부당하게 1,228,700 달러의 혜택을 받았다고 주장했다. "법원은 부당한 강화 주장에 대해 Bruyneel에 대한 정부에 대한 판결을 내릴 것이며,이를 1,228,700 달러의 배상금으로 수여 할 것입니다." 이 금액 외에도 Bruyneel은 Tailwind의 41 번의 청구에 대해 369,000 달러의 민사 처벌을 지불하라는 명령을 받았습니다. 허위 청구법에 따라 각 청구는 최대 $ 11,000의 벌금을 부과하지만 판사는 청구 당 $ 9,000의 판결을 내 렸습니다. 쿠퍼는“법원은 피고의 행동을 채무 불이행으로 제재하지는 않지만, 여기서 상황은 최대 민사 처벌의 수준을 보장하는 학위로 상승하지는 않는다”고 말했다. 그러나 Bruyneel이 지불할지는 확실하지 않습니다. 뉴욕 대학교의 법률 교수 인 Linda Silberman은 올해 초 USA Today에 "이와 같은 기본 판결이 해외에서 시행 될 것"이라고 말하지 않을 것이라고 말했다. Bruyneel은 유럽에 거주하고 있으므로 이론적으로 판단은 미국이 보유한 자산에 대해서만 집행 될 수 있습니다. 더 훌륭한 콘텐츠를 원하십니까? 가장 큰 레이스의 심층적 인 레이스 보고서와 Stars of the Sport와의 독점 인터뷰를 특징으로하는 Weekly CyclingNews Podcast 를 들어보십시오.

모든 사람은 운동이 정신 건강을 향상시키는 데 도움이된다는 것을 알고 있습니다. 자전거 타는 사람으로서 우리는 자전거가 우리를 기분 좋게 만든다는 것을 확실히 알고 있습니다. 이제 그 종류의 첫 번째이자 가장 큰 연구는 그것을 확인합니다. 자전거를 타는 것은 내부 또는 외부에서 팀 스포츠를하는 데 2 ​​위를 차지했습니다. Lancet 에 발표 된이 연구의 연구원들은 참가자들이 운동 유형을보고 한 3 년간의 조사 데이터를 사용하여 1,237,194 명의 성인의 운동과 정신 건강을 분석했습니다. 스트레스, 우울증 및 기타 정서적 문제의 형태로 정신 건강이 좋지 않았습니다. 모든 운동은 전반적인 정신 건강을 향상 시켰습니다. 운동을 한 사람들은 한 달 동안 정신 건강이 2 일 동안 열악한 날에 이틀 동안 신체 활동을 수행하지 않은 사람들 사이에서 3.4 불량 정신 건강 일에 비해 2 일이 지났습니다. 그리고 운동은 이전에 우울증을 앓은 사람들에게 가장 보호 적이었습니다. 관련 이야기 그룹 타기를 마스터하는 방법 모든 운동이 똑같이 보호되는 것은 아닙니다. 연구 된 75 가지 유형의 운동 중 팀 스포츠는 가장 많은 보호 기능을 제공했으며, 사람들이 비전거인보다 정신 건강이 23.3 % 더 적은 축구 및 기타 팀 스포츠를하는 사람들과 함께 가장 많은 보호 기능을 제공했습니다. 그러나 실내 나 외부의 자전거를 타는 것은 2 위였으며, 라이더는 정신 건강의 날이 21.6 % 줄어 듭니다. 정신 건강 보호 연단의 세 번째 활동은 호기성 또는 체육관 운동이었습니다 (목록 또는 사이클링에서 4 위를 차지한 것은 포함되지 않음). 연구원들은 팀 스포츠가 사회적 요소와 신체 활동을 포함하기 때문에 추가 보호를 제공 할 가능성이 있다고 결론지었습니다. 그러므로 친구 또는 3-4 명을 찾아서 행복의 와트를 높이고 나쁜 정신 건강의 날을 막기 위해 몇 가지 정기적 인 놀이기구를 예약하십시오.

1, 번개 폭풍우 중에 타워 플랫폼에 머 무르지 말고, 야외 열린 공간은 고립 된 오두막집에 들어 가지 않아야합니다. 2, 건물에서 노출 된 수도관, 가스 파이프 및 기타 금속 물체 및 전기 장비. 3, 마지막 수단으로서 뇌우를 피하기 위해 큰 나무에 있지 않은 것은 3 미터와 트렁크를 유지하고 다리는 쪼그리고 앉는다. 4, 천둥과 번개, 머리, 목, 개미가 기어 다니는 느낌, 머리카락이 삐걱 거리고 번개의 발생을 나타내며 바닥에 빨리 누워 있어야한다면, 번개에 닿을 위험이 줄어들고, 그에게 착용해야한다면 금속 보석과 헤어 클립, 목걸이 등. 5, 야외에서 뇌우가 발생하면 키가 큰 물체를 남기기에는 너무 늦었다면 바닥에 마른 단열재를 즉시 찾아야하고 발은 함께 앉아서 물이 바닥에 바닥에 두지 말아야합니다. 당신은 전기를 전도 할 수 있습니다.

먼저, 자동차를 타고 유지 보수 및 디버깅을하기 전에 1, 융통성으로 전환. 특히, 우리는 종종 1,2 단 변환의 치과판을 사용하지 않습니다. 산 경사면의 위아래로 문제가있는 경우 매우 큰 두통이라면. 2. 브레이크 문제를 확인하십시오. 브레이크 라인이 변경 여부를 확인하십시오. 브레이크 이동은 일반적으로 프론트 브레이크 후 브레이크의 스트로크보다 적습니다. 또한 오랜 시간 후에 내리막 길을 조정하는 데, 브레이크 케이블이 늘어날 때와 큰 브레이크 여행 후에. 3, 타이어 문제. Go Mountain Use Mountain Tire (1.75 이상)는 라이딩의 안정성을 보장하는 것입니다. v 내부 타이어 누출을 제동하여 생성 된 고온을 피하기 위해 패치가있는 튜브를 사용하지 않기 위해 친구와의 브레이크. 4, 안전한 라이딩을 보장하기 위해 진흙을 제거하고주의를 기울이십시오. 5, 체인 및 기타 일상적인 유지 보수에주의하십시오. 둘째, 보호 장비 및 조치를 라이딩합니다 평원에 있든 산에 있든 헬멧을 착용하는 습관을 개발하는 데 특히 중점을 두어야합니다. 헬멧은 우리의 삶을 보호하는 것입니다. 장갑, 바지, 넥타이 등과 같은 다른 보호 장비가 필요합니다. 또한 필요한 장비는 가이드, 충분한 물 및 식품, 응급 처치 및 응급 의약품, 대변 산악 부츠, 로프 및 보호와 같은 야외 생존이 있어야합니다. 또한 충분한 힘과 전화 통화를 잊지 마십시오. 의류와 비기 장비를 준비해야합니다. 셋째, 라이딩 및 안전 요구 사항 그룹 여행, 단어 팀 유형을 사용합니다. 이것은 스타일 팀을 보여줄뿐만 아니라 에너지를 더 잘 절약 할 수 있습니다 (승차감으로 1/3 강도를 절약 할 수 있음). 1 글꼴 모터 케이드 여행, 라이더 간의 암묵적 이해는 로테이션 칼라 라이딩을하는 것이 중요합니다. 불안감과 스윙은 갑자기 멈추지 않습니다. 무언가를 멈추어야합니다. 오른쪽으로 속도가 느려지고 몸짓을 사용하여 자전거를 타는 친구들과 정보를 제공해야합니다. 나란히 타지 말고 말을하지 말고, 사이드 라이딩 쪽이 휴대 전화를 받거나 음악을 듣지 않도록하십시오. 도시와 농촌 라이딩, 속도가 느리고 거리를 단축하기에 적합합니다. 교차로와 모퉁이 등을 만났고, 전체적으로 함께 있고, 잃어버린 직원을 달리지 않기 위해 타고 타십시오. 차량, 보행자 및 동물 (개, 돼지 등)에 세심한주의를 기울이고 다른 요인이 변경되면 예상치 못한 나타나십시오. 내리막 길, 특히 산에서, 적절한 낮은 안장 앉아서 중심 균형을 유지하고 순차적으로 등급을 매기기 위해 간격. 회전 또는 도로 조건은 복잡한 장소가 발생하여 갑작스런 제동을 피하기 위해 미리 느려지지만 용기의 순간이 아니 었습니다. 4, 안전한 라이딩을 보장하기 위해 진흙을 제거하고주의를 기울이십시오. 킥 (자전거 주차장은 스탠드와 함께 제공)과 진흙 가드 (펜더)이 두 가지에는 위험이 장착되어 있습니다. 많은 라이더들은이 두 라이더가 끊임없는 장비를 갖추게 될 것입니다. 사실, 그들은 반쯤 말하고 이것은 전문적입니다. 왜이 두 가지가 직업을하지 않았습니까? 여기서 내 견해에 대해 이야기합니다! 도로 차량, 산악 자전거 및 기타 고속 운영 및 비정상적인 도로 오프로드 차량에 대한 진흙 및 기타 일반 관리. 차기와 진흙 가드는 그들의 역할입니다. 차를 차는 것은 쉽게지지를받을 수 있으며 치료는 하수 슬러지와 진흙이 몸에 던져지는 것을 효과적으로 방지 할 수 있지만,이 두 장비는 또한 단점과 안전 위험이 있습니다. 발 차기 킥 단점 : 사실에 의해 지원되는 자전거 킥은 그다지 강하지 않습니다. 우리는 보통 도로 돌진 강한 바람을 면밀히 볼 수 있습니다. 자전거로 지원되는 킥, 심지어 몇 개의 전기 자동차와 오토바이조차도 여전히 서있을 수는 없습니다. 그런 다음 가을에는 차량이 자동차의 페인트를 손상 시키거나 일부 부품이 손상 될 가능성이 높으면 바람이 없더라도 부품이 폐기 되더라도 Man Rubs 범프는 차량을 버릴 수 있습니다. 킥 보안 위험 : 킥은 울퉁불퉁 한 도로에서 활성화됩니다. 이런 식으로 옆으로 돌아 가거나 돌기 사이의 고속 도로가 한 번 열릴 때, 자전거 오버 헤드의지면과 뒷바퀴가 쉽게 닿아 차량 제어 및 충돌을 일으킬 수 있습니다. 따라서 일반적으로 특히 고속 라이딩 및 오프로드 라이더와 같이 라이더 차기 설치를 권장하지 않습니다. 왼쪽으로 기울어지면 차량을 멈추십시오. 참고 : 차량의 오른쪽이 취약한 후면 변속기이기 때문에 왼쪽에 있어야합니다. 차량을 왼쪽으로 붓고 차량을 들어 올려 차량을 촉진하고 왼쪽으로 밟습니다 (오른쪽 오른쪽, 오른쪽은 더 이상 ?)! 디스크 브레이크가 장착 된 친구 친구주의 디스크는 자동차가 왼쪽으로 내려 가면 외부 변형으로 디스크를 방지 할 때 프로비저랑을 충돌하지 않습니다. 간호 진흙 진흙 가드 단점 : 1 가드 진흙은 특정 지역이며 차량의 무형 단면 영역을 증가시켜 차량의 드래그가 증가하여 더 많은 에너지를 소비하게합니다. 2. 휠 가드 진흙과 작은 차량 사이의 간격은 젖은 진흙 승마를하는 차량이 먼지를 가져 오는 차량 이이 공간을 쉽게 채우고 라이더의 물리적 저항을 생성합니다. Mud Guard Security Risks : General Care Mud는 얇고 넓고 재료 생산, 주로 강철, 알루미늄, 플라스틱, 수지 및 기타 경도가있는 기타 재료를 생산합니다. 이것은 칼날이 열린 나이프가 아닌 것과 매우 유사합니다. 그것은 차량의 날카로운 돌기입니다. 불행히도, 라이더가 차가 떨어 졌을 때, 운동 에너지는 훌륭합니다. 운동 에너지의 큰 용량 의이 날카로운 돌기는 피부를 자르고, 특히 여름 자동차에서 신자들의 마모는 거의 없습니다. 많은. 무릎 위의 왼쪽 다리와 이제 앞에서 진흙 가드 유모차 흉터에서 22 인치 바퀴로 일찍 운전하는 법을 배울 시간이 있습니다. 고속도로에서 느리게 움직이는 차량으로 여행하면서 진흙 발차 기와 치료를 설치하는 것을 고려할 수있는 것보다 더 많은 것이지만, 비상시이 두 부분의 상황에 많은주의를 기울여야합니다!

사이클링은 운동의 한 형태이지만, 타는 후 신체의 건강에주의를 기울이십시오. 그렇지 않으면 집에서 완료 한 후 다음을 수행 할 수 있습니다. 1, 타는 것은 홈 욕조가 끝나면 수온이 적절한 상태로 조정 된 다음 (바람직하게는 체온보다 약간 높음) 노즐 엉덩이와 정렬되어 통증이 천천히 움직입니다 (기억 : 물은 특정 운동량을 가져야합니다). . 뜨거운 물 (Custom)으로 이루어진이 마사지 : 혈액 순환의 *** 부분을 가속화하면 통증이 완화 될 수 있습니다. 2, 침대에서 잠을 자기 전에 약간의 행동을합니다. 액션 1 : 다리는 침대에 똑바로 누워서 다리가 천천히 들어 올려 90도에 도달 한 다음 아래로 5-10 번 연습합니다. 액션 II : 다리가 침대에 똑바로 누워, 다리를 들어 올리면, 리프트 엉덩이를 따라 올리면 천천히 들어 올리며, 이식 팔꿈치의 시간, 손바닥은 기둥으로서 횡단면을 기둥으로, 가능한 한 바디 균형을 유지합니다. 직립 위치에 도달하고 1-3 분을 고집하고 휴식을 취한 다음 3-5 번 반복하십시오. (참고 :이 행동을 자주하지 않는다면 순찰대 옆에있는 사람이 필요합니다. 목표를 늘리려면 다리를 뻗으려면 배고픈 고기와 신경이 피곤해 보입니다) 행동 3 : 다리가 침대에 똑바로 누워서 다리를 들어 올린 다음 머리 방향으로 눌러 강도와 호흡을 조정하기 위해주의를 기울였습니다. 이 접근법은 원래 평평한 상태의 거의 뒷면에있는 감정에 따라 조정할 수 있으며 휴식을 취한 다음 앞뒤로해야합니다. (객관적인 : 등 척추 신경을 완화하려면) 3 보충. 승마 과정에서 물과 소금의 몸에 계속 추가 해야하는 것은 아닙니다. 라이딩 후에도주의를 기울여야합니다. 많은 양의 물을 마시기 위해 타고 가벼운 지점. (목표 : 소변의 배설을 가속화하려면 매끄럽게 보장)