첫 번째 첫 번째 - 모멘텀이 휠에서 프레임의 충격으로 어떻게 전달되는지 보자.
처음부터, 우리는 프레임의 후면 충격이 충격을 흡수하는 리조트에 작용하는 레버 시스템 일 뿐이라는 것을 알고 있습니다. 중요한 측면은 Linkage로 알려진 레버 시스템이 뒷바퀴 액슬의 위치에 따라 충격과 다르게 작동한다는 것입니다. 거의 모든 제조업체는 후방 충격의 자체 작업 시스템을 고안하고 비전에서 승마에서 개선 된 다양한 속성을 강조했습니다. 그러나 상황은 바쁜 것이며 좋은 제품을 찾을 때 많은 디자인과 정보를 얻을 것으로 기대합니다. 따라서 때때로 문제는 정보가 우리가 구입할 자전거에 대한 선택에 실제로 영향을 미치기 위해 우리에게 도달하지 못한다는 것입니다.
안정을 유지하는 것이 차량에 서스펜션 시스템이있는 주된 이유입니다. 감도는 서스펜션 포크의 용량과 후면 충격의 용량에 의해 제공됩니다. 대부분의 서스펜션은 여행의 첫 번째 간격에서 매우 비 민감합니다. 이것은 단순히 첫 번째 단계에서 리조트를 압축하기 위해 더 큰 적용된 힘이 필요하다는 것을 의미합니다. 후자의 속성과 범프에 대한 감도가 끝날 수없고 여행 종료가 아주 쉽게 도달한다는 사실에 의해 저품질 포크를 알 수 있습니다. 이 모든 것이 부족한 서스펜션 시스템을 구성하는데, 이는 작은 장애물에 효과가 없어서 안정성을 위험에 빠뜨립니다 (크라 하스가 발생하는 데 도움이됩니다).
리어와 진행? 이와 관련하여 의견은 많이 다릅니다. 한 가지 확실한 점은 - 모든 라이더는 여행의 첫 번째 길이가 그들이 덮는 트레일의 모양에 즉시 반응하기를 원하며 더 무거운 물건이 시작될 때까지 여행의 전체 길이는 도달하기가 어려워집니다. 진행 - 끝에 가까워 질수록 압축이 더 필요합니다. 이 모든 것에 대해 제조업체는 솔루션을 찾았으며 대부분은 고급 제품에 등장합니다. 공기의 부피 또는 대량의 음의 내부 챔버를 줄이는 스페이서.
예를 들어, 여행 후반에 선형이되는 레버 시스템은 더 적은 양의 압축 공기가 필요하며, 여기서 다른 사람은 보상하기 위해 더 큰 볼륨이 필요합니다.
위에서 설명한 정보에서 만들어야 할 것은 충격이 연결 시스템과 조화를 이루어야하는 요소라는 것입니다. 이것은 압축과 반동이 프레임의 기능에 따라 제조업체에 의해 설정된다는 사실이 번역됩니다. 이것이 바로 고급 충격이 Valving으로 알려진 압축의 튜닝을 작성한 이유입니다.
충격의 행동은 피스톤이 여행을 따라 찾는 위치에 의해 지시되는 방법, 레버 시스템이 저항을 충족시키지 않고 한계 사이에서 자유롭게 움직입니다. 이것이 충격 흡수 시스템이 필요한 이유에 대한 설명입니다. 동작은 레버 시스템의 동작을 제어하고 발생하는 범프에 따라 응답하여 라이딩 중 안정성을 제공합니다.또 다른 중요한 장은 서스펜션이 여행 중간에 또는 미드 스트로크 수준에서 행동하는 방식에 있습니다. 이것은 충격과 프레임이 가장 활성화되는 위치입니다. 거의 모든 충격은 트레일 변형에 반응하는 감도에 영향을 미치지 않기 위해 제조업체에 의해 압축 및 반동 속도가 제한되어 있습니다.
프레임 조인트와 충격 성능에 대한 영향
하드 테일에서 풀 서스펜션 자전거로 전환했을 때 프레임의 모든 피벗 포인트는 주로 베어링 형태로 회전 요소를 특징으로한다는 것을 알았을 것입니다.
지면 패스가 타이어에서 림까지, 스포크에서 허브에 이르기까지 자전거와의 만남으로 만난 모든 세력. 관절의 회전 요소가 열악하여 성능을 줄일 수 있습니다.베어링이 바람직한 이유는 무엇입니까? 간단히 말해서, 마찰이 줄어 듭니다. 이것은 내부의 공이 끊임없이 움직이고 마찰 패턴은 실제로 끊임없이 움직이는 점과 같은 프린트이기 때문에 발생합니다.
대부분의 제조업체는 베어링을 사용하지만 견과류를 사용하는 경우가 적은 경우가 있습니다.이 경우에는 피벗이 적으며 이러한 종류의 개구부는 너무 많은 마찰이나 적어도 무시할만한 양을 가리지 않아야합니다. 그러나 마찰이 많을수록 충격이 덜 반응합니다.
안티 스쿼트 및 페달 반동
꿈의 충격을 찾을 때, 당신은이 용어를 분명히 우연히 발견 할 것입니다.
Antisquat는 연계 시스템이 체인의 압력 하에서 자체적으로 발견 될 때 발생하는 반대의 양을 묘사합니다. 짧게 켜면 페달을 눌러 단단할수록 충격이 덜 반응합니다.
예를 들어, 프레임이 높은 수준의 안티 스케이트를 특징으로한다면, 페달을 밟을 때 충격의 성능 저하가 불량합니다. 그러나 등반하는 동안 장점 (강성)을 제공하기 때문에 이것은 반드시 나쁜 것은 아닙니다.
반대로, 방사제 계수가 낮 으면 프레임 충격이 과잉 행동하고 페달 리커브로 알려진 다른 극단으로 이어집니다. 이것이 의미하는 바는 충격이 너무 민감하고, 페달의 모든 푸시는 먼저 충격에 의해, 그리고 나중에는 드라이브 트레인에 의해서만 (그리고 물론 남은 것) 만 가져옵니다. 이것은 또한 흔들리는 움직임을 생성합니다. 이를 방지하기 위해 대부분의 자전거에는 제안 및 잠금 시스템이 있습니다.
지금까지 등산과 내림차순 모두에 좋은 기능이있는 자전거는 존재하지 않는다는 것을 깨달았을 것입니다. 구매하기로 결정한 모델은 라이딩 스타일과 의도 된 사용법에 따라야합니다. 그럼에도 불구하고, 우리는 후방 충격의 관점에서 우리 자신의 사랑을 가지고 있으며, 그것은 Yeti 's switchlink 일 것입니다.