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China (Brasilien) Online-Handelsmesse , 13-15 (F214) China (Mexiko) Online-Handelsmesse, 14-16 (C138)

Wir werden im nächsten Monat unterhalb der Messen teilnehmen.China (Mexiko) Handelsmesse (14. Juni, 14-16.2022) Stand Nr. C138 World Trade Center Mexiko -Stadt Montecito 38, Nápoles, Benito Juárez, 03810 Ciudad de México China (Brasilien) Handelsmesse (17. Juni 17-19.2022) Stand Nr. F214 Sao Paulo Ausstellung und Kongresszentrum Rodovia dos iMigrantes, Km 1.5 CEP 04329 900 - São Paulo - SP

Greeley war eine von 39 US -Städten, die diesen Monat von der Liga der amerikanischen Radfahrer mit einer Fahrradfreundlichkeitsbezeichnung anerkannt wurden. Allison Baxter, Transportplaner für Greeley Public Works, teilte der Tribune in der vergangenen Woche mit, dass etwa 2% des Arbeiterbikers der Stadt zur Arbeit hoffen, zu erhöhen, zu steigern . Eine Bronze -Bezeichnung erfordert mindestens 1,13% des Arbeitnehmerrads. Die Liga verfügt über ein Fahrradfreundlichkeitsprogramm America, das Wege für Gemeinden, Unternehmen und Universitäten skizziert, um das Radfahren zu fördern. Auf diesem Dateifoto von 2015 fahren Radfahrer mit ihren Fahrrädern in der Nähe des East Memorial Park in Greeley. (Joshua Polson/für die Tribune)

"Wir fahren für einander und das ist unsere größte Stärke", sagt der tschechische Fahrer über den Erfolg von Quickstep Zdenek Stybar wechselte von den kalten, schmalen Straßen Belgiens und Nordfrankreichs zu den weit geöffneten, sonnigen Kalifornien, um seine Saison neu zu starten, nachdem er seine bisher erfolgreichste Kampagne Klassiker eingesetzt hatte und den Hauptpreis beim Omloop Het Nieuwsblad und den Hauptpreis mit nach Hause gebracht hatte. Der E3 Binckbank Classic und spielte eine Schlüsselrolle bei Deceuninck-Quicksteps dominantem Frühlingsangriff. Stybar war zuletzt auf der Amgen Tour von Kalifornien Woche, in dem sein mangelnder persönliches Ergebnis durch den Erfolg des Teams gemildert wurde, in dem eine Gruppe von aufstrebenden Fahrern die Phasen 2, 3 und 4 gewann und das letzte Sprint-Trikot nach Hause brachte. "Dies war mein erstes Rennen seit den Klassikern, also war es ein wirklich gutes Rennen, um mit vielen Kilometern und viel Klettern neu zu starten", sagte Stybar gegenüber CyclingNews vor Beginn der letzten Stufe in Santa Clarita. "Also, für mich war es wie der perfekte Start für die zweite Hälfte." Obwohl es seit seiner Gründung im Jahr 2006 oft als Sprinters -Rennen angesehen wurde, hat sich die Tour von Kalifornien in einen harten GC -Test entwickelt, der 2017 in die WorldTour absolvierte Die schwierigen Routen umfassten 20.725 Meter Kletterer über 1.251 Kilometer Rennen von Sacramento nach Pasadena. Kasper Asgreen startete das Feuerwerk für Deceuninck-Quickstep in Kalifornien und gewann vor Tejay Van Garderen (EF Education First) und Gianni Moscon (Team Ineos) die Kletterbühne der Höhe des South-Lake Tahoe. Rémi Cavagna hielt den Deceuninck-Quickstep Spaß auf der dritten Stufe und gewann alleine nach einer langen Solo-Fahrt nach Morgan Hill-dem Hauptquartier des Teamsponsors Specialized. Es war der niederländische Sprinter Fabio Jakobsens als nächstes und nahm vor Jasper Philipsen (VAE-Team Emirates) und dem Morro Bay Stage-Sieger Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) den Stufe 4-Bunch-Kick in Morro Bay und 2017. Asgreen war momentan in der Rennleiterin, als Van Garderen vor dem Drei Kilometerspunkt stürzte, aber die Rennjury verlieh dem Amerikaner gleichzeitig wie Jakobsen und bewahrte sein gelbes Trikot. Es war ein guter Lauf für das belgische Team und setzte den früheren Erfolg der Klassiker fort, als die weiteren Reiter wie Stybar, Philippe Gilbert, Bob Jungels und Julian Alaphilippe durch den Frühling segelten. In seinem neunten Jahr mit dem Team startete Stybar den Ball am 'Opening Weekend' mit seinem ersten Cobbled Classic -Sieg bei der Omloop. Er folgte es Ende des Monats mit einem weiteren Sieg beim E3 Binckbank Classic. Er war auch Vierter bei Strade Bianche - ein Rennen, das er 2015 gewann und das in diesem Jahr von Teamkollege Alaphilippe gewonnen wurde. Stybar beendete seine Klassiker 2019 in Paris-Roubaix mit dem achten Platz und spielte eine Schlüsselrolle bei Gilberts Sieg. Als Zweitplatzierte im Rennen 2017 und im letzten Jahr im letzten Jahr war Stybar der perfekte Teamkollegen, um potenzielle Zähler für Gilberts erfolgreiches Spätangriff zu neutralisieren. "Es war großartig", sagte Stybar gegenüber Cyclingnews seiner Klassiker. "Natürlich wartete ich ziemlich lange darauf, einen Klassiker zu nehmen, also passierte es dieses Jahr, und ich habe es wirklich genossen, weil ich natürlich wirklich hart gearbeitet habe, aber ich hatte einen wirklich guten Winter und das Team war auch an Ein sehr gutes Niveau die ganze Zeit. Ich war froh, dass ich es dort beenden konnte. " Gefragt, ob es schwierig sein kann, seine Chancen zu erhalten, große Rennen in einem Team wie QuickStep zu gewinnen, das so viele mögliche Gewinner hat, sagte Stybar, es sei keine Frage von Fahrern, die auf ihre Reihe warteten, so sehr es darum ging, die zu ergreifen Möglichkeiten, die sich natürlich bieten, wenn das Team mehrere Optionen hat. "Wir fahren natürlich für einander, und das ist unsere größte Stärke", sagte er. "Deshalb können wir gewinnen - weil wir immer jemanden haben, der es beenden kann, der wegfahren kann und der auch schnell in den Sprints ist. Also bekommt jeder seine Chance." QuickSteps Tiefe kann nicht unterschätzt werden. Anfang der Woche in Kalifornien gab der CCC -Teammanager Jim Ochowicz zu , dass seinem Team die Zahl der Zahlen fehlte, um mit tieferen Teams zu konkurrieren, was die Effektivität des Olympischen Champion und Klassikspezialisten 2016, Greg Van Avermaet, einschränkte. "Das ist die Sache", sagte Stybar. "Wenn jemand [ein Teamkollege] weg wäre, dann würden wir uns nur freuen, es zu neutralisieren. Eigentlich könnten wir einfach ein wenig sitzen und langsamer werden. Das hilft uns also, zu gewinnen." Nach Kalifornien wird Stybar nach Europa zurückkehren, um sich auf das Kritiker du Dauphiné vorzubereiten. Er sagte, dass die Tour de France, wo er 2015 eine Bühne gewonnen hat beruhigen seine großartigen Ambitionen. Willst du mehr tolle Inhalte? Hören Sie sich unseren wöchentlichen CyclingNews-Podcast mit eingehenden Rennberichten der größten Rennen und exklusiven Interviews mit den Stars des Sports an.

Juan José Amador vom Columbian Pro Continental -Team Manzana Postobon wurde laut einer Pressemitteilung, die am Montag von Cycling's Leitungsgremium, der UCI, verschickt, über einen unerwünschten analytischen Befund (AAF) für das Steroid Boldenone informiert. Es ist die zweite Suspendierung des Teams in so vielen Monaten nach der Ankündigung von Wilmar Paredes 'AAF für EPO im letzten Monat. Nach Angaben der UCI-Anti-Doping-Verordnung 7.12.1 wird Manzana Postobon nun für einen Zeitraum zwischen 15 und 45 Tagen ausgesetzt, was von der UCI-Disziplinarkommission aufgrund des Teams, das eine zweite AAF innerhalb eines 12-monatigen Vertrags registriert, entschieden wird Zeitraum. "Die Union Cycle Internationale (UCI) gibt an, dass der kolumbianische Fahrer Juan José Amador Castano in einer Stichprobe, die während einer am 22. Oktober 2018 gehaltenen Probe erfasst wurde UCI -Pressemitteilung. "In Übereinstimmung mit den UCI-Anti-Doping-Regeln wurde der Fahrer bis zur Entscheidung der Affäre vorläufig ausgesetzt", fügte es fort und fügte hinzu, dass der Fahrer das Recht hat, die Analyse seiner B-Probe gemäß Protokoll zu beantragen und zu besuchen. Manzana Postobon fuhr 2017 die Vuelta A España, wurde aber letztes Jahr oder für die diesjährige Grand Tour nicht eingeladen. Der einundzwanzigjährige Amador war Teil der Mannschaft des Teams für die April-Tour durch die Alpen in Italien, wo er in der fünften und letzten Phase des Rennens ein Nicht-Finisher war und auch im folgenden Monat Vuelta Asturias des folgenden Monats ritt. . "Diese beiden Fälle innerhalb desselben Zeitraums von zwölf Monaten auslösen die Anwendung von Artikel 7.12.1 der UCI-Anti-Doping-Regeln, die die Suspendierung des Teams von 15 Tagen bis 45 Tagen vorsehen", sagte die UCI. "Die UCI wird die Angelegenheit an die Disziplinarkommission verweisen, die zu gegebener Zeit eine Entscheidung treffen wird." In derselben Pressemitteilung kündigte die UCI auch die vorläufige Suspendierung eines anderen Kolumbianer an: der 36-jährige Alex Norberto Cano Ardila von Columbian Continental Team Coldores Zenu aufgrund von Anomalien, die in seinem biologischen Reisepass nachgewiesen wurden. "In Übereinstimmung mit den UCI-Anti-Doping-Regeln wurde der Fahrer bis zur Entscheidung der Affäre vorläufig suspendiert", sagte der Leitungsgremium.

Tejay Van Garderen von EF Education First erholte sich von einer Reihe von Unfällen und Verzögerungen in den letzten 10 km der vierten Stufe der Kalifornien am Mittwoch, um das Trikot seines Führers beizubehalten. Die Bühne wurde in einem Bunch-Sprint von Fabio Jakobsen-Deceuninck-Quicksteps dritte Stufe Sieg in Folge beim diesjährigen Rennen gewonnen , wobei der VAE-Team Emirates 'Jasper Philipsen zweiter und dreimaliger Straßenrennmeister Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) in der zweiten und dreimaligen Straßennahne einnahm dritte. Unglücklicherweise für Jakobsen ging es bei dem gesamten Vortrag über die Entscheidung der Rennjury, Van Garderen in der gleichen Endzeit wie die Vorderseite des Rennens zu vergeben, obwohl er anfangs 50 Sekunden verloren hatte, was den Rennvorsprung zu Jakobsens Teamkollege Kasper Asgreen übergeben hätte. Van Garderen stürzte mit sieben Kilometern vor sich und verpasste dann eine Kurve, nachdem er das Teamkollegen Lachlan Mortons Fahrrad mit seinen unterschiedlich verlegten Bremskabeln eingenommen hatte und wurde dann durch den Unfall mit etwas mehr als drei Kilometern vor dem Absturz gehalten. "Der Massenunfall in der Nähe des Abgangs von Stufe 4 lag außerhalb von 3 km vor sich", sagte die Rennjury in ihrer offiziellen Entscheidung. "Die Kommissare haben beschlossen, den Absturz so zu behandeln, dass alle von dem Vorfall betroffenen Fahrer und die Straßenblockade die Feldzeit erhalten." Schauen Sie sich die Highlights dessen, was im Video unten passiert ist. Willst du mehr tolle Inhalte? Hören Sie sich unseren wöchentlichen CyclingNews-Podcast mit eingehenden Rennberichten der größten Rennen und exklusiven Interviews mit den Stars des Sports an

Philippe Gilbert von Quick-Step-Böden hat wütend auf ein auf Twitter von BMC veröffentlichtes Video reagiert, das einen Soigneur zeigt, der über die zentralen Markierungen tritt und in die linke Straße zu Hand zu Food Bags an ihre Fahrer ist, wenn normale Übung stehen sollte, um zu stehen, um zu stehen, um stehen zu stehen am Rand der rechten Spur. Vor dem BMC Soigneur ist ein Mitarbeiter von Dimensionsdaten im Video zu sehen, das am Mittwoch während der regnerischen Stufe 2 der Tour durch Guangxi in China dasselbe tut. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Team -Pflegekräfte in den Weg eindringen, um ihre Reiter Musettes zu übergeben, aber Gilbert glaubt eindeutig, dass die Soigneurs im Video buchstäblich die Marke überschreiten. "Diese Szene sollte von der UCI sanktioniert werden", schrieb Gilbert auf Twitter. "Ich werde diese Assistenten nie verstehen, die auf der linken Straßenseite stehen, um die Futterbäume zu geben. Sie lassen uns viel riskieren!" Gilbert fährt auf der Tour durch Guangxi mit schnellem Schritt und hätte daher Erfahrung aus erster Hand, die Futterzone im Video durchzuführen. Der 36-jährige Belgier kehrte erst letzten Monat zum Rennen zurück, nachdem er bei einem Unfall bei der Tour de France im Juli die Kniescheibe gebrochen hatte. Die UCI-Regeln für die Angelegenheit-Abschnitt 2.3.026-Bundesstaat: Das Essen und das Getränk werden von den Mitarbeitern zu Fuß verteilt, die das Team begleiteten, und von niemand anderem. Sie müssen nur auf einer Straßenseite positioniert sein, die die Seite sein muss, auf der der Straßenverkehr im betreffenden Land zirkuliert . Die Regel scheint darauf hinzudeuten, dass Taschen von der rechten Straßenseite verteilt werden sollten, da dies der Straßenrand ist, auf dem Verkehr in China fährt. Das Fütterung von der linken Straßenseite - die nicht im Video stattfindet - oder in die linke Spur eindringen, was im Video eindeutig der Fall ist, könnte daher als gegen die Regeln gegen die Regeln angesehen werden, obwohl die Regeln nicht angesehen werden. t geben an, wie weit in die Straße in die Straße stehen dürfen, die stehen dürfen. Die gleichen Regeln deuten auch darauf hin, dass Soigneure in Ländern, in denen Verkehrsfahrten auf der linken Straßenseite - wie in Großbritannien und Australien - Feedbags von der linken Straßenseite verteilen sollten, obwohl dies nicht zu sein scheint Eigentlich passieren jemals, dass Pflegekräfte weiterhin Musetten von der rechten Straßenseite verteilen, egal in welchem ​​Land sich sie befinden.

Nairo Quintana hat gesagt, dass die Kritikpunkte, die ihm erhoben wurden, nachdem er auf der 15. Stufe 15 der Vuelta a España einen konzertierten Angriff auf Lagos de Covadonga nicht so sehr wie seine Beine verletzt hatte. Bei einer Pressekonferenz am Montags Ruhetag erzählte der Movistar -Fahrer Reportern, dass er nicht die Beine habe, um sich Zeit zu nehmen. In Verbindung stehende Artikel MOVISTAR, der insgesamt Triumph in Vuelta A Espana mit Nairo Quintana abzielt Quintana Zentimeter vor dem ersten von drei Vuelta A Espana Summit Finishes Vuelta A Espana: Quintana spielt mit Simon Yates Streit Anzeige Es gab viele Erwartungen an Quintanas Schultern, die in das, was einige der Queen -Bühne des Rennens genannt wurden, auf dem Weg zuletzt, nicht zuletzt, weil der Sieg in Lagos de Covadonga die Erreichung seines Gesamtsiegs 2016 erwiesen hatte. Quintana hatte auf La Camperona stark ausgesehen, die erste der drei Gipfel -Oberflächen, die die zweite Woche der Vuelta abgeschlossen hatten, und Lagos de Covadonga sollte sein bevorzugtes Gelände sein. Die Gruppe der Favoriten wurde in Nebel gehüllt und war auf einige ausgewählte wenige auf den unteren Hängen des Aufstiegs abgebaut. Quintana zog ein paar Angriffe zurück, versäumte es, seinen eigenen entscheidenden Schlag nicht zu landen. Er jagte Miguel Angel Lopez (Astana) nicht, als er die Straße hinauffuhr, sehr zur Frustration von Simon Yates (Mitchelton-Scott), und Quintana gab schließlich acht Sekunden an das Rote Trikot ab-vier kamen in Bonussekunden . [Ich mache mir keine Sorgen über die Zeit, in der ich in der Bühne verloren habe, aber ich habe Zeitboni verschenkt, die ich nicht mag ", sagte Quintana am Montag im Hotel seines Teams in Suances. Ich habe mich nicht verletzt, aber manchmal tun die Beine. Aus diesem Grund habe ich keine Angriffe gemacht. Ich bin nicht allmächtig und wenn es keine Kraft mehr gibt, bin ich den anderen nicht überlegen. [In anderen Jahren habe ich getan, was ich konnte und manchmal ging ich dieses Jahr, nein. Aber ich bin immer noch auf einem tollen Niveau. " Quintana geht in die letzte Woche der Vuelta auf dem dritten Platz insgesamt 33 Sekunden auf Yates. Sein Teamkollege Alejandro Valverde ist in der Gesamtwertung 26 Sekunden hinter Yates voraus. Vor dem Rennen wurde erwartet, dass Quintana als Anführer des Teams klar ist, aber Valverde hat sich mit nur noch fünf Phasen in die Stärke gebracht, um das Rennen zu entscheiden. Während der Pressekonferenz sagte Valverde, er möchte seinen zweiten Vuelta -Titel in Espana nehmen, weigerte sich jedoch, sich darauf zu weigern, ob Quintana für ihn arbeiten müsse. [Ich möchte die Vuelta mit Movistar gewinnen " Yates. Ich könnte gewinnen, Nairo, Yates oder "Superman" Lopez- Auch haben wir Leute wie [Wilco] Kelderman und [Emanuel] Buchmann. Gestern losgeworden, Nairo schloss Lücken und ich auch. Jeder hat getan, was er konnte . [Im Moment bin ich vorne, aber ich möchte nicht sagen, wer in den Bergen besser sein wird. Sie müssen rennen und Unterschiede machen. Ich könnte auch einen schlechten Tag in den Bergen haben. " Teammanager Eusebio Unzuue unterstützte beide Fahrer und sagte, es gebe wenig zu sagen, wer der Teamleiter sein würde oder sollte. [Es gibt keinen klaren Anführer, weil sie nicht geklärt haben, wer das sein muss ", erklärte Unzu. Die Woche war hart und nichts ist klarer geworden, nur dass sie konsequent sind und die stärksten Jungs alle ziemlich gleich sind. " Zwei brutale Bergbühnen warten am Ende der Woche auf die Fahrer in Andorra, aber zunächst müssen die allgemeinen Klassifizierungsreiter den Zeitfahren mit 32 Kilometer nach Torrelavega in Angriff nehmen. Es ist eine Chance für Valverde, einige seiner Rivalen Zeit zu setzen, glaubt das Team, aber der Spanier ist vorsichtig, wie viel Zeit er wirklich gewinnen kann. [Ich kenne den Zeitfahren nur auf Papier. Es ist heute Ruhetag, und mit der Strecke in der Nähe, an der wir bleiben, werden wir den Morgen damit verbringen, einen genaueren Blick darauf zu werfen, wo wir Rennen sind ", sagte Valverde. [Wie Eusebio zu mir gesagt hat, Es ist ein Zeitversuch, der mir nicht schlecht passt, aber es wird für unsere Rivalen nicht wirklich schlimmer sein als für mich. Und ich bin auch nicht Miguel Indurain, wenn Sie denken, ich kann dort eine große Lücke bauen. Wir wir uns "Wenn wir die Route inspizieren können, werden wir sehen, was wir tun können, und wir werden auch versuchen, nach den wichtigen Bemühungen in den letzten Tagen ein Gefühl unserer Beine zu bekommen."

1/5 Michael Matthews (Australien) über das Podium 2017 Worlds Podium (Tim de Waele/tdwsport.com) Der australische Michael Matthews ( Team Sunweb ) sagt in CyclingNews jüngstem Podcast , dass er "am Boden zerstört" sei, als ihm mitgeteilt wurde, dass er später in diesem Monat für das diesjährige Straßenrennen in Innsbruck, Österreich, nicht ausgewählt worden sei. In Verbindung stehende Artikel Matthews, die wegen Krankheit aus Tour de France gezwungen wurden Matthews: Ich renne mit meinem Herzen und versuche, etwas aus der Saison herauszuholen Matthews: Ich habe gezeigt, dass ich immer noch gewinnen kann Van Avermaet, Matthews Headline Grands Prix Cyclistes de Quebec und Montreal Michael Matthews - exklusives Podcast -Interview Anzeige "Es hat mir tatsächlich ein wenig gebrochen, als sie mich anriefen, um zu sagen: 'Ja, du reitest nicht'", erzählt Matthews in unserem neuesten Podcast Cyclingnews in Quebec, Kanada. Matthews ist wie CyclingNews am Freitag für den GP Cycliste de Québec und am Sonntag der GP Cycliste de Montréal . Der Sieg bei beiden würde eine Möglichkeit geben, eine Saison auszugleichen, die bis zur jüngsten Binckbank-Tour eine für den 27-Jährigen aus Canberra vergessen hat. "Ich hatte einen wirklich felsigen Start in das Jahr", gibt Matthews im Podcast zu. "Aber seit der Binckbank -Tour [im August, wo Matthews eine Bühne gewann und insgesamt den zweiten Platz belegte ], wird es besser." Matthews brach sich bei einem Absturz beim Omloop Het Nieuwsblad im Februar-seinem ersten Saisonrennen-, und obwohl er Mitte März auf den siebten Platz in Milan-san Remo zurückkehrte, wurde sein Jahr durch Krankheiten gefällt. Rückblickend erzählt Matthews CyclingNews , er hätte den Rest der Frühling überspringen sollen, um sich richtig zu erholen und sich stattdessen auf die Tour de France vorzubereiten. Aber die Dinge gingen nicht in Frankreich in den Weg, als Matthews nach nur vier Etappen das Rennen aufgrund von Krankheiten kündigte. Matthews spricht über die Frustration, dass der Versuch, Form zu finden, mit sich bringt, und gibt zu, dass er vielleicht nicht die beste Person war, die in der Nähe war, als er versuchte, mit der mentalen Seite der Downs umzugehen, die mit einem professionellen Radfahrer einhergehen. Er spricht auch darüber, dass er einen Großteil der Saison mit seinem Sattel 8mm auf seinem Rennrad gefahren war und enthüllte, wie viel Details die Fahrer auf höchstem Niveau beeinflussen können. Doch als er seine Sattelhöhe korrigierte und sich von Krankheiten erholte, wurde Matthews kurz vor der Binckbank -Tour einen weiteren Schlag erhoben, als er mit dem Radfahren Australien anrief, zu sagen, dass er nicht für den Worlds -Kader für das Straßenrennen in Österreich ausgewählt worden war. "Ich bin ein bisschen am Boden zerstört, um ehrlich zu sein", sagt Matthews. "Ich freue mich sehr darauf, das australische Trikot am Ende der Saison aufzusetzen, und mit einem meiner besten Freunde, Richie Porte , war ich dieses Jahr wirklich dorthin, um ihn mit jeder Energie zu unterstützen, hatte." Während der Hilly Road Course vielleicht nicht ideal für Matthews ist, ist er konsequent bewiesen, dass er noch besteigen kann, und hat in den letzten drei Worlds Road Races den 14., zweiten, vierten und dritten Platz belegt. "Ich bin ziemlich enttäuscht. Ich bin in den letzten vier Jahren wahrscheinlich der zweitgrößte Fahrer der Welten" . "Ich habe kurz vor der Binckbank -Tour einen Anruf erhalten, um zu sagen Entscheidung und ich muss es akzeptieren. "Richie sagte zu mir, dass er wirklich darauf drängte, mich zu gehen", sagt Matthews. "Wir haben viel in Monaco (wo beide leben] vor der Binckbank-Tour zusammen trainiert, und wir machten beide einstündige Anstiege zusammen, fuhren Seite an Seite und versuchten sich gegenseitig anzug . "Also, wenn ich mit Richie da sein kann, während er solche Dinge tut, dann verstehe ich nicht, warum ich in einem australischen Trikot nicht nebeneinander ausgewählt werde." Und wenn das Radfahren Australien plötzlich ihre Meinung änderte oder ein Ort wegen der Krankheit oder Verletzung eines anderen Fahrers im Kader der Welt geöffnet wurde? "Meine Frau hat mir auch neulich diese Frage gestellt: 'Was würdest du tun, wenn sie dich anrufen?'" Hören Sie seine Antwort und vieles mehr von Matthews im exklusiven CyclingNews -Podcast unten.

Obwohl er seit neun Jahren Profi ist, war die Vuelta A España für Ion Izagirre ( Bahrain-Merida ) schon immer ein unbekanntes Gebiet. In Verbindung stehende Artikel Izagirre Brüder unterschreiben für Astana Anzeige Unbekannt, dh bis zum 25. August in Malaga in diesem Sommer, als der 29-jährige Basqu intensives Rennen. Für Izagirre ist es CyclingNews , so gut es sich bei GC gut abschneiden, [eine echte Überraschung. " [Bevor ich hierher komme, hätte ich mich in der gepunkteten Linie unterschrieben, um insgesamt auf dem fünften Platz zu sein, und mit so geringen Unterschieden zwischen den Hauptfavoriten ", sagte er. [Es war ein guter Start in die Vuelta, aber ich muss meine Füße auf dem Boden halten, und die härtesten Bühnen müssen noch kommen. Es kann noch viel passieren. " Izagirre hat bereits Bühnensiege in der Giro D'Alitalia, bereits 2012 auf einer Übergangsphase der dritten Woche und 2016 in der Tour de France, wo er an einem regnerischen Tag in den Alpen in Morzine triumphierte. Aber der Vuelta hat aus irgendeinem und anderen Grund noch nie Teil seiner beruflichen Laufbahn gehörend. [Ich hatte in anderen Jahren einige gute zweite Teile der Saison " Nachdem er die Tour de France gemacht und dann in der Clásica San Sebastian den siebten Platz belegt hatte, ist er bei der Vuelta gelandet. [Ich war während einer Saison immer ziemlich konsequent, aber hierher war es genauso, dass ich mich an die Idee gewöhnt habe wie alles andere ", sagt er Cyclingnews . [Ich sagte mir:" Warum versuchst du es nicht? " [Es ist das erste Mal, dass ich in einer Saison zwei große Touren gemacht habe, aber auf jeden Fall gab es keinen besonderen Aufbau für die Vuelta, weil ich es vorher nicht getan habe. Aber klar ist, dass ich im Moment in guter Verfassung bin. " Er ist in vielerlei Hinsicht auf einer Reise in der Dunkelheit: Er war noch nie an diesem Wochenende, Camperona, Praeres und Covadonga Bizkaia auf Stufe 17. [Und ich kenne die Anstiege in Andorra gut, was ein Vorteil sein kann. " Was ihm natürlich einen noch größeren Vorteil verschaffen könnte, könnte der 32 -Kilometer -Zeitfahren in Stufe 16 sein. [Es könnte sehr entscheidend und auf dem Papier aller GC -Konkurrenten sein, es passt zu mir und [Wilco] Kelderman (Team Sunweb) am besten. Was Sie natürlich nicht vorhersagen können, ist, wie Sie sich zu diesem Zeitpunkt im Rennen fühlen. Aber es könnte durchaus größere Lücken führen als in den Bergen. [In der Zwischenzeit werde ich einfach so lange wie möglich weitermachen. Weil ich nicht weiß, wie lange ich mit den Favoriten dort oben bleiben kann, also muss ich das einfach tun. " Izagirre hat 2019 zusammen mit seinem Bruder Gorka bei Astana unterschrieben, aber er besteht darauf, dass er sich von dem Bahrain-Merida-Team in der letzten Grand Tour der Brüder mit dem Kader voll unterstützt fühlt. Vor 2019 und nach dem Vuelta sind auf jeden Fall die Weltmeisterschaft, aber er ist sich noch nicht sicher, ob er gehen wird. [Ich würde es gerne tun, aber Sie müssen den spanischen Nationaltrainer [Javier Minguez] fragen, ob ich gehen werde ", sagte er. Ein toller Rennfahrer. "

Der Herbst, aber auch andere Jahreszeiten, bringt normalerweise starken Regen, aber das hält uns nicht vom Pedaling ab. Ein Swell -Set von Kotflügeln könnte Magie arbeiten, da wir eine Ferngespräche und Zeit fahren können, ohne nass und unaussprechlich unordentlich zu werden. Im Folgenden werden wir uns die Haupttypen von Kotflügeln ansehen, erklären, wofür sie sind und zeigen ihre Vor- und Nachteile. Kotflügel in voller Länge mit Rahmen und Gabelhalterung Dies sind die beste Art von Kotflügel, was die Wasserabwehr betrifft. Sie ermöglichen uns, unter nassen Bedingungen zu fahren, ohne durchnässen werden zu müssen. Sie sind lang, bedecken einen großen Teil des Rades und folgen genau der Form des Rades, sobald Wasserpartikel den Kotflügel treffen, sobald sie vom Reifen abheben. Stadt-, Trekking- und Roadbikes sind die Hauptkategorien von Fahrrädern, die diese Art von Kotflügel optimal machen. Der Nachteil ist, dass sie schwer zu montieren sind, eine Operation, die viele Schrauben umfasst. Darüber hinaus benötigt der Rahmen spezielle Reittiere, sodass diese Kotflügel in ihrer Abwesenheit nichts für Sie tun können. Es gibt einige schnelle Modelle. Wie auch immer, diese Kotflügel verstehen sich nicht sehr gut mit Vollverstandsbikes, und im Falle einer Fehlanpassung können sie die Reifen berühren. Außerdem erzeugt alle kleinen Auswirkungen in diesem Sinne das gleiche Ergebnis, und Sie sollten nicht vergessen, dass sie Ihrem Fahrrad etwas Gewicht verleihen. Leichte, leicht zu montierte Kotflügel Sie verlassen sich mehr darauf, das Gefühl des Schutzes zu verleihen, als tatsächlich effektiv zu sein. Diese Kotflügel bieten jedoch eine anständige Leistung, eine einfache Montage und sind Licht in Ihrer Brieftasche. Leicht und billig, erwarten Sie nicht, dass sie Wunder wirken. Fast-Mount-Kotflügel Dieser Typ bewertet in Bezug auf die Vielseitigkeit gut, wobei der hintere Kotflügel mit praktisch jeder Art von Fahrrad kompatibel ist. Gleichzeitig ist die vordere Vorderseite nur für Federgabeln ausgelegt. Der Schutz ist bestenfalls marginal, und Sie sollten nur erwarten, dass nur Ihr Gesicht und Ihr Lowwer zurück den Kontakt mit Wasser und Schlamm vermeiden. Außerdem könnte Schlamm auf die Versiegelungen der Gabel hängen, was keine gute Nachricht ist. Ihr größter Vorteil ist, dass sie in kürzester Zeit montiert werden können. Sie haben jedoch eine hohe Anzahl von Gramm und kommen nicht billig. Der vordere Kotflügel ist festgelegt, während der hintere, angehoben oder abgesenkt werden kann, abhängig von der Entfernung, die sie vom Rad haben sollen, was sie perfekt für die Full-Materie-Bergbikes macht. Rahmenmontierter Kotflügel Es wurde ziemlich genial in seinem Design, begann als Option für Mountainbikes und wurde als universelle Lösung für jedes Fahrrad. Sie können es einfach montieren, auch wenn Kabelhauben am Abwärtsbewegungsmodell im Weg stehen. Der Schutz ist nur eingeschaltet, wenn Sie das Vorderrad gerade halten. In diesem Fall vermeiden Ihr Gesicht und Ihre Brust den Kontakt mit den Elementen. Die Gabel fühlt sich jedoch keinen Unterschied und Sie auch nicht, wenn Sie sich drehen. Dünne Kotflügel mit reduzierter Oberfläche, die als Kotflügel bekannt sind, haben Popularität gewonnen. In den Augen vieler sind sie ein idealer Gegenstand für sportliche Personen und sportliche Fahrräder. Sie wiegen so gut wie nichts, können in Blinzeln eines Auges montiert werden und bieten mehr als einen anständigen Schutz. Die hintere Wache kennt allgemein als Assader, hält unsere Lätzchen trocken, während die vordere die Gabel auch von all dem Schlamm und Ihrem Gesicht schützt. Ganz zu schweigen von einem günstigen Preis. Federgabel Kotflügel Das Schlamm von der Federungsgabel zu halten ist eine entmutigende Aufgabe, aber diese sogenannten Kotflügel, die eigentlich ein Stück Stoff sind, machen einen schrecklich netten Job und verhindern, dass Schlamm an der Gabel und dem Gesicht festhält. Nach dem Design des Rahmens kann der Schock des Full-Suspension-Mountainbikes dank einer solchen Wache auch geschützt werden, dh in diesem Fall aus einem härteren Material.

Als erstes ist es das erste Mal - wir sehen uns, wie der Schwung vom Rad zum Schock des Rahmens übergeht. Von Anfang an wissen wir, dass der hintere Schock eines Rahmens nichts anderes als ein System von Hebeln ist, das auf ein Resort wirkt, das Stoßdämpfer absorbiert. Ein wichtiger Aspekt ist, dass das als Verknüpfung bekannte Hebelsystem im Vergleich zum Schock gemäß der Position der Hinterradachse unterschiedlich funktioniert. Fast jeder Hersteller konzipierte sein eigenes Arbeitssystem des hinteren Schocks und betonte verschiedene Eigenschaften, die sich in ihrem Sehen, dem Reiten, verbessert haben. Die Dinge verliefen sich jedoch hektisch und erwarteten, dass sie bei der Suche nach einem guten Produkt auf Tonnen von Designs und Informationen stoßen. Manchmal ist das Problem, dass Informationen uns nicht erreichen, um unsere Wahl tatsächlich zu beeinflussen, welches Fahrrad wir kaufen werden. Stabil zu halten ist der Hauptgrund, warum Fahrzeuge Suspensionssysteme haben. Die Empfindlichkeit erfolgt durch die Kapazität der Federgabel und des hinteren Schocks, um die Beulen zu beziehen, die die Räder überqueren. Die meisten Suspensionen sind im ersten Zeitraum ihrer Reise sehr unempfindlich. Dies bedeutet einfach, dass eine größere angewendete Kraft benötigt wird, um das Resort in der ersten Phase zu komprimieren. Sie können eine minderwertige Gabel von der letzteren Eigenschaft bemerken und dass die Empfindlichkeit gegenüber Unebenheiten bis zum Ende fehlt und das Ende des Reisens ganz leicht erreicht wird. All dies bildet ein schlechtes Suspensionssystem, das nicht für kleine Hindernisse funktioniert und somit Stabilität in Gefahr bringt (hilft Crahes, auftritt). Liniar und Fortschritt? Die Meinungen variieren in dieser Hinsicht sehr. Eine Sache ist jedoch sicher - alle Fahrer wollen, dass die erste Länge der Reise sofort auf die Form der Spur reagiert, die sie bedecken, und wenn schwereres Zeug die volle Länge der Reise, um schwer zu erreichen, wie ein zu erreichen ist, wie ein Fortschritt - Je näher Sie am Ende kommen, desto mehr Komprimierung ist erforderlich. Für all diese fanden die Hersteller Lösungen, und die meisten von ihnen sind in High-End-Produkten vorgestellt-Abstandshalter, die das Luftvolumen oder eine negative innere Kammer mit großem Volumen verringern. Zum Beispiel würde ein Hebelsystem, das am zweiten Teil des Reisens linear wird, ein kleineres Volumen der Druckluft benötigt, wobei ein anderer ein größeres Volumen benötigt, um dies auszugleichen. Was Sie aus den oben dargestellten Informationen ermitteln müssen, ist, dass der Schock ein Element ist, das mit dem Verknüpfungssystem harmonisch sein muss. Dies bedeutet die Tatsache, dass Komprimierung und Rückprall vom Hersteller entsprechend den Merkmalen des Rahmens festgelegt werden. Das ist der Grund, warum High-End-Schocks auf sie die Einstellung der Komprimierung geschrieben haben, die als Valving bezeichnet wird. Wie sich ein Schock verhält, wird diktiert, wo sich der Kolben entlang der Reise befindet, wo sich ein System von Hebeln frei zwischen seinen Grenzen bewegt, ohne den Widerstand zu erreichen. Dies ist die Erklärung dafür, warum ein Stoßdämpfungssystem benötigt wird. Seine Aktion kontrolliert das Verhalten des Hebelsystems und bietet Stabilität während des Fahrens, indem sie entsprechend auf die auftretenden Unebenheiten reagiert. Ein weiteres wichtiges Kapitel liegt in der Art und Weise, wie die Suspension in der Mitte des Reisens oder in der Mitte des Midstroke wirkt. Dies ist die Position, in der sowohl Schock als auch Rahmen am aktivsten sind. Fast alle Schocks, mehr oder weniger, haben eine durch den Hersteller beschränkte Kompressions- und Rückprallgeschwindigkeit, um die Empfindlichkeit, mit der er auf Wanderwanderschwankungen reagiert, nicht zu beeinflussen. Die Rahmengelenke und ihr Einfluss auf die Schockleistung Wenn Sie von einem Hardtail zu einem Vollverstandsbike umgestellt wurden, haben Sie möglicherweise festgestellt, dass alle Drehpunkte des Rahmens Rotationselemente aufweisen, hauptsächlich in Form von Lagern. Alle Kräfte trafen sich durch die Begegnung des Fahrrads mit dem Bodenpass von Reifen zu Rand, von Speichen bis hin zu Hubs und so weiter, bis sie den Schock erreichen. Die Leistung kann durch ein schlechtes Rotationselement in den Gelenken reduziert werden. Warum ist das Lager vorzuziehen? Einfach ausgedrückt, es bietet weniger Reibung. Dies geschieht, weil sich die Kugeln im Inneren ständig bewegt und das Reibungsmuster tatsächlich ein immer bewegender Punkt-ähnlicher Druck ist. Die meisten Hersteller verwenden Lager, aber es gibt einige Fälle, in denen sie Nüsse verwenden, die weniger drehen, und diese Art der Öffnung soll nicht zu viel Reibung oder zumindest eine vernachlässigbare Menge verursachen. Je mehr Reibung ist, desto weniger reaktionsschnell wird der Schock. Anti-Quat- und Pedal-Kickback Bei der Suche nach dem Schock Ihrer Träume werden Sie auf jeden Fall über diese Begriffe stolpern. Antisquat zeigt die Menge an Opposition, die das Verknüpfungssystem erzeugt, wenn es sich unter dem Druck der Kette befindet. Kurz gesagt, je härter Sie die Pedale drücken, desto weniger reaktionsschnell wird der Schock. Wenn beispielsweise ein Rahmen ein hohes Maß an Antisquat enthält, werden Sie beim Treten mit großer Kraft eine schlechte Leistung des Schocks haben. Dies ist jedoch nicht unbedingt eine schlechte Sache, da es beim Klettern Vorteile (Steifheit) bietet. Wenn der Antisquat -Faktor niedrig ist, ist der Rahmenschock hyperaktiv und führt zum anderen Extrem, der als Pedal -Kickback bezeichnet wird. Dies bedeutet, dass der Schock so empfindlich ist, dass jeder Druck des Pedals zuerst durch den Schock und erst später (und was natürlich übrig bleibt) vom Antriebsstrang aufgenommen wird. Dies erzeugt auch eine Schaukelbewegung. Um dies zu verhindern, sind die meisten Motorräder über die Vor- und Aussperrsysteme verfügen. Inzwischen haben Sie wahrscheinlich festgestellt, dass das Fahrrad, das sowohl für das Klettern als auch für das Abstieg aufweist, nicht existiert. Das Modell, das Sie kaufen möchten, sollte in Übereinstimmung mit Ihrem Reitstil und Ihrer beabsichtigten Verwendung entsprechen. Trotzdem haben wir unseren eigenen Liebling in Bezug auf Heckschocks, und das wäre Yetis Switchlink.

Simon Clarke fügte am Mittwoch einen zweiten Vuelta einen España -Bühnensieg zu seinen Palamares in Roquetas de Mar hinzu. Der Australier spielte perfekt einen Drei-Up-Sprint auf der fünften Stufe, um den Sieg für EF Education zuerst zu erzielen-Drapac P/B Cannondale . [Es ist einfach unglaublich. Ich habe so hart gearbeitet, seit ich hier das letzte Mal eine Bühne gewonnen habe, und ich konnte sie einfach nicht wiederholen. Ich habe so lange gebraucht, um dorthin zurückzukehren und meine Sterne ausrichten zu lassen. Noch heute war ich mir nicht sicher, ob es möglich war ", sagte Clarke. Roquetas de Mar - Spanien - Wielrennen - Cycling - Cyclisme - Radsport - Simon Clarke (AUS - EF Education First - Drapac) - Bauke Mollema (Nerherlands / Team Trek Segafredo) während des 3. La Vuelta Ciclista A España (2.Uwt) Stufe 5 Von Granada nach Roquetas de Mar (188,7 km - Foto Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Vier Tage waren wir im Ausreißer, einschließlich heute ", sagte Sportdirektor Fabrizio Guidi. [Wir mussten zeigen, dass wir es beenden konnten, um zu gewinnen. Wir haben nie aufgegeben und schließlich. Heute war Simon wirklich klug und wirklich stark. Für dennoch für wirklich stark. Für Sie sehr stark. Denn für wirklich stark. Denn für. Das Team ist ein großartiger Tag. " [Simon hat das Ergebnis so wie normalerweise - über Intelligenz ", sagte Jonathan Vaughters , CEO von EF Pro Cycling. [Er weiß, wie man eine angespannte Situation genau richtig spielt." Clarke wurde am Mittwoch eine Repressalien aus seiner üblichen Vuelta -Rolle gewährt. Der 32-Jährige wird wie ein Großteil des Vuelta-Kaders beauftragt, sich um Teamleiterin Rigoberto Uran zu kümmern. Insbesondere Clarke spielt eine Schlüsselrolle in Urans allgemeinen Klassifizierungsambitionen. [Ich habe heute als Ausreißer gesehen, bevor die Vuelta überhaupt anfing ", sagte Clarke. [Ich habe einen Kreis in dieser Bühne und in der Stufe sieben gestellt. Heute war definitiv die Priorität der beiden. Ich habe mit dem Team über Freiheit heute gesprochen, heute. was sie mir gaben, und ich musste das zählen lassen. " Es war keine leichte Leistung in die Flucht der Bühne fünf. Der Peloton bedeckte in der Eröffnungsstunde des Rennens 48 hügelige Kilometer, als sich der Angriff nach dem Angriff als fruchtlos erwies. [Jeder wusste, dass es ein guter Ausreißertag war ", sagte Clarke. [Wir haben gesehen Unter der engen Kontrolle über die Bergbühnen war gestern eine kleine Überraschung, aber heute war es sicher ein Ausreißertag. " Clarke bedeckte und initiierte mehrere Angriffe, bevor er den 25-Rider-Umzug mit Stacheleistung fand. [Wenn Sie eine so große Gruppe haben, können Sie nicht für eine Minute selbstgefällig sein ", sagte Clarke. Gruppe wie möglich, weil Jungs ansonsten vor dich kommen und du sie einfach nicht fangen kannst. [Die Art und Weise, wie der Ausreißer ging, war auf einem Aufstieg, so dass die Natur des Ausreißers einige sehr starke Kletterer hatte ", fügte Clarke hinzu. die Vorderseite des Rennens. " Also griff Clarke auf die Abfahrten an. Foto luis gomez/cor vos © 2018 [Sehr oft in den Abfahrten entspannen sich die Menschen und haben etwas zu essen und zu trinken. Manchmal ist das eine Gelegenheit, einen kleinen Vorteil zu erzielen ", sagte Clarke. [Beim ersten Abstieg bin ich mit ein paar anderen Jungs davongekommen. Wir wurden zu dieser Zeit zurückgebracht, aber ich sah, dass es funktionieren könnte." Es hat funktioniert. Clarke und Bauke Mollema (Trek-Segafredo) beschleunigten den Abstieg vor Alto El Marchal, dem letzten Aufstieg der Bühne. Sie hatten 1 3.30 und Alessandro de Marchi ( BMC ) für die Gesellschaft, als sie den Fuß des Aufstiegs erreichten. [Ich dachte: `Das ist gut. Ich muss mich jetzt verpflichten. "", Sagte Clarke. Ziellinie." Sie testen sich bis zur Ziellinie und schob das Tempo des Abstiegs, um ihre Verfolgungsjagd in Schach zu halten, und kooperierten bis zum letzten sechs Kilometer. [Wenn Sie drei zu einem Finale kommen, wird es immer Katze und Maus geben ", sagte Clarke. `Auf diese Weise konnte ich beide im Auge behalten. [Jedes Mal, wenn sie angriff, war es wirklich schwer. Es tat wirklich weh. Es gab mir auch viel Selbstvertrauen, dass sie das Gefühl hatten, mich anzugreifen und nicht ins Ziel zu kommen " In Sprints in kleinen Gruppen. Ich hätte mich nicht unbedingt als stärkster Typ gesichert, weil sie so stark sind, aber als sie anfingen, gaben mir das Vertrauen. Vielleicht fühlen sie sich nicht gut für den Sprint? Ich gehe mich für den Sprint zurück. " [Ich war nervös und sah alles zu ", sagte Vaughters. [Aber ich war auch zuversichtlich. Ich weiß, dass Simon weiß, wie man das Spiel spielt." Clarkes Spielkunst war im letzten Kilometer voll ausgestattet, als er sich standhaft zwischen De Marchi und Mollema stand, obwohl die schnell abgerichtete Verfolgungsjagd drohte, die Lücke zu schließen. Er öffnete seinen Sprint spät und hielt den Sieg an. [Nachdem ich meine erste Stufe in der Vuelta gewonnen hatte, habe ich mich in das Rennen verliebt " Meine Teams, wenn ich zurückkommen kann. Viermal habe ich die Tour de France gemacht und jedes Mal, wenn ich danach in die Vuelta komme. Es ist mir nicht wichtig, wie müde ich bin. Ich liebe die Vuelta. [Ich bin so froh, dass wir mit dem Sieg davonkommen konnten " Denken Sie nicht, dass unsere Ergebnisse die Qualität dieses Teams oder wie hart wir gearbeitet haben. Ich hoffe, ein solcher Bühnensieg zeigt die Anstrengung, das Engagement und das Talent, das wir in diesem Team haben. "

Simon Clarke fügte am Mittwoch einen zweiten Vuelta einen España -Bühnensieg zu seinen Palamares in Roquetas de Mar hinzu. Der Australier spielte perfekt einen Drei-Up-Sprint auf der fünften Stufe, um den Sieg für EF Education zuerst zu erzielen-Drapac P/B Cannondale . [Es ist einfach unglaublich. Ich habe so hart gearbeitet, seit ich hier das letzte Mal eine Bühne gewonnen habe, und ich konnte sie einfach nicht wiederholen. Ich habe so lange gebraucht, um dorthin zurückzukehren und meine Sterne ausrichten zu lassen. Noch heute war ich mir nicht sicher, ob es möglich war ", sagte Clarke. [Vier Tage waren wir im Ausreißer, einschließlich heute ", sagte Sportdirektor Fabrizio Guidi. [Wir mussten zeigen, dass wir es beenden konnten, um zu gewinnen. Wir haben nie aufgegeben und schließlich. Heute war Simon wirklich klug und wirklich stark. Für dennoch für wirklich stark. Für Sie sehr stark. Denn für wirklich stark. Denn für. Das Team ist ein großartiger Tag. " [Simon hat das Ergebnis so wie normalerweise - über Intelligenz ", sagte Jonathan Vaughters , CEO von EF Pro Cycling . [Er weiß, wie man eine angespannte Situation genau richtig spielt." Clarke wurde am Mittwoch eine Repressalien aus seiner üblichen Vuelta -Rolle gewährt. Der 32-Jährige wird wie ein Großteil des Vuelta-Kaders beauftragt, sich um Teamleiterin Rigoberto Uran zu kümmern. Insbesondere Clarke spielt eine Schlüsselrolle in Urans allgemeinen Klassifizierungsambitionen. [Ich habe heute als Ausreißer gesehen, bevor die Vuelta überhaupt anfing ", sagte Clarke. [Ich habe einen Kreis in dieser Bühne und in der Stufe sieben gestellt. Heute war definitiv die Priorität der beiden. Ich habe mit dem Team über Freiheit heute gesprochen, heute. was sie mir gaben, und ich musste das zählen lassen. " Es war keine leichte Leistung in die Flucht der Bühne fünf. Der Peloton bedeckte in der Eröffnungsstunde des Rennens 48 hügelige Kilometer, als sich der Angriff nach dem Angriff als fruchtlos erwies. [Jeder wusste, dass es ein guter Ausreißertag war ", sagte Clarke. [Wir haben gesehen Unter der engen Kontrolle über die Bergbühnen war gestern eine kleine Überraschung, aber heute war es sicher ein Ausreißertag. " Clarke bedeckte und initiierte mehrere Angriffe, bevor er den 25-Rider-Umzug mit Stacheleistung fand. [Wenn Sie eine so große Gruppe haben, können Sie nicht für eine Minute selbstgefällig sein ", sagte Clarke. Gruppe wie möglich, weil Jungs ansonsten vor dich kommen und du sie einfach nicht fangen kannst. [Die Art und Weise, wie der Ausreißer ging, war auf einem Aufstieg, so dass die Natur des Ausreißers einige sehr starke Kletterer hatte ", fügte Clarke hinzu. die Vorderseite des Rennens. " Also griff Clarke auf die Abfahrten an. Foto luis gomez/cor vos © 2018 [Sehr oft in den Abfahrten entspannen sich die Menschen und haben etwas zu essen und zu trinken. Manchmal ist das eine Gelegenheit, einen kleinen Vorteil zu erzielen ", sagte Clarke. [Beim ersten Abstieg bin ich mit ein paar anderen Jungs davongekommen. Wir wurden zu dieser Zeit zurückgebracht, aber ich sah, dass es funktionieren könnte." Es hat funktioniert. Clarke und Bauke Mollema (Trek-Segafredo) beschleunigten den Abstieg vor Alto El Marchal, dem letzten Aufstieg der Bühne. Sie hatten 1 3.30 und Alessandro de Marchi (BMC) für die Gesellschaft, als sie den Fuß des Aufstiegs erreichten. [Ich dachte: `Das ist gut. Ich muss mich jetzt verpflichten. "", Sagte Clarke. Ziellinie." Sie testen sich bis zur Ziellinie und schob das Tempo des Abstiegs, um ihre Verfolgungsjagd in Schach zu halten, und kooperierten bis zum letzten sechs Kilometer. [Wenn Sie drei zu einem Finale kommen, wird es immer Katze und Maus geben ", sagte Clarke. `Auf diese Weise konnte ich beide im Auge behalten. [Jedes Mal, wenn sie angriff, war es wirklich schwer. Es tat wirklich weh. Es gab mir auch viel Selbstvertrauen, dass sie das Gefühl hatten, mich anzugreifen und nicht ins Ziel zu kommen " In Sprints in kleinen Gruppen. Ich hätte mich nicht unbedingt als stärkster Typ gesichert, weil sie so stark sind, aber als sie anfingen, gaben mir das Vertrauen. Vielleicht fühlen sie sich nicht gut für den Sprint? Ich gehe mich für den Sprint zurück. " [Ich war nervös und sah alles zu ", sagte Vaughters. [Aber ich war auch zuversichtlich. Ich weiß, dass Simon weiß, wie man das Spiel spielt." Clarkes Spielkunst war im letzten Kilometer voll ausgestattet, als er sich standhaft zwischen De Marchi und Mollema stand, obwohl die schnell abgerichtete Verfolgungsjagd drohte, die Lücke zu schließen. Er öffnete seinen Sprint spät und hielt den Sieg an. [Nachdem ich meine erste Stufe in der Vuelta gewonnen hatte, habe ich mich in das Rennen verliebt " Meine Teams, wenn ich zurückkommen kann. Viermal habe ich die Tour de France gemacht und jedes Mal, wenn ich danach in die Vuelta komme. Es ist mir nicht wichtig, wie müde ich bin. Ich liebe die Vuelta. [Ich bin so froh, dass wir mit dem Sieg davonkommen konnten " Denken Sie nicht, dass unsere Ergebnisse die Qualität dieses Teams oder wie hart wir gearbeitet haben. Ich hoffe, ein solcher Bühnensieg zeigt die Anstrengung, das Engagement und das Talent, das wir in diesem Team haben. " © 2018

Die Nominierungen sind jetzt für den Cycling Weekly's Club des Jahres geöffnet, der im Dezember bei unserer Preisverleihung in London präsentiert wird. Der von Santini gesponserte Preis wird an einen Verein vergeben, der hohe Standards aus sportlicher oder gemeinschaftlicher Sinne oder durch einen starken Zweck oder eine starke Mission festgelegt hat. Clubs sind das Fundament des Sports in diesem Land und fast alle besten Fahrer des Landes kamen durch oder waren in der Clubszene beteiligt. Der ehemalige Weltmeister Lizzie DeIGEGANAN, ein Ehrenmitglied und Schirmherr von Otley CC in Yorkshire, ist vielleicht nicht durch das Clubsystem gekommen, stattdessen direkt in das Talentteam zu gehen, weiß aber, wie wichtig es ist. Rückblickend auf die Zeit, als sie ihre erste Rennerschein als privates Mitglied bekam, wünscht sie sich jetzt, sie wäre Teil eines Clubs. [Es ist nur ein Gefühl, für jemanden zu reiten und ein Teamtrikot zu tragen ", sagt Deignan. [Es ist ein ziemlich komplexer Sport [wenn Sie keine Anweisungen von erfahrenen Menschen erhalten. Einfache Dinge wie die Terminologie, die Ausrüstung - es ist nicht so, als würde sie ein Paar Laufschuhe anziehen und einen Lauf machen. Sie müssen sich in Ihrer Nähe in Ihrer Nähe usw. kennen. Wenn Sie also einer Gruppe von Menschen beitreten können, die das alles bereits kennen, dann ist das, wie ich denke, der Wert in einem Club. " DEIGNAN, der mit der italienischen Firma Santini an einer neuen Kleidung namens Lizzie X zusammengearbeitet hat und im Herbst auf den Markt gebracht wird, übergibt ihr altes Kit an die Mini -Flyers -Abteilung für Kinder in Otley CC. Der Eintrag für den Santini Club of the Year Award ist bis Freitag, den 31. August, geöffnet. Holen Sie sich Ihre jetzt, indem Sie hier klicken . Die Gewinner werden am Mittwoch, dem 12. Dezember, bei einer verschwenderischen Preisverleihung in London bekannt gegeben.

Bruyneel befahl, die US -Regierung im Fall Lance Armstrong 1,2 Millionen US -Dollar zu zahlen Das Urteil beendet eine landis -Klage, aber Bruyneel wird wahrscheinlich nicht in Übersee in Übersee zahlen Johan Bruyneel wurde angewiesen, der US-Regierung für seinen Anteil an dem Doping-Programm 1,2 Millionen US-Dollar zu zahlen, in dem Lance Armstrong sechs Tour de France -Titel gewann, während er für das staatlich gesponserte US-Postteam fuhr. Der belgische Teammanager, der derzeit ein 10-jähriges Verbot des Sports verbüßt , scheint den Betrag unwahrscheinlich zu zahlen, da er außerhalb der USA wohnt. In Verbindung stehende Artikel Über 50 Zeugen, die in Lance Armstrong Whistleblower Fall gerufen wurden Bruyneel beim Doping: Es begann nicht mit uns und es endete nicht mit uns Lance Armstrong legt die Bundesklage für 5 Millionen US -Dollar ein Die US -Regierung jagt Bruyneel nach der Bezahlung nach Lance Armstrong Abrechnung Das Urteil beendet dem langjährigen Bundesfall , der von der US-Regierung mit Floyd Landis als Whistleblower gebracht wurde, nachdem Armstrong Anfang dieses Jahres mit 5 Millionen US-Dollar entschieden hatte . Nach dem Gesetz der falschen Schadensgesetze versuchte die US -Regierung, die im Team gezahlten 32 Millionen US -Dollar für das Team zu erhalten, die zwischen 1999 und 2004 unter dem Unternehmen Tailwind Sports geführt wurde, nachdem Armstrong 2013 während jeder seiner Tour de France -Siege gestanden hatte . Bruyneel, behauptete die Regierung, habe im Verlauf des Sponsorings direkt 1.228.700 US -Dollar an Gehalt und Boni durch Rückenwind erhalten und "von seinem Betrug zu Unrecht bereichert". Bruyneel und Tailwind, das nicht mehr existiert, reagierte 2014, vier Jahre nach ihrer Eröffnung, auf die Klage. Bruyneel zog seine Vertreter zurück, die die US -Regierung als standardmäßig als Zulassung zu ihren Beschwerden interpretierte. Am Mittwoch entschied ein Richter von District of Columbia, dass Bruyneel die vollen 1.228.700 US -Dollar zurückzahlen müsste. "Hier hat die Regierung begründet, dass Bruyneel zu Unrecht 1.228.700 US -Dollar an Leistungen erhalten hat", sagte Richter Christopher Cooper laut USA Today. "Das Gericht wird somit ein Urteil der Regierung gegen Bruyneel über seinen ungerechtfertigten Anspruchsanspruch eingeben und ihm 1.228.700 US -Dollar an Rückerstattung vergeben." Zusätzlich zu diesem Betrag wurde Bruyneel angewiesen, 369.000 US -Dollar an zivilrechtlichen Strafen für die 41 von Tailwind getätigten Zahlungsansprüche zu zahlen. Im Rahmen des Gesetzes über False Claims hat jede Klage eine maximale Geldstrafe von 11.000 US -Dollar, aber der Richter hat eine Entscheidung von 9.000 USD pro Anspruch getroffen. "Das Gericht sanktioniert keineswegs das Verhalten der Angeklagten", sagte Cooper, "aber die Umstände hier steigen nicht zu dem Maße, was die maximale Zivilstrafe rechtfertigt." Es ist jedoch unklar, wenn Bruyneel jemals zahlen wird. Linda Silberman, Professorin an der New York University, sagte gegenüber USA Today Anfang dieses Jahres, dass es unwahrscheinlich sei, dass ein "Verzugsurteil wie dieses in Übersee durchgesetzt wird". Bruyneel lebt in Europa und so konnte das Urteil theoretisch nur gegen Vermögenswerte durchgesetzt werden, die er hat - oder bringt - in die USA. Willst du mehr tolle Inhalte? Hören Sie sich unseren wöchentlichen Cyclingnews-Podcast mit eingehenden Rennberichten der größten Rennen und exklusiven Interviews mit den Stars des Sports an.

Jeder weiß, dass Bewegung dazu beiträgt, Ihre geistige Gesundheit zu verbessern. Als Radfahrer wissen wir definitiv, dass unsere Fahrräder uns besser fühlen . Jetzt bestätigt die erste und größte Studie ihrer Art: Fahrrad innen oder außen, war ein knapper Teil des Spielsports als die Aktivität, die für emotionales Wohlbefinden am vorteilhaftesten war. Die Forscher der Studie, die im Lancet veröffentlicht wurde, analysierten die Übung und die psychische Gesundheit von satten 1.237.194 Erwachsenen mit drei Jahren Umfragedaten, bei denen die Teilnehmer die Art der Übung berichteten, wie viel sie trainierten und wie viele Tage sie waren und wie viele Tage sie hatten erlebte schlechte geistige Gesundheit in Form von Stress, Depressionen und anderen emotionalen Schwierigkeiten. Alle Übungen verbesserten die allgemeine psychische Gesundheit: Menschen, die trainierten, hatten im Laufe eines Monats zwei Tage mit schlechter psychischer Gesundheit im Laufe eines Monats im Vergleich zu 3,4 schlechten psychischen Gesundheitstagen unter denjenigen, die keine körperliche Aktivität durchführten. Und Bewegung war für Menschen, die zuvor Depressionen hatten, am meisten schützend-sie genossen fast vier Tage weniger Tage mit schlechter psychischer Gesundheit. Verwandte Geschichte Wie man Gruppenfahrten meistern Nicht alle Bewegungen waren gleichermaßen schützend. Von den 75 untersuchten Arten von Übungen bot die Mannschaftssportarten den größten Schutz. Menschen spielten Fußball und andere Mannschaftssportarten meldeten 23,3 Prozent weniger Tage mit schlechter psychischer Gesundheit als Nicht-Exerciser. Aber das Fahren mit dem Fahrrad, entweder drinnen oder draußen, war eine knappe Sekunde, wobei die Fahrer 21,6 Prozent weniger schlechte psychische Gesundheitstage genossen. Die dritte Aktivität auf dem Podium für psychische Gesundheit war aerobe oder fitnessstudio (ohne Laufen-das war Vierter auf dem Listen oder Radfahren). Die Forscher kamen zu dem Schluss, dass Teamsportarten wahrscheinlich zusätzlichen Schutz bieten, da sie sowohl ein soziales Element als auch körperliche Aktivität umfassen. Finden Sie also einen Kumpel oder drei oder vier und planen Sie ein paar regelmäßige Fahrten, um Ihr Glückswatt zu erhöhen und die schlechten psychischen Gesundheitstage in Schach zu halten.

1, bleiben Sie während eines Blitzsturms nicht auf der Tower -Plattform, im Freien sollten offene Bereich nicht in eine isolierte Hütte, Kabine wie möglich, eintreten. 2, weg von Gebäuden freiliegende Wasserrohre, Gasrohre und andere Metallgegenstände und elektrische Geräte. 3, nicht in großen Bäumen, um das Gewitter als letztes Ausweg zu vermeiden, muss eine Entfernung von 3 Metern und den Kofferraum und die Beine in der Nähe der Hocke beibehalten. 4, wenn während Donner und Blitz, Kopf, Hals, Hände an Ameisen, die das Gefühl krabbeln, die Haare gekräuselt haben, was auf das Auftreten von Blitzen hinweist, sollte schnell auf dem Boden liegen, wodurch das Risiko reduziert wird, von Blitz getroffen zu werden, und ihn zu tragen, und nehmen Sie ihn zu tragen Metallschmuck und Haarklammern, Halsketten und so weiter. 5 Wenn im Freien auf Gewitter im Freien gestoßen ist, sollten sie zu spät, um hohe Gegenstände zu verlassen Sie können Strom leiten.

Erstens, bevor Sie mit dem Auto zur Wartung und Debuggen fahren 1, die Verschiebung zu flexibel. Insbesondere verwenden wir nicht oft die Zahnplatte mit 1,2-Gang-Umwandlung. Wenn das Problem den Berghang auf und ab ist, ist sehr große Kopfschmerzen. 2. Überprüfen Sie das Bremsproblem. Bremsgrenze, um zu sehen, ob sich die Änderung verändert. Bremsreisen sind angemessen, im Allgemeinen geringer als der Hub der Bremse nach der Vorderbremse. Beachten Sie auch, dass nach langer Zeit zum Einstellen des Abwärtsversagens, denn wenn sich das Bremskabel dehnen kann und nach einem großen Bremsweg. 3, Reifenprobleme. Go Mountain Use Mountain Tire (über 1,75) hat die Stabilität des Fahrens gewährleistet. V Bremse mit Freunden, um darauf aufmerksam zu machen, dass sie keine Röhre mit einem Patch verwenden, um längere hohe Temperaturen zu vermeiden, die durch Bremsen des inneren Reifenlecks erzeugt werden. 4, entfernen Sie Schlamm getreten und sorgen Sie dafür, um sicheres Reiten zu gewährleisten. 5, achten Sie auf die Kette und andere routinemäßige Wartung. Zweitens, schützte Geräte und Maßnahmen zu fahren Mit besonderem Schwerpunkt darauf, die Gewohnheit zu entwickeln, einen Helm zu tragen, denn ob es sich in den Ebenen oder in den Bergen befindet, kann abgestürzt sein. Helm soll unser Leben schützen. Andere Schutzausrüstung sind notwendig, wie Handschuhe, Hosen, Krawatten usw. Darüber hinaus sollten die erforderlichen Ausrüstung auch im Freien überleben, wie Leitfäden, genügend Wasser und Lebensmittel, Erste -Hilfe -Versorgung und Notfallmedikamente, Stuhl Mountainstiefel, Seil und sogar Schutz. Vergessen Sie auch nicht, genügend Strom und Telefonanrufe zu haben. Kleidung und Regenausrüstung sollen vorbereitet werden. Drittens Fahr- und Sicherheitsanforderungen Gruppenreisen, um einen Word -Team -Typ zu verwenden. Dies kann nicht nur ein Team im Stil zeigen, sondern Ihre Energie besser sparen (mit der Fahrt kann 1/3 Stärke sparen). 1 Schriftart der Autokolonne, stillschweigendes Verständnis zwischen den Fahrern ist wichtig, dass ein Rotationskragen fährt, wobei der Fahrer vor den Fahrern immer auf Gesten, Körperveränderungen und Reiten achten sollte, um eine bestimmte Entfernung aufrechtzuerhalten, nicht zufällige Überholungen, nicht Unstetigkeit und Schwung herum, aber nicht plötzlich aufhören. Etwas muss aufhören, es sollte nach rechts langsamer werden und Gesten verwenden, um mit Radsportfreunden zu informieren. Achten Sie darauf, nicht nebeneinander zu fahren und zu sprechen. Vermeiden Sie die Seitenreitseite, die ein Handy erhalten oder Musik hören. Stadt- und ländliches Fahren, Geschwindigkeit langsamer, geeignet, um die Entfernung zu verkürzen. Aufgetroffene Kreuzungen und Ecke oder dergleichen, um zusammen zu sein und dann durchzufahren, um nicht locker und verlorenes Personal zu laufen. Achten Sie genau auf Fahrzeuge, Fußgänger und sogar Tiere (Hunde, Schweine usw.) und andere Faktoren ändern sich auf unerwartete Erscheinungen. Abwärts, insbesondere in den Bergen, bis zum entsprechenden unteren Sattel sitzt, wobei der Schwerpunkt des Schwerpunkts und den Abstand zum nacheinander bewerteten Einstieg gehalten wird. Dreh- oder Straßenbedingungen stießen auf einen komplizierten Ort, um im Voraus zu verlangsamen, um plötzliches Bremsen zu vermeiden, aber nicht ein Moment des Mutes, mehr als wild. 4, entfernen Sie Schlamm getreten und sorgen Sie dafür, um sicheres Reiten zu gewährleisten. Kick (Fahrradparkplätze kommt mit Stand) und Mud Guard (Fender) Diese beiden Dinge sind mit einem Risiko ausgestattet. Viele Fahrer sehen nicht, dass diese beiden Fahrer mit unermüdlichem Said ausgestattet sein werden, dass dies auch ein Profi bedeutet! Tatsächlich sagen sie halb richtig, das ist professionell. Warum würden diese beiden Dinge nicht Beruf haben? Ich spreche hier über meine Ansichten! Treten und Entfernen von Schlamm und anderer allgemeiner Betreuung von Straßenfahrzeugen, Bergfahrrädern und anderen Hochgeschwindigkeitsbetrieb und abnormalen Straßenfahrzeugen für die Straße für die. Kick- und Schlammschutz ist ihre Rolle, wenn das Auto das Auto leicht unterstützt und die Pflege effektiv verhindern kann, dass Abwasserschlamm und Schlamm in den Körper geworfen werden, aber diese beiden Geräte haben auch ihre Nachteile und Sicherheitsrisiken. Trete Kick -Nachteile: Fahrradkick, das von der Tatsache unterstützt wird, nicht sehr stark, und wir können genau hinschauen, normalerweise auf der Straße, um mächtigen Wind zu eilen, und tritt durch das Fahrrad und sogar ein paar Elektroautos und Motorräder nicht still. Wenn das Fahrzeug im Herbst wahrscheinlich die Farbe Ihres Autos beschädigt oder einige Teile schädigen, machen Sie sogar Teile verschrottet, selbst wenn es keinen Wind gibt, kann der Mann Ihr Fahrzeug abwerfen. Kick-Sicherheitsrisiken: Kick ist aktiv auf der holprigen Straße, die starke Vibration des Fahrzeugs ist, ist leicht zu machen, sich selbst zu stürzen, insbesondere den bereits lockeren Kick-Langzeitgebrauch. Auf diese Weise, wenn Sie sich seitlich umdrehen oder wenn die Hochgeschwindigkeitsstraße zwischen den Vorhöfen einst geöffnet wurde, berühren Sie leicht den Boden und das hintere Rad des Fahrradaufwands, was den Verlust der Fahrzeugkontrolle und des Absturzes verursacht. Daher empfehle ich im Allgemeinen nicht die Installation von Fahrern, insbesondere wie die Fahrer mit Hochgeschwindigkeitsreiten und Offroad-Fahrern. Bitte stoppen Sie Ihr Fahrzeug, wenn Sie nach links geneigt sind. HINWEIS: Es muss links sein, da die rechte Seite des Fahrzeugs anfälliger Umwerfer im hinteren Rand ist und in das Fahrzeug links in das Fahrzeug gießen ?)! Außerdem mit Scheibenbremsen ausgestattet, kollidieren Aufmerksamkeitsscheiben nicht, wenn Ihr Auto nach links die Scheibe durch externe Verformung verhindern. Pflegeschlamm Schlammschutznachteile: 1 Guard Schlamm ist ein bestimmter Bereich. Er erhöht den Querschnittsbereich für immaterielle Fahrzeuge und erhöht damit den Zug der Bewegung des Fahrzeugs, wodurch Sie mehr Energie verbrauchen. 2. Die Lücke zwischen dem Schlamm des Radschutzes und dem kleinen, wenn das Fahrzeug, in dem feuchtes Schlamm reiten, die Räder in Schmutz auferlegten und diesen Raum leicht auffüllen und den physischen Widerstand des konsumierten Fahrers produzieren. Sicherheitsrisiken für Schlammschutz: Allgemeine Pflegeschlamm erzeugt dünne und breit, die Produktion von Materialien, meist Stahl, Aluminium, Kunststoffe, Harze und andere Materialien mit einer gewissen Härte. Das ist, als ob eine Klinge kein offenes Messer war. Dass es sich um scharfe Vorsprünge auf das Fahrzeug handelt. Wenn der Fahrer beim Auto fiel, ist die kinetische Energie leider großartig, diese scharfen Voröglichkeit das Ganze. Mein linkes Bein über dem Knie und jetzt gibt es eine Zeit, um zu lernen, früh mit 22-Zoll-Rädern vor Schlammwächter-Kinderwagen-Narbe unausgesprochen zu fahren. Touren Sie als langsam bewegendes Fahrzeug auf der Autobahn und mehr als Sie in Betracht ziehen können, Schlamm zu installieren und zu sorgen, muss aber in der Regel der Situation dieser beiden Teile viel Aufmerksamkeit schenken, um zu sehen, ob im Notfall locker wird!

Das Radfahren ist eine Form der Bewegung, achtet aber auch auf die Gesundheit des Körpers nach der Fahrt, sonst mehr Schaden als nützlich, nachdem das Reiten zu Hause das Folgende erledigt hat: 1, die Fahrt endete, wenn das Heimbad die Wassertemperatur auf angemessen eingestellt wird (vorzugsweise etwas höher als die Körpertemperatur) und dann mit dem Düsenarsch den Schmerz ausgerichtet und sich langsam bewegt (denken Sie daran: Wasser sollte einen gewissen Schwung haben) . Diese Massage mit heißem Wasser (Brauch), um zu folgen *** Teile der Durchblutung, kann das Gefühl von Schmerz lindern. 2, bevor Sie im Bett schlafen gehen, um etwas zu agieren. Action Eins: Beine gerade auf dem Bett liegen, die Beine heben sich langsam an, versuchen Sie, 90 Grad zu erreichen, dann wiederholt zu 5-10 Mal. Action II: Beine gerade auf dem Bett lagen, wenn der Beinhub, das Aufhebung von Gesäß, langsam hebe, nach oben, diese Zeit der Implantation Ellbogen, Palms Shore Querschnitt als Säule, die so weit wie möglich sein Körperbilanz hält, um die Körperbilanz zu halten Erreichen Sie eine aufrechte Position und bestehen Sie 1-3 Minuten, machen Sie eine Pause und wiederholen Sie dann 3-5 Mal. (Hinweis: Wenn Sie diese Aktion nicht oft ausführen, brauchen Sie jemanden neben Patrouillenziel: Um die Beine müde auszusehen, sehen hungriges Fleisch und Nerven aus.) Aktion Drei: Beine gerade auf dem Bett liegen, die Beine angehoben, dann in die Kopfrichtung gedrückt, achten Sie darauf, die Intensität und Atmung anzupassen. Dieser Ansatz kann nach ihren Gefühlen angepasst werden, fast auf der Rückseite des ursprünglichen flachen Zustands, machen Sie eine Pause und dann hin und her, um es zu tun. (Ziel: Rückennerven zurücklindern) 3 Nachschub. Es zahlt sich nicht nur um den Fahrprozess aus, um weiterhin den Körper von Wasser und Salz zu erweitern. Nach dem Fahren ist auch erforderlich, um Aufmerksamkeit zu schenken. Nach dem Fahren, um viel Wasser zu trinken, leichte Punkte. (Ziel: Beschleunigen Sie die Ausscheidung des Urins, um ihre glatt zu gewährleisten)