Als erstes ist es das erste Mal - wir sehen uns, wie der Schwung vom Rad zum Schock des Rahmens übergeht.
Von Anfang an wissen wir, dass der hintere Schock eines Rahmens nichts anderes als ein System von Hebeln ist, das auf ein Resort wirkt, das Stoßdämpfer absorbiert. Ein wichtiger Aspekt ist, dass das als Verknüpfung bekannte Hebelsystem im Vergleich zum Schock gemäß der Position der Hinterradachse unterschiedlich funktioniert. Fast jeder Hersteller konzipierte sein eigenes Arbeitssystem des hinteren Schocks und betonte verschiedene Eigenschaften, die sich in ihrem Sehen, dem Reiten, verbessert haben. Die Dinge verliefen sich jedoch hektisch und erwarteten, dass sie bei der Suche nach einem guten Produkt auf Tonnen von Designs und Informationen stoßen. Manchmal ist das Problem, dass Informationen uns nicht erreichen, um unsere Wahl tatsächlich zu beeinflussen, welches Fahrrad wir kaufen werden.
Stabil zu halten ist der Hauptgrund, warum Fahrzeuge Suspensionssysteme haben. Die Empfindlichkeit erfolgt durch die Kapazität der Federgabel und des hinteren Schocks, um die Beulen zu beziehen, die die Räder überqueren. Die meisten Suspensionen sind im ersten Zeitraum ihrer Reise sehr unempfindlich. Dies bedeutet einfach, dass eine größere angewendete Kraft benötigt wird, um das Resort in der ersten Phase zu komprimieren. Sie können eine minderwertige Gabel von der letzteren Eigenschaft bemerken und dass die Empfindlichkeit gegenüber Unebenheiten bis zum Ende fehlt und das Ende des Reisens ganz leicht erreicht wird. All dies bildet ein schlechtes Suspensionssystem, das nicht für kleine Hindernisse funktioniert und somit Stabilität in Gefahr bringt (hilft Crahes, auftritt).
Liniar und Fortschritt? Die Meinungen variieren in dieser Hinsicht sehr. Eine Sache ist jedoch sicher - alle Fahrer wollen, dass die erste Länge der Reise sofort auf die Form der Spur reagiert, die sie bedecken, und wenn schwereres Zeug die volle Länge der Reise, um schwer zu erreichen, wie ein zu erreichen ist, wie ein Fortschritt - Je näher Sie am Ende kommen, desto mehr Komprimierung ist erforderlich. Für all diese fanden die Hersteller Lösungen, und die meisten von ihnen sind in High-End-Produkten vorgestellt-Abstandshalter, die das Luftvolumen oder eine negative innere Kammer mit großem Volumen verringern.
Zum Beispiel würde ein Hebelsystem, das am zweiten Teil des Reisens linear wird, ein kleineres Volumen der Druckluft benötigt, wobei ein anderer ein größeres Volumen benötigt, um dies auszugleichen.
Was Sie aus den oben dargestellten Informationen ermitteln müssen, ist, dass der Schock ein Element ist, das mit dem Verknüpfungssystem harmonisch sein muss. Dies bedeutet die Tatsache, dass Komprimierung und Rückprall vom Hersteller entsprechend den Merkmalen des Rahmens festgelegt werden. Das ist der Grund, warum High-End-Schocks auf sie die Einstellung der Komprimierung geschrieben haben, die als Valving bezeichnet wird.
Wie sich ein Schock verhält, wird diktiert, wo sich der Kolben entlang der Reise befindet, wo sich ein System von Hebeln frei zwischen seinen Grenzen bewegt, ohne den Widerstand zu erreichen. Dies ist die Erklärung dafür, warum ein Stoßdämpfungssystem benötigt wird. Seine Aktion kontrolliert das Verhalten des Hebelsystems und bietet Stabilität während des Fahrens, indem sie entsprechend auf die auftretenden Unebenheiten reagiert.Ein weiteres wichtiges Kapitel liegt in der Art und Weise, wie die Suspension in der Mitte des Reisens oder in der Mitte des Midstroke wirkt. Dies ist die Position, in der sowohl Schock als auch Rahmen am aktivsten sind. Fast alle Schocks, mehr oder weniger, haben eine durch den Hersteller beschränkte Kompressions- und Rückprallgeschwindigkeit, um die Empfindlichkeit, mit der er auf Wanderwanderschwankungen reagiert, nicht zu beeinflussen.
Die Rahmengelenke und ihr Einfluss auf die Schockleistung
Wenn Sie von einem Hardtail zu einem Vollverstandsbike umgestellt wurden, haben Sie möglicherweise festgestellt, dass alle Drehpunkte des Rahmens Rotationselemente aufweisen, hauptsächlich in Form von Lagern.
Alle Kräfte trafen sich durch die Begegnung des Fahrrads mit dem Bodenpass von Reifen zu Rand, von Speichen bis hin zu Hubs und so weiter, bis sie den Schock erreichen. Die Leistung kann durch ein schlechtes Rotationselement in den Gelenken reduziert werden.Warum ist das Lager vorzuziehen? Einfach ausgedrückt, es bietet weniger Reibung. Dies geschieht, weil sich die Kugeln im Inneren ständig bewegt und das Reibungsmuster tatsächlich ein immer bewegender Punkt-ähnlicher Druck ist.
Die meisten Hersteller verwenden Lager, aber es gibt einige Fälle, in denen sie Nüsse verwenden, die weniger drehen, und diese Art der Öffnung soll nicht zu viel Reibung oder zumindest eine vernachlässigbare Menge verursachen. Je mehr Reibung ist, desto weniger reaktionsschnell wird der Schock.
Anti-Quat- und Pedal-Kickback
Bei der Suche nach dem Schock Ihrer Träume werden Sie auf jeden Fall über diese Begriffe stolpern.
Antisquat zeigt die Menge an Opposition, die das Verknüpfungssystem erzeugt, wenn es sich unter dem Druck der Kette befindet. Kurz gesagt, je härter Sie die Pedale drücken, desto weniger reaktionsschnell wird der Schock.
Wenn beispielsweise ein Rahmen ein hohes Maß an Antisquat enthält, werden Sie beim Treten mit großer Kraft eine schlechte Leistung des Schocks haben. Dies ist jedoch nicht unbedingt eine schlechte Sache, da es beim Klettern Vorteile (Steifheit) bietet.
Wenn der Antisquat -Faktor niedrig ist, ist der Rahmenschock hyperaktiv und führt zum anderen Extrem, der als Pedal -Kickback bezeichnet wird. Dies bedeutet, dass der Schock so empfindlich ist, dass jeder Druck des Pedals zuerst durch den Schock und erst später (und was natürlich übrig bleibt) vom Antriebsstrang aufgenommen wird. Dies erzeugt auch eine Schaukelbewegung. Um dies zu verhindern, sind die meisten Motorräder über die Vor- und Aussperrsysteme verfügen.
Inzwischen haben Sie wahrscheinlich festgestellt, dass das Fahrrad, das sowohl für das Klettern als auch für das Abstieg aufweist, nicht existiert. Das Modell, das Sie kaufen möchten, sollte in Übereinstimmung mit Ihrem Reitstil und Ihrer beabsichtigten Verwendung entsprechen. Trotzdem haben wir unseren eigenen Liebling in Bezug auf Heckschocks, und das wäre Yetis Switchlink.