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Chine (Brésil) en ligne Foire commerciale de 13 à 15 juin (F214) Chine (Mexique) en ligne Fair commercial du 14 au 16 juin (C138)

Nous assisterons au-dessous des foires le mois prochain.Foire commerciale de la Chine (Mexique) (14-16 2022 de juin) Booth n ° C138 World Trade Center Mexico City Montecito 38, Nápoles, Benito Juárez, 03810 Ciudad de México Foire commerciale de la Chine (Brésil) (17-19,2022 juin) Booth n ° F214 Exposition SAO Paulo et centre de congrès Rodovia Dos Imigrantes, KM 1.5 CEP 04329 900 - São Paulo - Sp

Greeley était l'une des 39 villes américaines à être reconnue ce mois-ci par la Ligue des cyclistes américains avec une désignation communautaire adaptée aux vélos. Allison Baxter, planificatrice de transport pour Greeley Public Works, a déclaré au Tribune la semaine dernière qu'environ 2% du vélo des travailleurs de la ville au travail, un certain nombre de responsables espèrent augmenter . Une désignation en bronze nécessite au moins 1,13% des travailleurs à vélo. La ligue a un programme America amical des vélos, décrivant des moyens pour les communautés, les entreprises et les universités à encourager le vélo. Dans cette photo de fichier de 2015, les cyclistes montent sur le parc Memorial près de l'Est à Greeley. (Joshua Polson / pour la Tribune)

`` Nous roulons les uns pour les autres, et c'est notre plus grande force '', explique le Rider tchèque du succès de Quickstep Zdenek Stybar est passé des routes froides et étroites de la Belgique et du nord de la France vers les montées de Californie ensoleillées et ensoleillées pour redémarrer sa saison après avoir mis à ce jour sa campagne classiques pavés les plus réussies, ramenant le premier prix à l'Omloop Het Nieuwsblad et L'E3 Binckbank Classic, et jouant un rôle clé dans l'assaut de printemps dominant de Deceuninck-Quickstep . Stybar était à la tournée Amgen en Californie Last Semaine, où son manque de résultat personnel a été tempéré par la série de succès de l'équipe qui a vu un groupe de coureurs émergents remporter les étapes 2, 3 et 4 et ramener le maillot de sprint final. "C'était ma première course depuis les classiques, donc c'était une très bonne course à redémarrer avec de nombreux kilomètres et beaucoup d'escalade", a déclaré Stybar à CyclingNews avant le début de la dernière étape à Santa Clarita. "Alors, pour moi, c'était comme le début parfait pour la seconde moitié." Bien qu'il ait souvent été considéré comme une course de sprinters depuis sa création en 2006, la tournée de Californie est passée à un test de GC difficile lorsqu'il a obtenu son diplôme au WorldTour en 2017. Dans la course 2019, quatre des sept étapes ont atteint plus de 200 km, et Les itinéraires difficiles comprenaient 20 725 mètres de grimper plus de 1 251 kilomètres de course de Sacramento à Pasadena. Kasper Asgreen a commencé les feux d'artifice de Deceuninck-Quittep en Californie, remportant la scène d'escalade de haute altitude à South Lake Tahoe devant Tejay Van Garderen (EF Education First) et Gianni Moscon (Team Ineos). Rémi Cavagna a gardé le plaisir Deceuninck-Quckstep Rolling sur la scène 3, remportant seul après un long trajet en solo à Morgan Hill - le siège du sponsor d'équipe est spécialisé. C'était le tour du sprinter néerlandais Fabio Jakobsen ensuite, prenant le coup de pouce à Morro Bay à Morro Bay avant Jasper Philipsen (Émirats d'équipe des EAU) et le vainqueur de Morro Bay 2017, Peter Sagan (Bora-Hansgrohe). Asgreen était momentanément en avance de course lorsque Van Garderen s'est écrasé devant le point de trois kilomètres, mais le jury de course a attribué à l'Américain en même temps que Jakobsen , préservant son maillot jaune. Ce fut une bonne course pour l'équipe belge, continuant sur le succès des classiques précédent lorsque des cavaliers plus établis comme Stybar, Philippe Gilbert, Bob Jungels et Julian Alaphilippe ont navigué au printemps. Au cours de sa neuvième année avec l'équipe, Stybar a commencé le ballon sur le «week-end d'ouverture» avec sa première victoire classique pavée à l'Omloop. Il l'a suivi à la fin du mois avec une autre victoire au E3 Binckbank Classic. Il a également terminé quatrième à Strade Bianche - une course qu'il a remportée en 2015 et qui a été remportée cette année par son coéquipier Alaphilippe. Stybar a mis fin à ses classiques 2019 avec huitième à Paris-Roubaix tout en jouant un rôle clé dans la victoire de Gilbert. En tant que finaliste dans la course 2017 et neuvième l'année dernière, Stybar était le coéquipier parfait pour neutraliser les compteurs potentiels pour l'attaque tardive réussie de Gilbert. "C'était génial", a déclaré Stybar à CyclingNews de sa saison des classiques. "Bien sûr, j'attendais assez longtemps pour prendre n'importe quel classique, donc finalement c'est arrivé cette année, et je l'ai vraiment apprécié parce que bien sûr, j'ai travaillé très dur, mais j'ai eu un très bon hiver et que l'équipe était aussi Un très bon niveau tout le temps. J'étais heureux de pouvoir le terminer là-bas. " Lorsqu'on lui a demandé s'il peut être difficile d'obtenir sa chance de gagner de grandes courses dans une équipe comme Quickstep, qui a tellement de gagnants possibles, Stybar a déclaré que ce n'était pas une question de coureurs qui attendaient leur tour, autant qu'il s'agissait de saisir le Opportunités qui se présentent naturellement lorsque l'équipe a plusieurs options. "Nous roulons les uns pour les autres, bien sûr, et c'est notre plus grande force", a-t-il déclaré. "C'est pourquoi nous pouvons gagner - parce que nous avons toujours quelqu'un qui peut le terminer, qui peut partir, et qui est aussi rapide dans les sprints. Donc, tout le monde a sa chance." La profondeur de Quickstep ne peut pas être sous-estimée. Plus tôt dans la semaine à la Californie, le directeur de l'équipe du CCC, Jim Ochowicz, a admis à C YclingNews que son équipe n'avait pas les chiffres pour rivaliser avec des équipes plus profondes, limitant l'efficacité du champion olympique et spécialiste des classiques de 2016, Greg Van Avermaet. "C'est la chose", a déclaré Stybar. "Si quelqu'un [un coéquipier] était absent, alors nous serions heureux de le neutraliser. En fait, nous pourrions simplement nous asseoir et ralentir un peu. C'est donc ce qui nous aide à gagner." Après la Californie, Stybar reviendra en Europe pour se préparer au Critrérium du Dauphiné. Il a dit que bien que le deuxième semestre de son année n'ait pas été cartographié à 100%, le Tour de France, où il a remporté une scène en 2015, ne sera probablement pas sur son calendrier, et à la place, il regarde vers la Vuelta une España à apaiser ses grandes ambitions de la tournée. Vous voulez plus de bon contenu? Écoutez notre podcast hebdomadaire CyclingNews , avec des rapports de course approfondis des plus grandes courses et des interviews exclusives avec les stars du sport.

Juan José Amador de l'équipe colombienne professionnelle pro continentale Manzana Postobon a été informée d'une conclusion analytique indésirable (AAF) pour la boldénone stéroïde, selon un communiqué de presse envoyé par l'organe directeur de Cycling, l'UCI, lundi. Il s'agit de la deuxième suspension de l'équipe en autant de mois après l'annonce de l'AAF de Wilmar Paredes pour l'EPO le mois dernier. Selon le règlement antidopage de l'UCI 7.12.1, Manzana Postobon sera désormais suspendu pour une période comprise entre 15 et 45 jours, ce qui sera décidé par la Commission disciplinaire de l'UCI, en raison de l'équipe enregistrant une deuxième AAF dans un délai de 12 mois période. "Le cycliste de l'Union Internationale (UCI) annonce que le cavalier colombien Juan José Amador Castano a été informé d'une conclusion analytique défavorable (AAF) pour la boldenone dans un échantillon recueilli lors d'un contrôle hors concurrence tenu le 22 octobre 2018", a lu le Communiqué de presse de l'UCI. "Conformément aux règles antidopage de l'UCI, le cavalier a été provisoirement suspendu jusqu'à l'arbitrage de l'affaire", a-t-il poursuivi, ajoutant que le cavalier a le droit de demander et d'assister à l'analyse de son échantillon B, conformément au protocole. Manzana Postobon est montée sur la Vuelta une España en 2017, mais n'a pas été invitée l'année dernière ou pour le Grand Tour de cette année. Amador, 21 ans, faisait partie de l'équipe de l'équipe pour la tournée d'avril des Alpes en Italie, où il était non-finisseur sur la cinquième et dernière étape de la course, et a également roulé le mois suivant Vuelta Asturias, terminant 70e au classement général . "Ces deux cas au cours de la même période de douze mois déclenchent l'application de l'article 7.12.1 des règles antidopage de l'UCI prévoyant la suspension de l'équipe de 15 jours à 45 jours", a déclaré l'UCI. "L'UCI renvoie l'affaire à la Commission disciplinaire qui rendra une décision en temps voulu." Dans le même communiqué de presse, l'UCI a également annoncé la suspension provisoire d'un autre colombien: Alex Norberto Cano Ardila, 36 ans, de l'équipe continentale colombienne Coldeportes Zenu, en raison d'anomalies détectées dans son passeport biologique. "Conformément aux règles antidopage de l'UCI, le cavalier a été provisoirement suspendu jusqu'à l'arbitrage de l'affaire", a indiqué l'organe directeur.

Tejay Van Garderen d' EF Education First a remis une série d'accidents et de retards dans les 10 derniers km de l'étape 4 de la tournée de Californie mercredi pour conserver le maillot de son chef. La scène a été remportée dans un sprint en tas par Fabio Jakobsen - la troisième victoire de Deceuninck-Cickstep de la première étape de la course à la course de cette année - avec Jasper Philipsen des Emirats Emirates, en deuxième et trois fois champion du monde de la course sur route Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) troisième. Malheureusement pour Jakobsen, tout le discours a été sur la décision du jury de course d'attribuer à van Garderen le même temps d'arrivée que le front de la course, malgré lui avoir initialement perdu 50 secondes, ce qui aurait remis la course à son coéquipier de Jakobsen, Kasper Asgreen. Van Garderen s'est écrasé avec sept kilomètres à parcourir, puis a raté un tour après avoir pris le vélo de coéquipier Lachlan Morton - avec ses câbles de frein acheminés différemment - et a ensuite été retenu par l'accident avec un peu plus de trois kilomètres à parcourir. "L'accident de masse près de la fin de l'étape 4 était juste à l'extérieur de 3 km à parcourir", a déclaré le jury de course dans leur décision officielle. "Les commissaires ont décidé de traiter l'accident de telle sorte que tous les coureurs touchés par l'incident et le blocage de la route recevront l'heure sur le terrain." Découvrez les points forts de ce qui s'est passé dans la vidéo ci-dessous. Vous voulez plus de bon contenu? Écoutez notre podcast hebdomadaire CyclingNews , avec des rapports de course approfondis des plus grandes courses et des interviews exclusives avec les stars du sport

Philippe Gilbert , des planchers rapides , a réagi avec colère à une vidéo publiée sur Twitter par BMC qui montre un Soigneur traversant les marques centrales et dans la voie de gauche de la route des sacs de restauration à la main, lorsque la pratique normale devrait être de rester debout sur le bord de la voie droite. Avant le BMC Soigneur, un membre du personnel des données de dimension peut être vu dans la vidéo faisant la même chose pendant le stade 2 pluvieux de la tournée de Guangxi en Chine mercredi. Il n'est pas rare que les «soignants» de l'équipe empiètent sur la route pour essayer de remettre à leurs cavaliers les musiques, mais Gilbert pense clairement que les Soigneurs dans la vidéo dépassent littéralement la marque. "Cette scène devrait être sanctionnée par l'UCI", a écrit Gilbert sur Twitter. "Je ne comprendrai jamais ces assistants debout sur le côté gauche de la route pour donner les sacs d'alimentation. Ils nous font beaucoup risquer!" Gilbert court avec une étape rapide lors de la tournée de Guangxi, et aurait donc une expérience de première main de passer par la zone d'alimentation dans la vidéo. Le Belge de 36 ans est revenu en course le mois dernier après avoir fracturé sa rabate dans un accident du Tour de France en juillet. Les règles de l'UCI sur la question - Section 2.3.026 - État: La nourriture et les boissons doivent être distribuées à pied par le personnel accompagnant l'équipe et par personne d'autre. Ils ne seront positionnés qu'un côté de la route, ce qui doit être le côté sur lequel le trafic routier circule dans le pays concerné . La règle semble suggérer que les sacs doivent être distribués du côté droit de la route, car c'est le côté de la route sur laquelle la circulation roule en Chine. Se nourrir du côté gauche de la route - qui ne se produit pas dans la vidéo - ou empiétant dans la voie de gauche, ce qui est clairement le cas dans la vidéo, cependant, pourrait donc être considéré comme contraire aux règles, bien que les règles ne soient pas T indiquez à quelle distance dans la route que les Soigneurs sont autorisés à se tenir debout. Les mêmes règles suggèrent également que dans les pays où la circulation roule sur le côté gauche de la route - comme au Royaume-Uni et en Australie, par exemple - les Soigneurs devraient distribuer des sacs d'alimentation du côté gauche de la route, bien que cela ne semble pas En fait, avec les soignants continuant de distribuer des musiques du côté droit de la route, quel que soit le pays dans lequel ils sont.

Nairo Quintana a déclaré que les critiques se sont lancées sur lui après avoir échoué à avoir mis une attaque concertée à Lagos de Covadonga sur la scène 15 de la Vuelta A España ne lui fait pas du mal autant que ses jambes. Lors d'une conférence de presse le jour de repos de lundi, le pilote Movistar a déclaré aux journalistes qu'il n'avait pas les jambes pour prendre du temps. Articles Liés Movistar visant le triomphe global à Vuelta A Espana avec Nairo Quintana Quintana a en avant le premier des trois Vuelta A Espana Summit termine Vuelta A Espana: Quintana joue en train de surmonter avec Simon Yates Publicité Il y avait beaucoup d'attentes sur les épaules de Quintana en avant ce qui a été surnommé par la scène de la reine de la course, notamment parce que la victoire à Lagos de Covadonga avait prouvé la victoire globale de 2016. Quintana avait l'air forte sur La Camperona, la première des trois finitions au sommet qui ont clôturé la deuxième semaine de Vuelta, et Lagos de Covadonga était censé être son terrain préféré. Enveloppée de brume, le groupe de favoris a été réduit à quelques-uns sur les pentes inférieures de la montée. Quintana a repoussé quelques attaques mais n'a pas réussi à décrocher son propre coup décisif. Il n'a pas chassé Miguel Angel Lopez (Astana) lorsqu'il a glissé la route, à la grande frustration de Simon Yates (Mitchelton-Scott), et Quintana a finalement donné huit secondes au maillot rouge - dont quatre sont venus en bonus quelques secondes . [Je ne suis pas inquiet du moment où j'ai perdu dans la scène, mais j'ai donné des bonus de temps, ce que je n'aime pas ", a déclaré Quintana à l'hôtel de son équipe à Souances lundi. [Les critiques ne sont pas Je me faisait du mal, mais parfois les jambes le font. Pour cette raison, je n'ai pas fait d'attaques. Je ne suis pas tout-puissant et quand il n'y a plus de force, je ne suis pas supérieur aux autres. [Autres années, j'ai fait ce que je pouvais et parfois j'y suis allé, cette année non. Mais je suis toujours à un grand niveau. " Quintana se dirige vers la dernière semaine de la Vuelta en troisième place au classement général, 33 secondes sur Yates. Son coéquipier Alejandro Valverde , quant à lui, est en avance sur lui au classement, 26 secondes derrière Yates. Avant la course, Quintana devait augmenter clairement en tant que leader de l'équipe, mais Valverde s'est mis en position de force avec seulement cinq étapes restantes pour décider de la course. Au cours de la conférence de presse, Valverde a déclaré qu'il aimerait remporter son deuxième titre de Vuelta Espana, mais a refusé de savoir si Quintana serait obligé de travailler pour lui. [Je voudrais gagner la Vuelta avec Movistar ", a-t-il expliqué. [Vous n'avez pas à faire un drame sur qui est le leader. C'est une situation parfaite pour nous. Nous avons un cavalier devant Yates. Je pourrais gagner, Nairo, Yates ou «Superman» Lopez- Aussi, nous nous sommes débarrassés de gars comme [Wilco] Kelderman et [Emanuel] Buchmann. Hier, Nairo a fermé des lacunes et moi aussi. Tout le monde a fait ce qu'il pouvait . [Pour le moment, je suis en avance mais je ne veux pas dire qui sera meilleur dans les montagnes. Vous devez courir et faire des différences. Je pourrais aussi avoir une mauvaise journée dans les montagnes. " Le chef d'équipe Eusebio Unzue a soutenu ses deux coureurs, disant qu'il n'y avait pas grand-chose à dire qui serait ou devrait être le chef d'équipe. [Il n'y a pas de leader clair parce qu'ils n'ont pas précisé qui cela doit être ", a expliqué dézué. [Il y a sept coureurs égaux. Hier, dans une étape vraiment difficile, du deuxième à la septième, ils ont été divisés par six secondes. Le tout. La semaine a été difficile et rien n'est devenu plus clair, seulement qu'ils sont cohérents et que les gars les plus forts sont tous assez égaux. " Deux étapes brutales des montagnes attendent les coureurs en Andorre à la fin de la semaine, mais d'abord, les coureurs de classification générale doivent s'attaquer au contre-la-montre de 32 kilomètres à Torrelavega. C'est une chance pour Valverde de consacrer du temps à certains de ses rivaux, croit l'équipe, mais l'Espagnol est prudent quant au temps qu'il peut vraiment gagner. [Je ne connais que le contre-la-montre uniquement sur papier. C'est le jour du repos aujourd'hui, et avec l'itinéraire près de l'endroit où nous restons, nous passerons la matinée à essayer de voir de plus près où nous courrions ", a déclaré Valverde. [Comme Eusebio m'a dit, C'est un contre-la-montre qui ne me convient pas mal, mais ce ne sera pas vraiment pire pour nos rivaux que pour moi. Et je ne suis pas non plus miguel, si vous pensez que je peux faire un grand écart là-bas. Nous. «Voir ce que nous pouvons faire après avoir inspecté l'itinéraire, et nous allons également essayer d'avoir une sensation de nos jambes après les efforts importants au cours des derniers jours.»

1/5 Michael Matthews (Australie) sur le podium Worlds 2017 (Tim de Waele / tdwsport.com) L'Australie Michael Matthews ( Team Sunweb ) a déclaré dans le dernier podcast de CyclingNews qu'il a été "dévasté" quand on lui a dit qu'il n'avait pas été sélectionné pour la course sur route du Championnat du monde de cette année qui se déroule à Innsbruck, en Autriche, plus tard ce mois-ci. Articles Liés Matthews a forcé de quitter le Tour de France en raison de la maladie Matthews: Je cours avec mon cœur et j'essaie de sortir quelque chose de la saison Matthews: J'ai montré que je suis toujours capable de gagner Van Avermaet, Matthews Headline Grands Prix Cyclist de Québec et Montréal Michael Matthews - Interview de podcast exclusive Publicité "Cela m'a un peu brisé le cœur quand ils m'ont appelé pour dire:" Oui, vous ne roulez pas "", a déclaré Matthews à CyclingNews au Québec, au Canada, dans notre dernier podcast . Matthews, comme CyclingNews , est au Canada pour le cycliste GP de Québec vendredi et le cycliste GP de Montréal dimanche. La victoire à l'un ou l'autre destiné à rattraper une saison qui, jusqu'à la récente tournée de Binckbank , a été à oublier pour le joueur de 27 ans de Canberra. "J'ai eu un début d'année très difficile", admet Matthews dans le podcast. "Mais depuis la tournée de Binckbank [en août, où Matthews a remporté une scène et a terminé deuxième au classement général ], il a commencé à s'améliorer." Matthews a cassé son épaule dans un accident à l'Omloop Het Nieuwsblad en février - sa première course de la saison - et malgré son retour pour prendre la septième place à Milan-San Remo à la mi-mars, son année a été détruite par la maladie. Rétrospectivement, Matthews dit à CyclingNews , il aurait dû sauter le reste du printemps pour récupérer correctement et se préparer à la place pour le Tour de France. Mais les choses ne se sont pas déroulées en France, Matthews quittant la course en raison de la maladie après seulement quatre étapes . Matthews parle de la frustration que tenter de trouver la forme apporte avec lui, et admet qu'il n'était peut-être pas la meilleure personne à être là quand il essayait de faire face au côté mental des Downs qui accompagnent un cycliste professionnel. Il parle également de découvrir qu'il avait conduit une grande partie de la saison avec sa selle de 8 mm trop haut sur son vélo de course, révélant à quel point de tels détails peuvent affecter les coureurs au plus haut niveau. Mais alors qu'il a rectifié sa hauteur de selle et s'est remis d'une maladie, Matthews a été porté sur un autre coup juste avant la tournée de Binckbank lorsque le cyclisme Australie l'a appelé pour dire qu'il n'avait pas été sélectionné pour l'équipe du monde pour la course sur route en Autriche. "Je suis un peu dévasté, pour être honnête", nous dit Matthews. "J'ai vraiment hâte de mettre le maillot australien à la fin de la saison, et avec l'un de mes meilleurs amis, Richie Porte , étant le leader cette année, je voulais vraiment y aller pour le soutenir avec chaque énergie que je avais." Bien que le parcours Hilly Road ne soit peut-être pas idéal pour Matthews, il a constamment prouvé qu'il peut encore grimper et a terminé 14e, deuxième, quatrième et troisième des trois dernières courses sur la route. "Je suis assez déçu. Je suis probablement le deuxième cavalier le plus compétent dans les monde au cours des quatre dernières années", dit-il, suggérant que seul le champion du monde Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) a un meilleur record . "J'ai reçu un appel téléphonique juste avant la tournée de Binckbank pour dire que je n'allais pas être sélectionné, et qu'ils avaient de meilleurs coureurs que moi pour faire le travail pour Richie. Je ne suis pas d'accord avec ça, mais c'est leur décision et je dois l'accepter. "Richie m'a dit qu'il faisait vraiment pression pour que je puisse y aller", dit Matthews. «Nous nous sommes formés ensemble beaucoup à Monaco [où ils vivent tous les deux] avant la tournée de Binckbank, et nous faisions tous les deux des montées ensemble, en roulant côte à côte et en essayant de s'attaquer, et nous nous sommes vraiment mis dans la boîte blessée . "Donc, si je peux être là avec Richie pendant qu'il fait ce genre de choses, alors je ne vois pas pourquoi je ne suis pas sélectionné pour courir côte à côte avec lui dans un maillot australien." Et si le cyclisme en Australie a soudainement changé d'avis, ou si un endroit s'est ouvert dans l'équipe du monde en raison de la maladie ou de la blessure d'un autre cavalier? "Ma femme m'a également posé cette question l'autre jour:" Que feriez-vous s'ils vous appelait? "" Écoutez sa réponse, et bien plus encore de Matthews, dans le podcast exclusif CyclingNews ci-dessous.

Bien qu'il soit pro depuis neuf ans, pour Ion Izagirre ( Bahreïn-Merida ), la Vuelta a España a toujours été un territoire inconnu. Articles Liés Le signe des frères Izagirre pour Astana Publicité Inconnu, c'est-à-dire jusqu'au 25 août à Malaga cet été, lorsque le basque de 29 ans a finalement fait ses débuts lors de la grande tournée espagnole et se trouve cinquième au classement général à 17 secondes après deux jours difficiles dans les montagnes et 10 jours de course intense. Pour Izagirre, faire si bien sur GC est, dit-il à CyclingNews , [une vraie surprise. "Son meilleur endroit dans une grande tournée à ce jour a été le 22e rang du Tour de France cette année, alors qu'il courait pour soutenir Vincenzo Nibali. [Avant de venir ici, j'aurais signé sur la ligne pointillée pour être ici à la cinquième place au classement général, et avec de si petites différences entre les principaux favoris ", a-t-il déclaré. [Cela a été un bon début pour la Vuelta, mais je dois garder mes pieds sur le sol, et les étapes les plus difficiles sont encore à venir. Beaucoup peut encore arriver. " Izagirre a déjà des victoires sur scène dans le Giro D`italia, en 2012 sur une étape de transition de la troisième semaine et en 2016 dans le Tour de France, où il a triomphé un jour de pluie dans les Alpes de Morzine. Mais la Vuelta, pour une raison et une autre, n'a jamais fait partie de sa carrière professionnelle. [J'ai eu quelques bonnes deux parties de la saison au cours d'autres années, "Izagirre souligne - il a remporté le Tour de Pologne une et deux fois terminé deuxième là-bas, ainsi que deux fois dans le top 10 de Montréal. Mais cet été Après avoir fait le Tour de France, puis terminé septième au Clásica San Sebastian, il s'est retrouvé à la Vuelta. [J'ai toujours été assez cohérent tout au long d'une saison, mais venir ici était autant une question de s'habituer à l'idée qu'autre chose ", dit-il à CyclingNews . [Je me suis dit:" Pourquoi ne l'essayez pas? " [C'est la première fois que je fais deux grandes visites en une saison, mais en tout cas, il n'y a pas eu de construction spéciale pour la Vuelta parce que je ne l'ai pas fait auparavant. Mais ce qui est clair, c'est qu'au moment où je suis en bonne forme. " Il est, dit-il, lors d'un voyage dans l'obscurité à bien des égards: il n'a jamais fait partie des trois ascensions ce week-end, le Camperona, les Praeres et Covadonga, bien qu'il connaisse l'ascension basque, le Monte Oiz / Balcon de Bizkaia, sur l'étape 17. [Et je connais bien les ascensions en Andorre, ce qui peut être un avantage. " Ce qui pourrait lui donner un avantage encore plus grand, bien sûr, pourrait être le contre-la-montre de 32 kilomètres sur l'étape 16. [Cela pourrait être très décisif et sur papier, de tous les prétendants au GC, cela me convient le mieux et [Wilco] Kelderman (Team Sunweb). Ce que vous ne pouvez pas prédire, bien sûr, c'est ce que vous vous sentirez à ce stade de la course. Mais cela pourrait bien produire des lacunes plus importantes que dans les montagnes. [En attendant, je vais continuer aussi longtemps que possible. Parce que je ne sais pas combien de temps je peux rester là-haut avec les favoris, donc je dois juste le faire. " Izagirre a signé avec Astana pour 2019, avec son frère Gorka, mais il insiste sur le fait qu'il se sent pleinement soutenu par l'équipe de Bahreïde dans la dernière grande tournée des frères avec l'équipe. Avant 2019 et après la Vuelta, en tout cas, ce sont les championnats du monde, mais il n'est pas encore certain s'il va. [J'adorerais le faire, mais vous devrez demander à l'entraîneur national espagnol [Javier Minguez] si je vais ", a-t-il dit. [Mais Valverde pourrait le gagner. Il est capable de quoi que ce soit. Il est un coureur incroyable. "

L'automne, mais aussi d'autres saisons, apporte généralement de fortes pluies, mais cela ne nous dissuade pas de pédaler. Un ensemble de fentures de houle pourrait fonctionner de la magie, car il nous permet de parcourir une longue distance et un temps sans être trempé et indescriptiblement désordonné. Dans ce qui suit, nous allons jeter un œil aux principaux types d'ailes, expliquer à quoi servent et montrer leurs avantages et leurs inconvénients. Aliments à pleine longueur avec monture à cadre et à la fourchette Ce sont le meilleur type d'aile en ce qui concerne la réparation de l'eau. Ils nous permettent de rouler dans des conditions humides sans avoir à être trempé. Ils sont longs, couvrant une grande partie de la roue, et suivent de près la forme de la roue de sorte que les particules d'eau frappent l'aile dès qu'ils décollent du pneu. La ville, le trekking et les vélos de route sont les principales catégories de vélos qui profitent au maximum de ce type de ailes. L'inconvénient est qu'ils sont difficiles à monter, une opération qui implique beaucoup de boulons. En plus de tout cela, le cadre a besoin de supports spéciaux, donc en leur absence, ces ailes ne peuvent rien faire pour vous. Il existe des modèles à montage rapide. Quoi qu'il en soit, ces ailes ne s'entendent pas très bien avec les vélos à suspension complète et, dans le cas d'un mal ajustement, ils peuvent toucher les pneus. De plus, tout petit impact dans ce sens génère le même résultat, et vous ne devriez pas oublier qu'ils ajoutent du poids à votre vélo. Aliments légers et faciles à monter Ils comptent davantage sur le sentiment de protection que d'être réellement efficace, cependant, ces ailes offrent des performances décentes, un montage facile et sont légers sur votre portefeuille. Light-Wewet et bon marché, ne vous attendez pas à ce qu'ils travaillent de miracles. Ailes à montage rapide Ce type marque bien en termes de polyvalence, le garde-boue arrière étant compatible avec pratiquement n'importe quel type de vélo. Dans le même temps, le avant est conçu pour les fourches de suspension uniquement. La protection est au mieux marginale, et vous devez vous attendre à ce que votre visage et votre basse-arme pour éviter le contact avec l'eau et la boue. De plus, la boue pourrait rester sur les sceaux de la fourche, ce qui n'est pas une bonne nouvelle. Leur plus grand avantage est qu'ils peuvent être montés en un rien de temps. Cependant, ils ont un grand nombre de grammes et ne sont pas bon marché. Le garde-boue avant est fixe, tandis que l'arrière peut être augmenté ou abaissé en fonction de la distance que vous voulez qu'il ait de la roue, ce qui les rend parfaits pour les vélos de montagne à suspension complète. Garde-boue monté sur le cadre Tout à fait ingénieux dans sa conception, il a commencé comme une option pour les vélos de montagne et s'est retrouvé comme une solution universelle pour tout vélo. Vous pouvez le monter facilement, même si les capuchons de câble fixés sur le tube de down grenaient. La protection est uniquement activée lorsque vous gardez la roue avant droite, auquel cas votre visage et votre poitrine évitent le contact avec les éléments. La fourche ne ressent cependant aucune différence, et vous non plus lorsque vous prenez un tour. Des ailes minces et réduites sur la surface connue sous le nom de garde-boue ont gagné en popularité et aux yeux de beaucoup, ils sont un élément idéal pour les personnes sportives et les vélos sportifs. Ils ne pèsent presque rien, peuvent être montés en un clin d'œil et offrir plus qu'une protection décente. L'arrière-garde, communément connue sous le nom de la boulle du cul, garde nos dossiers secs, tandis que le avant garantit la fourche de toute cette boue et de votre visage. Sans oublier, ils ont un prix bas. Garde-boue de la fourche de suspension Garder la boue sur la fourche de suspension est une tâche intimidante, mais ces soi-disant ailes, qui sont en fait un morceau de tissu, font un travail terriblement agréable, empêchant la boue de coller à la fourche et au visage. Selon la conception du cadre, le choc du vélo de montagne à suspension complète peut également être protégé grâce à un tel gardien, c'est-à-dire dans ce cas fait d'un matériau plus difficile.

La première chose est la première - voyons comment l'élan passe de la roue au choc du cadre. Dès le début, nous savons que la choc arrière d'un cadre n'est rien d'autre qu'un système de leviers qui agissent sur une station qui absorbe les chocs. Un aspect important est que le système de leviers, connu sous le nom de liaison, fonctionne différemment par rapport au choc en fonction de la position de l'essieu arrière. Presque tous les fabricants ont conçu son propre système de travail du choc arrière et ont souligné différentes propriétés qui se sont améliorées, dans leur vision, la conduite. Cependant, les choses sont devenues mouvementées et s'attendent à apparaître sur des tonnes de conceptions et d'informations lorsque vous recherchez un bon produit. Donc, parfois, le problème est que les informations ne nous parviennent pas afin d'influencer réellement notre choix en termes de vélo que nous achetons. Rester stable est la principale raison pour laquelle les véhicules ont des systèmes de suspension. La sensibilité est fournie par la capacité de la fourche de suspension et le choc arrière pour prendre les bosses que les roues traversent. La plupart des suspensions sont très non dissensibles dans le premier intervalle de leur voyage. Cela signifie simplement qu'une force appliquée plus grande est nécessaire pour comprimer la station dans la première phase. Vous pouvez remarquer une fourche de basse qualité par cette dernière propriété et par le fait que la sensibilité aux bosses manque tout au long et la fin du voyage est atteinte assez facilement. Tous ces éléments constituent un mauvais système de suspension, qui ne fonctionne pas pour peu d'obstacles et met donc la stabilité en péril (aidant les Crahes à se produire). Lineur et progression? Les opinions varient beaucoup à cet égard. Une chose est sûre cependant - tous les coureurs veulent que la première longueur du voyage réponde immédiatement à la forme du sentier qu'ils couvre Progression - Plus vous vous rapprochez jusqu'à la fin, plus il faut de compression. Pour tout cela, les fabricants ont trouvé des solutions, et la plupart d'entre eux sont présentés sur des produits haut de gamme - des entretoises qui réduisent le volume d'air ou une chambre interne négative de grand volume. Par exemple, un système de leviers qui, sur la dernière partie du voyage, devient linéaire, aurait besoin d'un plus petit volume d'air comprimé, alors qu'un autre nécessiterait un volume plus important pour compenser. Ce que vous devez faire des informations décrites ci-dessus, c'est que le choc est un élément qui doit être en harmonie avec le système de liaison. Cela se traduit dans le fait que la compression et le rebond sont définis par le fabricant en conséquence aux fonctionnalités du cadre. C'est la raison pour laquelle les chocs haut de gamme ont écrit sur eux la mise au point de la compression, connue sous le nom de valving. La façon dont un choc se comporte est dicté par l'endroit où le piston se trouve le long du voyage, où en tant que système de leviers se déplace librement entre ses limites sans respecter aucune résistance. C'est l'explication de la raison pour laquelle un système d'absorption des chocs est nécessaire. Son action contrôle le comportement du système de levier et offre une stabilité lors de la conduite en répondant en conséquence aux bosses rencontrées. Un autre chapitre vital réside dans la façon dont la suspension agit au milieu du voyage ou au niveau intermédiaire. C'est la position dans laquelle les chocs et le cadre sont les plus actifs. Presque tous les chocs, plus ou moins, ont une compression et une vitesse de rebond limités par le fabricant de manière à ne pas influencer la sensibilité avec laquelle il répond aux variations des sentiers. Les articulations du cadre et leur influence sur les performances de choc Lorsque vous êtes passé d'un vélo à suspension complète, vous avez peut-être remarqué que tous les points de pivot du cadre disposent d'éléments de rotation, principalement sous forme de roulements. Toutes les forces rencontrées par la rencontre du vélo avec la passe au sol du pneu à la jante, des rayons aux centres et ainsi de suite jusqu'à ce qu'ils atteignent le choc. Les performances peuvent être réduites par un mauvais élément de rotation dans les articulations. Pourquoi les roulements sont-ils préférables? Autrement dit, il fournit moins de friction. Cela se produit parce que les balles à l'intérieur se déplacent constamment et que le motif de friction est en fait une impression en constante évolution. La plupart des fabricants utilisent des roulements, mais il y a certains cas lorsqu'ils utilisent des noix, qui pivotent moins, et ce type d'ouverture est censé ne pas infliger trop de frottement ou, au moins, une quantité négligeable. Cependant, plus il y a de friction, moins le choc est réactif. Anti-squat et pots-de-vin de pédale Lorsque vous recherchez le choc de vos rêves, vous tomberez certainement sur ces termes. Antisquat décrit la quantité d'opposition que le système de liaison génère lorsqu'il se trouve sous la pression de la chaîne. Mettez court, plus vous appuyez dur sur les pédales, moins le choc est réactif. Si, par exemple, un cadre présente un niveau élevé d'antisquat, vous subiriez de mauvaises performances du choc lorsque vous pédaliez avec une grande puissance. Cependant, ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, car il offre des avantages (raideur) pendant l'escalade. Contrairement, si le facteur antisquat est faible, le choc du cadre est hyperactif et conduit à l'autre extrême, connu sous le nom de ptickback de la pédale. Cela signifie que le choc est si sensible, que chaque poussée de la pédale est d'abord prise par le choc, et seulement après (et ce qui reste, bien sûr), par la transmission. Cela génère également un mouvement de balancement. Afin d'empêcher que cela se produise, la plupart des vélos présentent les systèmes propEdal et Lock-Out. À ce jour, vous avez probablement réalisé que le vélo qui a de bonnes fonctionnalités pour l'escalade et la descente n'existe pas. Le modèle que vous décidez d'acheter doit être conforme à votre style de conduite et à votre utilisation prévue. Pourtant, nous avons notre propre chéri en termes de chocs arrière, et ce serait le lien de commutation de Yeti.

Simon Clarke a ajouté une deuxième victoire de Vuelta à España à ses Palamares à Roquetas de Mar mercredi. L'Australien a parfaitement joué un sprint à trois sur la cinq étape pour livrer la victoire pour EF Education First - Drapac P / B Cannondale . [C'est juste incroyable. J'ai travaillé si dur depuis que j'ai gagné une scène pour la dernière fois ici, et je ne pouvais pas le répéter. Il m'a fallu si longtemps pour y retourner et faire aligner mes étoiles. Même aujourd'hui, je n'étais pas sûr que c'était possible ", a déclaré Clarke. [Vous devez être prêt à perdre pour gagner, et je l'étais et je suis sorti en tête." Roquetas de Mar - Espagne - Wielrennen - Cycling - Cyclisme - Radsport - Simon Clarke (Aus - EF Education First - Drapac) - Bauke Mollema (Nerherlands / Team Trek Segafredo) Illustré pendant la 3e Vuelta CicLista A España (2.uwt) Stade 5 De Grenade à Roquetas de Mar (188,7 km - Photo Luis Gomez / Cor Vos © 2018 [Quatre jours, nous étions en échappée, y compris aujourd'hui ", a déclaré le directeur du sport, Fabrizio Guidi. [Nous devions montrer que nous pouvions le terminer, gagner. Nous n'avons jamais abandonné et enfin. Aujourd'hui, Simon était vraiment intelligent et vraiment fort. Pour L'équipe c'est une super journée. " [Simon a obtenu le résultat comme il le fait habituellement - via l'intelligence ", a déclaré Jonathan Vaughters , PDG d'EF Pro Cycling. [Il sait comment jouer une situation tendue juste." Clarke a reçu une représailles de son rôle habituel de Vuelta mercredi. L'homme de 32 ans est chargé, comme une grande partie de l'équipe de Vuelta, avec l'entretien de l'équipe Rigoberto Uran . Clarke, en particulier, joue un rôle clé dans les ambitions générales de la classification d'Uran. [J'ai vu aujourd'hui comme une étape d'échappée avant même que la Vuelta ne commence ", a déclaré Clarke. [J'ai mis un cercle autour de cette étape et de cette étape sept. Aujourd'hui était certainement la priorité des deux. J'ai parlé à l'équipe de la liberté aujourd'hui, aujourd'hui, Ce qu'ils m'ont donné, et j'ai dû faire ce décompte. " Ce n'était pas une exploit facile à entrer dans l'étape cinq évasion. Le peloton a couvert 48 kilomètres vallonnés à l'heure d'ouverture de la course alors que l'attaque après l'attaque s'est avérée infructueuse. [Tout le monde savait que c'était une bonne journée d'échappée ", a déclaré Clarke. [Nous avons vu l'échappée aller assez facilement les quatre premiers jours, même hier, parce que le groupe ne pensait pas que la rupture pourrait réussir. Normalement, Sky aime garder la pause Sous un contrôle étroit sur les étapes de la montagne, donc hier a été un peu une surprise, mais aujourd'hui était à coup sûr une journée d'échappée. " Clarke a couvert et a lancé plusieurs attaques avant de trouver le mouvement fort des 25-rides avec le séjour. [Quand vous avez un si grand groupe, vous ne pouvez pas être complaisant pendant une minute ", a déclaré Clarke. [Il n'y a jamais de très bonne coopération dans un si bon groupe. Je n'arrêtais pas de me dire que je devais rester aussi près de l'avant de la Groupez possible car sinon les gars se mettent devant vous et vous ne pouvez pas les attraper. [La façon dont l'échappée s'est déroulée, c'était sur une montée, donc la nature de l'échappée était qu'il avait des grimpeurs très forts ", a ajouté Clarke. [Je n'allais pas pouvoir les attaquer sur les ascensions pour arriver à arriver à l'avant de la course. " Clarke a donc attaqué les descentes. Photo Luis Gomez / Cor Vos © 2018 [Très souvent sur les descentes, les gens se détendent et ont quelque chose à manger et à boire. Parfois, c'est l'occasion d'obtenir un peu d'avantage ", a déclaré Clarke. [Lors de la première descente, je me suis enfui avec quelques autres gars. Nous avons été ramenés à cette époque, mais j'ai vu que cela pourrait fonctionner." Cela a fonctionné. Clarke et Bauke Mollema (Trek-Segafredo) ont accéléré la descente menant à Alto El Marchal, la dernière ascension de la scène. Ils avaient 1 '30 et Alessandro de Marchi ( BMC ) pour la compagnie au moment où ils ont atteint le pied de la montée. [J'ai pensé: «C'est bien. J'ai besoin de m'engager maintenant. ligne d'arrivée." Ils ont ensuite été éprouvés sur la ligne d'arrivée, poussant le rythme sur la descente pour garder leurs chasseurs à distance, en coopération jusqu'aux six derniers kilomètres. [Lorsque vous arrivez trois à une finale, il y aura toujours un chat et une souris ", a déclaré Clarke. [En arrivant dans les 5 derniers km, je me suis dit:« Je dois en garder un devant et un derrière. «De cette façon, je pouvais garder un œil sur les deux. [Chaque fois qu'ils attaquaient, c'était vraiment difficile. Ça faisait vraiment mal. Cela m'a aussi donné beaucoup de confiance qu'ils avaient l'impression qu'ils avaient besoin de m'attaquer et de ne pas venir à l'arrivée ", a noté Clarke. [Je ne pensais pas que j'étais nécessairement plus rapide que De Marchi ou Mollema parce qu'ils ont gagné de grandes courses Dans les sprints en petits groupes. Je n'aurais pas nécessairement soutenu comme le gars le plus fort parce qu'ils sont des gars aussi forts, mais quand ils ont commencé à attaquer, cela m'a donné confiance. Peut-être qu'ils ne se sentent pas bien pour le sprint? Je suis Je vais me soutenir pour le sprint. " [J'étais nerveux à tout regarder ", a déclaré Vaughters. [Mais j'étais aussi confiant. Je sais que Simon sait comment jouer au jeu." Les compétences de jeu de Clarke étaient pleinement exposées dans le dernier kilomètre alors qu'il se sortait fermement entre De Marchi et Mollema malgré la poursuite rapide menaçant de combler l'écart. Il a ouvert son sprint tard et s'est accroché à la victoire. [Après avoir gagné ma première étape dans la Vuelta, je suis tombé amoureux de la course ", a déclaré Clarke. [Vous tombez amoureux des courses dans lesquelles vous pouvez gagner, et chaque année depuis que j'ai gagné ma première étape, j'ai demandé Mes équipes si je peux revenir. Quatre fois maintenant, j'ai fait le Tour de France et chaque fois que je suis venu à la Vuelta après ça. Je ne me soucie pas de ma fatigue. J'adore la Vuelta. [Je suis tellement heureux que nous ayons pu repartir avec la victoire ", a déclaré Clarke. [Lors de la tournée, nous avions un groupe aussi engagé, même tout au long de l'année, nous avons montré à plusieurs reprises un niveau d'engagement élevé, et je Ne pensez pas que nos résultats ont justifié la qualité de cette équipe ou à quel point nous avons travaillé. J'espère qu'une victoire sur scène comme celle-ci montre l'effort, l'engagement et le talent que nous avons dans cette équipe. "

Simon Clarke a ajouté une deuxième victoire de Vuelta à España à ses Palamares à Roquetas de Mar mercredi. L'Australien a parfaitement joué un sprint à trois sur la cinq étape pour livrer la victoire pour EF Education First - Drapac P / B Cannondale . [C'est juste incroyable. J'ai travaillé si dur depuis que j'ai gagné une scène pour la dernière fois ici, et je ne pouvais pas le répéter. Il m'a fallu si longtemps pour y retourner et faire aligner mes étoiles. Même aujourd'hui, je n'étais pas sûr que c'était possible ", a déclaré Clarke. [Vous devez être prêt à perdre pour gagner, et je l'étais et je suis sorti en tête." [Quatre jours, nous étions en échappée, y compris aujourd'hui ", a déclaré le directeur du sport, Fabrizio Guidi. [Nous devions montrer que nous pouvions le terminer, gagner. Nous n'avons jamais abandonné et enfin. Aujourd'hui, Simon était vraiment intelligent et vraiment fort. Pour L'équipe c'est une super journée. " [Simon a obtenu le résultat comme il le fait habituellement - via l'intelligence ", a déclaré Jonathan Vaughters , PDG d'EF Pro Cycling . [Il sait comment jouer une situation tendue juste." Clarke a reçu une représailles de son rôle habituel de Vuelta mercredi. L'homme de 32 ans est chargé, comme une grande partie de l'équipe de Vuelta, avec l'entretien de l'équipe Rigoberto Uran . Clarke, en particulier, joue un rôle clé dans les ambitions générales de la classification d'Uran. [J'ai vu aujourd'hui comme une étape d'échappée avant même que la Vuelta ne commence ", a déclaré Clarke. [J'ai mis un cercle autour de cette étape et de cette étape sept. Aujourd'hui était certainement la priorité des deux. J'ai parlé à l'équipe de la liberté aujourd'hui, aujourd'hui, Ce qu'ils m'ont donné, et j'ai dû faire ce décompte. " Ce n'était pas une exploit facile à entrer dans l'étape cinq évasion. Le peloton a couvert 48 kilomètres vallonnés à l'heure d'ouverture de la course alors que l'attaque après l'attaque s'est avérée infructueuse. [Tout le monde savait que c'était une bonne journée d'échappée ", a déclaré Clarke. [Nous avons vu l'échappée aller assez facilement les quatre premiers jours, même hier, parce que le groupe ne pensait pas que la rupture pourrait réussir. Normalement, Sky aime garder la pause Sous un contrôle étroit sur les étapes de la montagne, donc hier a été un peu une surprise, mais aujourd'hui était à coup sûr une journée d'échappée. " Clarke a couvert et a lancé plusieurs attaques avant de trouver le mouvement fort des 25-rides avec le séjour. [Quand vous avez un si grand groupe, vous ne pouvez pas être complaisant pendant une minute ", a déclaré Clarke. [Il n'y a jamais de très bonne coopération dans un si bon groupe. Je n'arrêtais pas de me dire que je devais rester aussi près de l'avant de la Groupez possible car sinon les gars se mettent devant vous et vous ne pouvez pas les attraper. [La façon dont l'échappée s'est déroulée, c'était sur une montée, donc la nature de l'échappée était qu'il avait des grimpeurs très forts ", a ajouté Clarke. [Je n'allais pas pouvoir les attaquer sur les ascensions pour arriver à arriver à l'avant de la course. " Clarke a donc attaqué les descentes. Photo Luis Gomez / Cor Vos © 2018 [Très souvent sur les descentes, les gens se détendent et ont quelque chose à manger et à boire. Parfois, c'est l'occasion d'obtenir un peu d'avantage ", a déclaré Clarke. [Lors de la première descente, je me suis enfui avec quelques autres gars. Nous avons été ramenés à cette époque, mais j'ai vu que cela pourrait fonctionner." Cela a fonctionné. Clarke et Bauke Mollema (Trek-Segafredo) ont accéléré la descente menant à Alto El Marchal, la dernière ascension de la scène. Ils avaient 1 '30 et Alessandro de Marchi (BMC) pour la compagnie au moment où ils ont atteint le pied de la montée. [J'ai pensé: «C'est bien. J'ai besoin de m'engager maintenant. ligne d'arrivée." Ils ont ensuite été éprouvés sur la ligne d'arrivée, poussant le rythme sur la descente pour garder leurs chasseurs à distance, en coopération jusqu'aux six derniers kilomètres. [Lorsque vous arrivez trois à une finale, il y aura toujours un chat et une souris ", a déclaré Clarke. [En arrivant dans les 5 derniers km, je me suis dit:« Je dois en garder un devant et un derrière. «De cette façon, je pouvais garder un œil sur les deux. [Chaque fois qu'ils attaquaient, c'était vraiment difficile. Ça faisait vraiment mal. Cela m'a aussi donné beaucoup de confiance qu'ils avaient l'impression qu'ils avaient besoin de m'attaquer et de ne pas venir à l'arrivée ", a noté Clarke. [Je ne pensais pas que j'étais nécessairement plus rapide que De Marchi ou Mollema parce qu'ils ont gagné de grandes courses Dans les sprints en petits groupes. Je n'aurais pas nécessairement soutenu comme le gars le plus fort parce qu'ils sont des gars aussi forts, mais quand ils ont commencé à attaquer, cela m'a donné confiance. Peut-être qu'ils ne se sentent pas bien pour le sprint? Je suis Je vais me soutenir pour le sprint. " [J'étais nerveux à tout regarder ", a déclaré Vaughters. [Mais j'étais aussi confiant. Je sais que Simon sait comment jouer au jeu." Les compétences de jeu de Clarke étaient pleinement exposées dans le dernier kilomètre alors qu'il se sortait fermement entre De Marchi et Mollema malgré la poursuite rapide menaçant de combler l'écart. Il a ouvert son sprint tard et s'est accroché à la victoire. [Après avoir gagné ma première étape dans la Vuelta, je suis tombé amoureux de la course ", a déclaré Clarke. [Vous tombez amoureux des courses dans lesquelles vous pouvez gagner, et chaque année depuis que j'ai gagné ma première étape, j'ai demandé Mes équipes si je peux revenir. Quatre fois maintenant, j'ai fait le Tour de France et chaque fois que je suis venu à la Vuelta après ça. Je ne me soucie pas de ma fatigue. J'adore la Vuelta. [Je suis tellement heureux que nous ayons pu repartir avec la victoire ", a déclaré Clarke. [Lors de la tournée, nous avions un groupe aussi engagé, même tout au long de l'année, nous avons montré à plusieurs reprises un niveau d'engagement élevé, et je Ne pensez pas que nos résultats ont justifié la qualité de cette équipe ou à quel point nous avons travaillé. J'espère qu'une victoire sur scène comme celle-ci montre l'effort, l'engagement et le talent que nous avons dans cette équipe. " © 2018

Les nominations sont désormais ouvertes pour le club de l'année de Cycling Weekly qui sera présentée lors de notre événement de remise des prix à Londres en décembre. Le prix, parrainé par Santini, sera décerné à un club qui a établi des normes élevées d'un sens sportif ou communautaire, ou en ayant un but ou une mission solide. Les clubs sont le fondement du sport dans ce pays et presque tous les meilleurs coureurs du pays sont passés ou ont été impliqués dans la scène des clubs. L'ancienne championne du monde Lizzie Deignan, membre honoraire et patron d'Otley CC dans le Yorkshire, n'est peut-être pas passé par le système des clubs, passant tout de suite à l'équipe de talents, mais sait à quel point il est crucial. En regardant en arrière au moment où elle a obtenu sa première licence de course en tant que membre privé, elle souhaite maintenant qu'elle fasse partie d'un club. [C'est juste un sentiment de conduite pour quelqu'un et de porter un maillot d'équipe ", dit Deignan. [C'est un sport assez complexe [si vous n'obtenez aucune instruction de personnes expérimentées. Des choses simples comme la terminologie, l'équipement - ce n'est pas comme coller une paire de chaussures de course et aller courir. Vous devez connaître votre chemin dans votre région, etc., donc si vous pouvez rejoindre un groupe de personnes qui savent déjà tout cela, je pense que c'est la valeur d'un club. " Deignan, qui a travaillé avec la firme italienne Santini sur une nouvelle gamme de vêtements appelée Lizzie X, sera lancée à l'automne, transmet son ancien kit à la section des mini-dépliants pour enfants à Otley CC. L'entrée du prix du Santini Club of the Year est ouverte jusqu'au vendredi 31 août. Mettez le vôtre maintenant en cliquant ici . Les gagnants seront annoncés lors d'une somptueuse cérémonie de remise des prix à Londres le mercredi 12 décembre.

Bruyneel a ordonné de payer un gouvernement américain 1,2 million de dollars dans le cas de Lance Armstrong La décision met fin à la poursuite de Landis, mais Bruyneel est peu susceptible de payer une résidence à l'étranger Johan Bruyneel a été condamné à payer 1,2 million de dollars au gouvernement américain pour sa part dans le programme de dopage qui a vu Lance Armstrong remporter six titres Tour de France tout en roulant pour l'équipe postale américaine parrainée par l'État. Le directeur de l'équipe belge, qui purge actuellement une interdiction de 10 ans du sport , semble peu à payer la somme, étant donné qu'il réside en dehors des États-Unis. Articles Liés Plus de 50 témoins ont appelé à Lance Armstrong Whistleblower Case Bruyneel sur le doping: ça n'a pas commencé avec nous et ça ne s'est pas terminé avec nous Lance Armstrong règle le procès fédéral pour 5 millions de dollars Le gouvernement américain poursuit Bruyneel pour le paiement après le règlement de Lance Armstrong La décision met fin à l'affaire fédérale de longue date , amenée par le gouvernement américain avec Floyd Landis comme dénonciateur, après qu'Armstrong s'est contenté de 5 millions de dollars plus tôt cette année . En vertu de la False Claims Act, le gouvernement américain a cherché à récupérer les 32 millions de dollars qu'il a payés en parrainage à l'équipe, dirigées sous la société Tailwind Sports, entre 1999 et 2004, après qu'Armstrong ait avoué en 2013 pour le dopage lors de chacune de ses victoires du Tour de France . Bruyneel, selon le gouvernement, avait directement reçu 1 228 700 $ de salaire et de primes via le vent arrière au cours du parrainage et a été "injustement enrichi par sa fraude". Bruyneel et Tailwind, qui n'existe plus, ont cessé de répondre au procès en 2014, quatre ans après son ouverture. Bruyneel a retiré ses représentants, ce que le gouvernement américain a interprété comme un aveu à ses plaintes par défaut. Mercredi, un juge du district de Columbia a statué que Bruyneel devrait rembourser le total de 1 228 700 $. "Ici, le gouvernement a confirmé que Bruyneel a injustement reçu 1 228 700 $", a déclaré le juge Christopher Cooper, selon USA Today. "Le tribunal rendra ainsi un jugement pour le gouvernement contre Bruyneel sur sa demande d'enrichissement injuste et lui accordera 1 228 700 $ en restitution." En plus de cette somme, Bruyneel a également été condamné à payer 369 000 $ de pénalités civiles pour les 41 réclamations de paiement effectuées par Tailwind. En vertu de la False Claims Act, chaque réclamation comporte une amende maximale de 11 000 $, mais le juge a rendu une décision de 9 000 $ par réclamation. "Le tribunal ne sanctionne nullement la conduite des défendeurs défaillants", a déclaré Cooper, "mais les circonstances ici n'augmentent pas le degré garantissant le niveau maximum de sanctions civiles." Il n'est pas clair, cependant, si Bruyneel paiera jamais. Linda Silberman, professeur de droit à l'Université de New York, a déclaré à USA Today plus tôt cette année qu'il serait peu probable qu'un "jugement par défaut comme celui-ci soit appliqué à l'étranger". Bruyneel réside en Europe et le jugement, en théorie, ne pouvait être appliqué que des actifs qu'il a - ou apporte - les États-Unis. Vous voulez plus de bon contenu? Écoutez notre podcast hebdomadaire CyclingNews , avec des rapports de course approfondis des plus grandes courses et des interviews exclusives avec les stars du sport.

Tout le monde sait que l'exercice aide à améliorer votre santé mentale. En tant que cyclistes, nous savons certainement que nos vélos nous font nous sentir mieux . Maintenant, la première et la plus grande étude du genre le confirme: faire du vélo, à l'intérieur ou à l'extérieur, a fini de jouer le sport d'équipe comme l'activité la plus bénéfique pour le bien-être émotionnel. Les chercheurs de l'étude, qui a été publié dans le Lancet , a analysé l'exercice et la santé mentale d'un énorme 1 237 194 adultes en utilisant trois ans de données d'enquête où les participants ont signalé le type d'exercice qu'ils ont fait, combien ils ont exercé et combien de jours ils a connu une mauvaise santé mentale sous forme de stress, de dépression et d'autres problèmes émotionnels. Tout l'exercice a amélioré la santé mentale globale: les personnes qui ont fait de l'exercice ont eu deux jours de mauvais jours de santé mentale au cours d'un mois, contre 3,4 mauvaises jours de santé mentale parmi ceux qui n'ont effectué aucune activité physique. Et l'exercice était le plus protecteur pour les personnes qui souffraient de dépression auparavant - ils ont apprécié près de quatre jours de moins de santé mentale. Histoire connexe Comment maîtriser les trajets en groupe Tous les exercices n'étaient pas tout aussi protecteurs. Sur les 75 types d'exercices étudiés, les sports d'équipe ont offert le plus de protection, les personnes jouant au football et à d'autres sports d'équipe signalant 23,3% de jours moins de santé mentale que les non-exercices. Mais faire du vélo, à l'intérieur ou à l'extérieur, était une seconde proche, avec les coureurs bénéficiant de 21,6% de jours de santé mentale en moins. La troisième activité sur le podium de protection de la santé mentale a été un exercice aérobie ou gymnologique (sans compter la course qui était quatrième sur la liste ou le cyclisme). Les chercheurs ont conclu que les sports d'équipe confèrent probablement une protection supplémentaire car ils incluent un élément social ainsi que l'activité physique. Alors trouvez un copain ou trois ou quatre et planifiez quelques manèges réguliers pour augmenter votre bonheur Watts et garder les mauvaises journées de santé mentale à distance.

1, ne restez pas dans la plate-forme de la tour pendant une tempête de foudre, l'aire ouverte à l'extérieur ne devrait pas entrer dans une cabane isolée, comme le stand. 2, loin des bâtiments exposés à l'eau, des tuyaux à gaz et d'autres objets métalliques et des équipements électriques. 3, pas dans les grands arbres pour éviter l'orage, en dernier recours, maintiendra une distance de 3 mètres et du tronc, et les jambes se ferment. 4, si pendant le tonnerre et la foudre, la tête, le cou, les mains aux fourmis rampant la sensation, les cheveux ébouriffés, indiquant la survenue de foudre, devraient être allongés sur le sol, réduisant ainsi le risque d'être frappé par la foudre et l'emporte Bijoux en métal et pinces à cheveux, colliers et ainsi de suite. 5, s'ils sont rencontrés par l'orage à l'extérieur, trop tard pour laisser de grands objets, ils devraient immédiatement trouver du matériau d'isolation sec sur le sol, et vos pieds ensemble et s'asseoir dessus, ne mettez pas ses pieds sur le sol à l'extérieur de l'isolation, parce que l'eau Vous pouvez conduire de l'électricité.

Tout d'abord, avant de monter sur la voiture pour l'entretien et le débogage 1, le passage à la flexible. En particulier, nous n'utilisons pas souvent la plaque dentaire de conversion à 1,2-vitesse. Si le problème de haut en bas sur la pente de la montagne est très important. 2. Vérifiez le problème de freinage. Ligne de frein pour voir si le changement. Le voyage de frein est approprié, généralement moins que le coup du frein après le frein avant. Notez également qu'après une longue période pour s'adapter à la descente, car lorsque le câble de frein peut s'étirer et après un gros voyage de frein. 3, problèmes de pneus. Go Mountain Use Mountain Tire (supérieur à 1,75), a été pour assurer la stabilité de la conduite. V freinage avec des amis pour faire attention à ne pas utiliser un tube avec un patch, afin d'éviter des températures élevées prolongées générées en freinant la fuite intérieure du pneu. 4, Retirez la boue bottée et souciez pour assurer une conduite sûre. 5, faites attention à la chaîne et à d'autres entretiens de routine. Deuxièmement, l'équipement et les mesures de protection de l'équitation Avec un accent particulier pour développer l'habitude de porter un casque, car il est dans les plaines ou dans les montagnes peut s'être écrasée. Le casque est pour protéger nos vies. D'autres équipements de protection sont nécessaires, tels que des gants, des pantalons, des cravates, etc. De plus, l'équipement nécessaire devrait également avoir une survie en plein air, comme les guides, suffisamment d'eau et de nourriture, des fournitures de premiers soins et des médicaments d'urgence, des bottes de montagne, une corde et même une protection. N'oubliez pas non plus d'avoir suffisamment d'appels et d'appels téléphoniques. Les vêtements et les engins pluviaux doivent être préparés. Troisièmement, les exigences de conduite et de sécurité Voyage de groupe, pour utiliser un type d'équipe de mots. Cela peut non seulement montrer l'équipe de style, mieux économiser votre énergie (avec le trajet peut économiser 1/3). 1 Voyage de cortège de police, la compréhension tacite entre les coureurs est importante pour avoir un collier de rotation, le cavalier devant les coureurs doit toujours prêter attention aux gestes, changements de corps et à l'équitation, pour maintenir une certaine distance, pas le dépassement aléatoire, pas Instarance et balancez, mais ne s'arrête pas soudainement. Quelque chose doit s'arrêter, cela devrait ralentir à droite et utiliser des gestes pour informer avec les amis du vélo. Faites attention de ne pas rouler côte à côte et de parler, évitez le côté de la conduite latérale a reçu un téléphone portable ou à écouter de la musique. City and Rural Riding, vitesse plus lente, appropriée pour raccourcir la distance. Rencontré les intersections et le coin, ou autres pour être ensemble dans son ensemble, puis traverser, afin de ne pas courir et perdre du personnel. Portez une attention particulière aux véhicules, aux piétons et même aux animaux (chiens, porcs, etc.) et d'autres facteurs changent, se préparer à une inattendue apparaît. En descente, en particulier dans les montagnes, à la sit-selle inférieure appropriée, en gardant l'équilibre du centre de la gravité, l'espacement pour tirer le classement séquentiellement. Les conditions de virage ou de route ont rencontré un endroit compliqué, pour ralentir à l'avance, pour éviter le freinage soudain, mais pas un moment de courage, plus que sauvage. 4, Retirez la boue bottée et souciez pour assurer une conduite sûre. Kick (Parking Bicycle est livré avec le stand) et la garde de boue (Fender) Ces deux choses sont équipées d'un risque. De nombreux coureurs ne voient pas ces deux coureurs seront équipés d'un implacable ont dit que cela signifie aussi un professionnel! En fait, ils disent à moitié à droite, c'est professionnel. Pourquoi ces deux choses ne professeraient-elles pas? Je parle de mes opinions ici! Coups de pied et enlever la boue et autres soins généraux pour les véhicules routiers, les vélos de montagne et autres opérations à grande vitesse et les véhicules hors route anormaux pour le. Les coups de pied et la garde de boue sont leur rôle, le coup de pied de la voiture peut facilement obtenir du soutien et les soins peuvent effectivement empêcher les boues d'égouts et la boue qui se lancent sur le corps, mais ces deux équipements présentent également ses inconvénients et ses risques de sécurité. Donner un coup Kick Inconvénients: Bicycle Kick soutenu par le fait, pas très fort, et nous pouvons regarder de plus près, généralement sur la route qui se précipite, le vent puissant, les coups de pied soutenus par le vélo et même quelques voitures électriques et motos ne peuvent pas rester immobiles, elle ne tombe pas. Ensuite, à l'automne, lorsque le véhicule est susceptible d'endommager la peinture de votre voiture ou de causer des dommages à certaines pièces, même les pièces abandonnées, même s'il n'y a pas de vent, l'homme frotte la bosse peut vider votre véhicule. Risques de sécurité des coups de pied: le coup de pied est actif sur la route cahoteuse, la vibration forte du véhicule est facile à faire des coups de pied, en particulier à une utilisation à long terme déjà lâche. De cette façon, lorsque vous tournez latéralement ou lorsque la route à grande vitesse entre les protubérances s'est ouverte une fois, des coups de pied touchent facilement le sol et la roue arrière du vélo au-dessus, vous causant la perte de contrôle du véhicule et de s'écraser. Je ne recommande donc généralement pas l'installation de coups de pied, surtout comme les cyclistes à grande vitesse et les coureurs hors route. Veuillez arrêter votre véhicule lorsqu'il est incliné à gauche. Remarque: il doit être à gauche, car le côté droit du véhicule est un dérailleur arrière vulnérable, et verser dans le véhicule à gauche pour soulever la voiture pour faciliter votre véhicule et marcher à gauche (plus droite, pas plus, à droite ?)! Également équipé de freins à disque, les disques d'attention des amis ne sont pas collités de protubérances lorsque votre voiture vers la gauche pour empêcher le disque par déformation externe. Boue de soins infirmiers Inconvénients de garde de boue: 1 Guard Mud est une certaine zone, il augmentera la zone transversale des actifs incorporels de votre véhicule, augmentant ainsi la traînée du véhicule en mouvement, vous faisant consommer plus d'énergie. 2. L'écart entre la boue du protège-tige et petit, lorsque le véhicule dans lequel la boue humide, les roues ont fait monter la saleté remplissent facilement cet espace et produisent la résistance physique consommée du cycliste. Risques de sécurité des garde-boues: les soins généraux font la boue mince et large, la production de matériaux, principalement de l'acier, de l'aluminium, des plastiques, des résines et d'autres matériaux avec une certaine dureté. C'est un peu comme une lame n'était pas un couteau ouvert. Que ce sont des saillies vives sur le véhicule. Malheureusement, lorsque le cavalier est tombé lorsque la voiture, alors l'énergie cinétique est excellente, cette protubérance aiguë dans l'énorme capacité de l'énergie cinétique est coupée votre peau, en particulier dans la voiture d'été, les fidèles portent très peu de corps nu dans la partie extérieure de le lot. Ma jambe gauche au-dessus du genou et maintenant il y a un temps pour apprendre à conduire tôt par des roues de 22 pouces dans la cicatrice de la poussette de boue de boue avant laissée. En tournée comme un véhicule en mouvement lent sur l'autoroute et plus que vous ne pouvez envisager d'installer de la boue et des soins, mais doit généralement prêter beaucoup d'attention à la situation de ces deux parties pour voir si lâche en cas d'urgence!

Le vélo est une forme d'exercice, mais fait également attention à la santé du corps après le trajet, sinon plus de mal que de bien, après la conduite terminée à la maison, peut effectuer ce qui suit: 1, la conduite terminée, lorsque le bain de la maison, la température de l'eau est ajusté à un approprié (de préférence un peu plus élevé que la température corporelle), puis aligné avec le cul de buse la douleur, se déplaçant lentement (rappelez-vous: l'eau devrait avoir une certaine élan)) . Ce massage avec de l'eau chaude (coutume), pour: accélérer *** des parties de la circulation sanguine, peut atténuer la sensation de douleur. 2, avant d'aller dormir au lit pour faire de l'action. Action un: les jambes droites allongées sur le lit, les jambes se soulèvent lentement, essayez d'atteindre 90 degrés, puis en bas, pratiquant à plusieurs reprises 5 à 10 fois. Action II: les jambes droites allongées sur le lit, lorsque la jambe soulève, soulevez les fesses suivis, soulevant lentement, extension ascendante, cette période de coudes d'implantation, la section transversale du rivage des palmiers comme pilier, tenant son équilibre corporel, autant que possible pour Atteignez une position verticale et insistez 1 à 3 minutes, faites une pause, puis répétez 3-5 fois. (Remarque: si vous ne faites pas souvent cette action, avez besoin de quelqu'un à côté de l'objectif de patrouille: étirer les jambes, regardez la viande et les nerfs affamés fatigués) Action trois: les jambes droites allongées sur le lit, les jambes levées, puis pressées vers la direction de la tête, faites attention pour ajuster l'intensité et la respiration. Cette approche peut être ajustée en fonction de leurs sentiments, presque à l'arrière de l'état plat d'origine, de faire une pause puis d'avant en arrière pour faire. (Objectif: soulager les nerfs de la colonne vertébrale) 3 réapprovisionnement. Il ne paie pas seulement dans le processus de conduite pour continuer à ajouter au corps d'eau et de sel; Après la conduite, il est également nécessaire de faire attention. Après avoir roulé pour boire beaucoup d'eau, des points légers. (Objectif: accélérer l'excrétion de l'urine, pour assurer leur douceur)