La première chose est la première - voyons comment l'élan passe de la roue au choc du cadre.
Dès le début, nous savons que la choc arrière d'un cadre n'est rien d'autre qu'un système de leviers qui agissent sur une station qui absorbe les chocs. Un aspect important est que le système de leviers, connu sous le nom de liaison, fonctionne différemment par rapport au choc en fonction de la position de l'essieu arrière. Presque tous les fabricants ont conçu son propre système de travail du choc arrière et ont souligné différentes propriétés qui se sont améliorées, dans leur vision, la conduite. Cependant, les choses sont devenues mouvementées et s'attendent à apparaître sur des tonnes de conceptions et d'informations lorsque vous recherchez un bon produit. Donc, parfois, le problème est que les informations ne nous parviennent pas afin d'influencer réellement notre choix en termes de vélo que nous achetons.
Rester stable est la principale raison pour laquelle les véhicules ont des systèmes de suspension. La sensibilité est fournie par la capacité de la fourche de suspension et le choc arrière pour prendre les bosses que les roues traversent. La plupart des suspensions sont très non dissensibles dans le premier intervalle de leur voyage. Cela signifie simplement qu'une force appliquée plus grande est nécessaire pour comprimer la station dans la première phase. Vous pouvez remarquer une fourche de basse qualité par cette dernière propriété et par le fait que la sensibilité aux bosses manque tout au long et la fin du voyage est atteinte assez facilement. Tous ces éléments constituent un mauvais système de suspension, qui ne fonctionne pas pour peu d'obstacles et met donc la stabilité en péril (aidant les Crahes à se produire).
Lineur et progression? Les opinions varient beaucoup à cet égard. Une chose est sûre cependant - tous les coureurs veulent que la première longueur du voyage réponde immédiatement à la forme du sentier qu'ils couvre Progression - Plus vous vous rapprochez jusqu'à la fin, plus il faut de compression. Pour tout cela, les fabricants ont trouvé des solutions, et la plupart d'entre eux sont présentés sur des produits haut de gamme - des entretoises qui réduisent le volume d'air ou une chambre interne négative de grand volume.
Par exemple, un système de leviers qui, sur la dernière partie du voyage, devient linéaire, aurait besoin d'un plus petit volume d'air comprimé, alors qu'un autre nécessiterait un volume plus important pour compenser.
Ce que vous devez faire des informations décrites ci-dessus, c'est que le choc est un élément qui doit être en harmonie avec le système de liaison. Cela se traduit dans le fait que la compression et le rebond sont définis par le fabricant en conséquence aux fonctionnalités du cadre. C'est la raison pour laquelle les chocs haut de gamme ont écrit sur eux la mise au point de la compression, connue sous le nom de valving.
La façon dont un choc se comporte est dicté par l'endroit où le piston se trouve le long du voyage, où en tant que système de leviers se déplace librement entre ses limites sans respecter aucune résistance. C'est l'explication de la raison pour laquelle un système d'absorption des chocs est nécessaire. Son action contrôle le comportement du système de levier et offre une stabilité lors de la conduite en répondant en conséquence aux bosses rencontrées.Un autre chapitre vital réside dans la façon dont la suspension agit au milieu du voyage ou au niveau intermédiaire. C'est la position dans laquelle les chocs et le cadre sont les plus actifs. Presque tous les chocs, plus ou moins, ont une compression et une vitesse de rebond limités par le fabricant de manière à ne pas influencer la sensibilité avec laquelle il répond aux variations des sentiers.
Les articulations du cadre et leur influence sur les performances de choc
Lorsque vous êtes passé d'un vélo à suspension complète, vous avez peut-être remarqué que tous les points de pivot du cadre disposent d'éléments de rotation, principalement sous forme de roulements.
Toutes les forces rencontrées par la rencontre du vélo avec la passe au sol du pneu à la jante, des rayons aux centres et ainsi de suite jusqu'à ce qu'ils atteignent le choc. Les performances peuvent être réduites par un mauvais élément de rotation dans les articulations.Pourquoi les roulements sont-ils préférables? Autrement dit, il fournit moins de friction. Cela se produit parce que les balles à l'intérieur se déplacent constamment et que le motif de friction est en fait une impression en constante évolution.
La plupart des fabricants utilisent des roulements, mais il y a certains cas lorsqu'ils utilisent des noix, qui pivotent moins, et ce type d'ouverture est censé ne pas infliger trop de frottement ou, au moins, une quantité négligeable. Cependant, plus il y a de friction, moins le choc est réactif.
Anti-squat et pots-de-vin de pédale
Lorsque vous recherchez le choc de vos rêves, vous tomberez certainement sur ces termes.
Antisquat décrit la quantité d'opposition que le système de liaison génère lorsqu'il se trouve sous la pression de la chaîne. Mettez court, plus vous appuyez dur sur les pédales, moins le choc est réactif.
Si, par exemple, un cadre présente un niveau élevé d'antisquat, vous subiriez de mauvaises performances du choc lorsque vous pédaliez avec une grande puissance. Cependant, ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, car il offre des avantages (raideur) pendant l'escalade.
Contrairement, si le facteur antisquat est faible, le choc du cadre est hyperactif et conduit à l'autre extrême, connu sous le nom de ptickback de la pédale. Cela signifie que le choc est si sensible, que chaque poussée de la pédale est d'abord prise par le choc, et seulement après (et ce qui reste, bien sûr), par la transmission. Cela génère également un mouvement de balancement. Afin d'empêcher que cela se produise, la plupart des vélos présentent les systèmes propEdal et Lock-Out.
À ce jour, vous avez probablement réalisé que le vélo qui a de bonnes fonctionnalités pour l'escalade et la descente n'existe pas. Le modèle que vous décidez d'acheter doit être conforme à votre style de conduite et à votre utilisation prévue. Pourtant, nous avons notre propre chéri en termes de chocs arrière, et ce serait le lien de commutation de Yeti.