Đầu tiên là điều đầu tiên - hãy xem động lực chuyển từ bánh xe đến sốc của khung.
Ngay từ đầu, chúng ta biết rằng cú sốc phía sau của một khung hình không là gì ngoài một hệ thống đòn bẩy hành động trên một khu nghỉ mát hấp thụ các cú sốc. Một khía cạnh quan trọng là hệ thống đòn bẩy, được gọi là liên kết, hoạt động khác nhau so với sốc theo vị trí của trục bánh sau. Hầu như mọi nhà sản xuất đều hình thành hệ thống làm việc của chính nó về sốc phía sau và nhấn mạnh các tính chất khác nhau được cải thiện, trong tầm nhìn của họ, đi xe. Tuy nhiên, mọi thứ đã trở nên bận rộn và mong đợi có hàng tấn thiết kế và thông tin khi tìm kiếm một sản phẩm tốt. Vì vậy, đôi khi vấn đề là thông tin không tiếp cận chúng tôi để thực sự ảnh hưởng đến sự lựa chọn của chúng tôi về mặt xe đạp mà chúng tôi sẽ mua.
Giữ ổn định là lý do chính tại sao các phương tiện có hệ thống treo. Độ nhạy được cung cấp bởi khả năng của ngã ba hệ thống treo và cú sốc phía sau để lấy các bánh xe vượt qua. Hầu hết các đình chỉ là không nhạy cảm cao trong khoảng thời gian đầu tiên của chuyến đi của họ. Điều này chỉ đơn giản là cần thiết rằng một lực lượng ứng dụng lớn hơn là cần thiết để nén khu nghỉ dưỡng trong giai đoạn đầu tiên. Bạn có thể nhận thấy một ngã ba chất lượng thấp bởi thuộc tính sau và thực tế là sự nhạy cảm với các va chạm thiếu tất cả các cách và phần cuối của du lịch đạt được khá dễ dàng. Tất cả những điều này tạo nên một hệ thống treo kém, điều đó không hoạt động cho những trở ngại nhỏ và do đó đặt sự ổn định trong tình trạng nguy hiểm (giúp crahes xảy ra).
Liniar và tiến triển? Ý kiến khác nhau rất nhiều về vấn đề này. Mặc dù vậy, có một điều chắc chắn - tất cả các tay đua muốn có chiều dài đầu tiên của chuyến đi để phản ứng ngay với hình dạng của con đường mà họ bao phủ và vào thời điểm những thứ nặng hơn bắt đầu Tiến trình - Càng đến gần, càng cần nén. Đối với tất cả những điều này, các nhà sản xuất đã tìm thấy các giải pháp và hầu hết trong số chúng được giới thiệu trên các sản phẩm cao cấp-các miếng đệm làm giảm thể tích không khí hoặc một buồng bên trong âm của khối lượng lớn.
Ví dụ, một hệ thống đòn bẩy mà phần sau của việc di chuyển trở thành tuyến tính sẽ cần một khối lượng không khí nén nhỏ hơn, trong đó một loại khác sẽ yêu cầu một khối lượng lớn hơn để bù.
Những gì bạn phải tạo ra thông tin được mô tả ở trên là sốc là một yếu tố cần phải hài hòa với hệ thống liên kết. Điều này dịch trong thực tế là nén và phục hồi được đặt bởi nhà sản xuất phù hợp với các tính năng của khung. Đó là lý do tại sao các cú sốc cao cấp đã viết về họ sự điều chỉnh của nén, được gọi là định giá.
Làm thế nào một cú sốc hành xử được quyết định bởi nơi mà piston tìm thấy chính nó dọc theo chuyến đi, nơi khi một hệ thống đòn bẩy di chuyển tự do giữa các giới hạn của nó mà không gặp bất kỳ sự kháng cự nào. Đây là lời giải thích cho lý do tại sao một hệ thống hấp thụ sốc là cần thiết. Hành động của nó kiểm soát hành vi của hệ thống đòn bẩy và cung cấp sự ổn định trong quá trình cưỡi bằng cách phản ứng phù hợp với các va chạm gặp phải.Một chương quan trọng khác nằm ở cách đình chỉ hoạt động ở giữa chuyến đi, hoặc ở cấp độ giữa. Đây là vị trí trong đó cả sốc và khung đều hoạt động mạnh nhất. Hầu như tất cả các cú sốc, ít nhiều, có tốc độ nén và hồi phục bị giới hạn bởi nhà sản xuất Insomuch vì không ảnh hưởng đến độ nhạy mà nó phản ứng với các biến thể của đường mòn.
Các khớp khung và ảnh hưởng của chúng đối với hiệu suất sốc
Khi bạn chuyển từ một chiếc máy tính cứng sang một chiếc xe đạp đầy đủ, bạn có thể nhận thấy rằng tất cả các điểm xoay của các yếu tố quay tính năng của khung, chủ yếu ở dạng vòng bi.
Tất cả các lực lượng gặp nhau bởi cuộc gặp gỡ của chiếc xe đạp với đường chuyền trên mặt đất từ lốp sang vành, từ nan hoa đến trung tâm và cứ thế cho đến khi chúng đạt đến cú sốc. Hiệu suất có thể được giảm bởi một yếu tố quay kém trong các khớp.Tại sao mang lại thích hơn? Nói một cách đơn giản, nó cung cấp ít ma sát hơn. Điều này xảy ra bởi vì các quả bóng bên trong liên tục di chuyển và mô hình ma sát thực sự là một bản in giống như dấu chấm.
Hầu hết các nhà sản xuất sử dụng vòng bi, nhưng có một số trường hợp khi họ sử dụng các loại hạt, ít hơn, và loại lỗ mở đó được cho là không gây ra quá nhiều ma sát hoặc, ít nhất là một lượng không đáng kể. Tuy nhiên, càng có nhiều ma sát, sốc càng trở nên phản ứng.
Chống lại squat và bàn đạp kickback
Khi tìm kiếm cú sốc trong giấc mơ của bạn, bạn chắc chắn sẽ vấp ngã theo các điều khoản này.
Antisquat mô tả số lượng đối lập mà hệ thống liên kết tạo ra khi nó thấy mình chịu áp lực của chuỗi. Đặt ngắn, bạn càng nhấn bàn đạp càng khó, sốc càng ít phản hồi.
Ví dụ, nếu một khung hình có mức độ antisquat cao, thì bạn sẽ trải nghiệm hiệu suất kém của cú sốc khi đạp với sức mạnh lớn. Tuy nhiên, đây không nhất thiết là một điều xấu, vì nó cung cấp lợi thế (độ cứng) trong khi leo lên.
Trái ngược với yếu tố antisquat thấp, sốc khung hình là hiếu động và dẫn đến cực đoan khác, được gọi là đá lại bàn đạp. Điều này có nghĩa là cú sốc rất nhạy cảm, đến nỗi mọi cú đẩy của bàn đạp được thực hiện trước tiên bởi cú sốc, và chỉ sau đó (và tất nhiên là những gì còn lại), bởi hệ thống truyền động. Điều này tạo ra một chuyển động rung chuyển là tốt. Để ngăn chặn điều này xảy ra, hầu hết các xe đạp đều có các hệ thống chống lại và khóa.
Đến bây giờ bạn có thể nhận ra rằng chiếc xe đạp có các tính năng tốt cho cả leo núi và giảm dần không tồn tại. Mô hình bạn quyết định mua phải phù hợp với phong cách cưỡi ngựa và việc sử dụng dự định của bạn. Tuy nhiên, chúng tôi có con yêu của riêng mình về các cú sốc phía sau, và đó sẽ là liên kết chuyển đổi của Yeti.