ระบบกันสะเทือนเฟรมจักรยานทำงานอย่างไร?

สิ่งแรกคือสิ่งแรก - มาดูกันว่าโมเมนตัมส่งผ่านจากล้อไปจนถึงการกระแทกของเฟรม

ตั้งแต่เริ่มต้นเรารู้ว่าการกระแทกด้านหลังของเฟรมนั้นไม่มีอะไรนอกจากระบบของคันโยกที่ทำหน้าที่บนรีสอร์ทที่ดูดซับแรงกระแทก สิ่งสำคัญคือระบบของคันโยกที่เรียกว่าการเชื่อมโยงทำงานแตกต่างกันไปเมื่อเทียบกับการกระแทกตามตำแหน่งของเพลาล้อหลัง ผู้ผลิตเกือบทุกรายคิดว่าระบบการทำงานของตัวเองของการกระแทกด้านหลังและเน้นคุณสมบัติที่แตกต่างกันซึ่งดีขึ้นในวิสัยทัศน์ของพวกเขาการขี่ อย่างไรก็ตามสิ่งต่าง ๆ วุ่นวายและคาดว่าจะมีการออกแบบและข้อมูลมากมายเมื่อมองหาผลิตภัณฑ์ที่ดี ดังนั้นบางครั้งปัญหาก็คือข้อมูลไม่ได้มาถึงเราเพื่อที่จะมีอิทธิพลต่อการเลือกของเราในแง่ของจักรยานที่เราจะซื้อ

การรักษาความมั่นคงเป็นเหตุผลหลักว่าทำไมยานพาหนะจึงมีระบบกันสะเทือน ความไวนั้นเกิดจากความจุของส้อมช่วงล่างและแรงกระแทกด้านหลังเพื่อกระแทกล้อข้าม สารแขวนลอยส่วนใหญ่มีความอ่อนไหวอย่างมากในช่วงแรกของการเดินทาง นี่หมายความว่าจำเป็นต้องใช้กำลังที่ใหญ่กว่าในการบีบอัดรีสอร์ทในระยะแรก คุณสามารถสังเกตเห็นส้อมคุณภาพต่ำโดยทรัพย์สินหลังและความจริงที่ว่าความไวต่อการกระแทกนั้นขาดไปตลอดทางและจุดสิ้นสุดของการเดินทางถึงค่อนข้างง่าย สิ่งเหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นระบบช่วงล่างที่ไม่ดีซึ่งไม่ได้ทำงานกับอุปสรรคเล็ก ๆ น้อย ๆ และทำให้เกิดความมั่นคงในอันตราย

liniar และความก้าวหน้า? ความคิดเห็นแตกต่างกันมากในเรื่องนี้ สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ - ผู้ขับขี่ทุกคนต้องการความยาวแรกของการเดินทางเพื่อตอบสนองทันทีกับรูปร่างของเส้นทางที่พวกเขาครอบคลุมและตามเวลาที่หนักกว่าของสิ่งที่เตะเข้ามาความยาวเต็มของการเดินทางเพื่อให้ยากต่อการเข้าถึงเช่น A ความก้าวหน้า - ยิ่งคุณเข้าใกล้จุดสิ้นสุดมากเท่าไหร่ก็จำเป็นต้องมีการบีบอัดมากขึ้นเท่านั้น สำหรับสิ่งเหล่านี้ผู้ผลิตพบโซลูชันและส่วนใหญ่เป็นจุดเด่นในผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์-ตัวเว้นวรรคที่ลดปริมาณอากาศหรือห้องด้านในเชิงลบของปริมาณมาก

ตัวอย่างเช่นระบบของคันโยกที่ในส่วนหลังของการเดินทางกลายเป็นเส้นตรงจะต้องมีปริมาณอากาศอัดขนาดเล็กลงซึ่งอีกอย่างหนึ่งจะต้องใช้ปริมาณที่มากขึ้นเพื่อชดเชย

สิ่งที่คุณต้องทำจากข้อมูลที่ปรากฎข้างต้นคือการช็อกเป็นองค์ประกอบที่ต้องสอดคล้องกับระบบเชื่อมโยง สิ่งนี้แปลในความจริงที่ว่าการบีบอัดและการรีบาวด์ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตตามคุณสมบัติของเฟรม นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการกระแทกระดับไฮเอนด์จึงเขียนขึ้นมาเพื่อปรับแต่งการบีบอัดที่รู้จักกันในชื่อ Valving

การแสดงความตกใจนั้นถูกกำหนดโดยที่ลูกสูบพบตัวเองไปตามการเดินทางซึ่งเป็นระบบของคันโยกจะเคลื่อนที่อย่างอิสระระหว่างขีด จำกัด โดยไม่ต้องเผชิญกับการต่อต้านใด ๆ นี่คือคำอธิบายว่าทำไมระบบดูดซับแรงกระแทกจึงจำเป็น การกระทำของมันควบคุมพฤติกรรมของระบบคันโยกและให้ความมั่นคงในระหว่างการขี่โดยตอบสนองต่อการกระแทกที่พบ

บทสำคัญอีกบทหนึ่งอยู่ในวิธีที่การระงับทำหน้าที่กลางการเดินทางหรือในระดับกลาง นี่คือตำแหน่งที่ทั้งช็อกและเฟรมทำงานมากที่สุด เกือบทั้งหมดมีแรงกระแทกมากหรือน้อยมีการบีบอัดและความเร็วในการรีบาวด์ที่ จำกัด โดยผู้ผลิต Insomuch ว่าไม่มีอิทธิพลต่อความไวที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของเส้นทาง

ข้อต่อเฟรมและอิทธิพลของพวกเขาที่มีต่อประสิทธิภาพการกระแทก

เมื่อคุณเปลี่ยนจาก Hardtail เป็นจักรยานแบบปิดเต็มคุณอาจสังเกตเห็นว่าจุดหมุนทั้งหมดขององค์ประกอบการหมุนของเฟรมส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบของตลับลูกปืน

กองกำลังทั้งหมดที่พบโดยการเผชิญหน้าของจักรยานที่ผ่านพื้นดินจากยางไปจนถึงขอบจากซี่ไปจนถึงฮับและอื่น ๆ จนกว่าพวกเขาจะถึงความตกใจ ประสิทธิภาพสามารถลดลงได้โดยองค์ประกอบการหมุนที่ไม่ดีในข้อต่อ

ทำไมแบริ่งถึงดีกว่า? พูดง่ายๆคือมันให้แรงเสียดทานน้อยลง สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะลูกบอลภายในเคลื่อนไหวอยู่ตลอดเวลาและรูปแบบแรงเสียดทานเป็นสิ่งที่พิมพ์เหมือนจุดที่เคลื่อนไหวตลอดเวลา

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้ตลับลูกปืน แต่มีบางกรณีเมื่อพวกเขาใช้ถั่วซึ่งหมุนน้อยลงและการเปิดชนิดนั้นไม่ควรทำดาเมจมากเกินไปหรืออย่างน้อยก็มีจำนวนเล็กน้อย อย่างไรก็ตามยิ่งมีแรงเสียดทานมากเท่าไหร่การตอบสนองก็จะยิ่งลดลง

Anti-squat และ pedal kickback

เมื่อค้นหาความฝันของคุณคุณจะสะดุดกับคำเหล่านี้อย่างแน่นอน

Antisquat แสดงให้เห็นถึงปริมาณของการต่อต้านระบบการเชื่อมโยงจะสร้างขึ้นเมื่อพบว่าตัวเองอยู่ภายใต้แรงกดดันของห่วงโซ่ พูดสั้น ๆ ยิ่งคุณกดคันเหยียบมากเท่าไหร่การตอบสนองก็จะน้อยลง

ตัวอย่างเช่นหากเฟรมมี antisquat ในระดับสูงคุณจะได้รับประสิทธิภาพที่ไม่ดีของการกระแทกเมื่อถีบด้วยพลังที่ดี อย่างไรก็ตามนี่ไม่จำเป็นต้องเป็นสิ่งที่ไม่ดีเนื่องจากมีข้อดี (ความแข็ง) ในขณะที่ปีนเขา

หากปัจจัย antisquat ต่ำเฟรมช็อตนั้นกระทำมากกว่าปกและนำไปสู่อีกระดับหนึ่งหรือที่รู้จักกันในชื่อคันเร่ง สิ่งนี้หมายความว่าการกระแทกนั้นมีความอ่อนไหวมากการกดคันเหยียบทุกครั้งจะถูกจับโดยการกระแทกครั้งแรกและหลังจากนั้น (และสิ่งที่เหลืออยู่แน่นอน) โดยระบบขับเคลื่อน สิ่งนี้สร้างการเคลื่อนไหวโยกเช่นกัน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นจักรยานส่วนใหญ่มีระบบ propedal และ lock-out

โดยตอนนี้คุณอาจตระหนักว่าจักรยานที่มีคุณสมบัติที่ดีสำหรับทั้งการปีนเขาและการลงมานั้นไม่มีอยู่จริง รูปแบบที่คุณตัดสินใจซื้อควรเป็นไปตามสไตล์การขี่และการใช้งานที่คุณต้องการ ถึงกระนั้นเรามีที่รักของเราเองในแง่ของการกระแทกด้านหลังและนั่นจะเป็นสวิตช์ของ Yeti