Nieuws

China (Brazilië) On Line Trade Fair juni, 13-15 (F214) China (Mexico) On Line Trade Fair juni, 14-16 (c138)

We zullen de onderstaande beurzen in volgende maand bijwonen.China (Mexico) Trade Fair (juni, 14-16.2022) Booth nr. C138 World Trade Center Mexico City Montecito 38, Nápoles, Benito Juárez, 03810 Ciudad de México China (Brazilië) Trade Fair (juni, 17-19,2022) Booth nr. F214 Sao Paulo Exhibition & Convention Center Rodovia Dos Imigrantes, KM 1.5 CEP 04329 900 - São Paulo - SP

Greeley was een van de 39 Amerikaanse steden die deze maand werden erkend door de League of American Bicyclists met een fietsvriendelijke gemeenschapsaanduiding. Allison Baxter, transportplanner voor Greeley Public Works, vertelde de Tribune afgelopen week dat ongeveer 2% van de werknemers van de stad fietsen om te werken, een aantal functionarissen hopen te toenemen . Een bronzen aanduiding vereist dat ten minste 1,13% van de werknemers fietst om te werken. De competitie heeft een fietsvriendelijk Amerika -programma dat manieren schetst voor gemeenschappen, bedrijven en universiteiten om fietsen aan te moedigen. Op deze bestandsfoto van 2015 rijden fietsers op hun fietsen in de buurt van East Memorial Park in Greeley. (Joshua Polson/voor de tribune)

'We rijden voor elkaar, en dat is onze grootste kracht', zegt Tsjechische rijder over het succes van Quickstep Zdenek Stybar ging over van de koude, smalle wegen van België en Noord-Frankrijk naar de wijd open, zonnige Californië klimt om zijn seizoen opnieuw te starten na zijn meest succesvolle geplaveide klassiekerscampagne tot nu toe te hebben gebracht, waardoor de hoofdprijs bij de Omloop het Nieuwsbladblad en De E3 Binckbank Classic en het spelen van een sleutelrol in de dominante Spring Assault van Deceuninck-Quickstep . Stybar was het laatst op de Amgen -tournee door Californië Week, waar zijn gebrek aan persoonlijk resultaat werd getemperd door de succesvolle succes van het team waarbij een groep opkomende renners fasen 2, 3 en 4 won en de laatste sprinttrui naar huis bracht. "Dit was mijn eerste race sinds de klassiekers, dus het was echt een goede race om met vele kilometers en veel klimmen opnieuw te starten," vertelde Stybar aan CyclingNews vóór de start van de laatste fase in Santa Clarita. "Dus voor mij was het als de perfecte start voor de tweede helft." Hoewel het sinds de oprichting in 2006 vaak als een race van een sprinters wordt beschouwd, is de tournee door Californië overgegaan in een zware GC -test toen het in 2017 naar de WorldTour is afgestudeerd. In de race van 2019 bereikten vier van de zeven fasen meer dan 200 km en bereikte meer dan 200 km en De moeilijke routes omvatten 20.725 meter klimmen van meer dan 1.251 kilometer racen van Sacramento naar Pasadena. Kasper Asgreen begon het vuurwerk voor Deceuninck-quickstep in Californië en won het klimfase op grote hoogte naar South Lake Tahoe voor Tejay van Garneren (EF Education First) en Gianni Moscon (Team Ineos). Rémi Cavagna hield de deceuninck-quickstep plezier op podium 3 en won alleen na een lange solo-rit naar Morgan Hill-het hoofdkantoor van teamsponsor gespecialiseerd. Het was de Nederlandse sprinter Fabio Jakobsen's beurt daarna, en nam de podium 4 bergopnam in Morro Bay voor Jasper Philipsen (VAE-team Emirates) en 2017 Morro Bay Stage-winnaar Peter Sagan (Bora-Hansgrohe). Asgreen was tijdelijk in de racepaneel toen Van Gardenen crashte buiten het punt van drie kilometer, maar de racejury belde de Amerikaan tegelijkertijd als Jakobsen en bewaarde zijn gele trui. Het was een goede run voor het Belgische team en ging door met het eerdere klassieke succes toen meer gevestigde renners zoals Stybar, Philippe Gilbert, Bob Jungels en Julian Alaphilippe door de lente zeilden. In zijn negende jaar met het team begon Stybar de bal op 'Opening Weekend' met zijn eerste geplaveide klassieke overwinning in de Omloop. Hij volgde het aan het einde van de maand met nog een overwinning bij de E3 Binckbank Classic. Hij werd ook vierde in Strade Bianche - een race die hij in 2015 won en die dit jaar werd gewonnen door teamgenoot Aphilippe. Stybar beëindigde zijn 2019 Classics Tilt met achtste in Paris-Roubaix terwijl hij een sleutelrol speelde in de overwinning van Gilbert. Als tweede plaats in de race van 2017 en de negende vorig jaar, was Stybar de perfecte teamgenoot om potentiële tellers te neutraliseren voor de succesvolle late aanval van Gilbert. "Het was geweldig," vertelde Stybar aan CyclingNews van zijn klassiekersseizoen. "Natuurlijk wachtte ik heel lang om een ​​klassieker in te nemen, dus eindelijk gebeurde het dit jaar, en ik vond het echt leuk omdat ik natuurlijk heel hard werkte, maar ik had een echt goede winter en het team was ook aan Een heel goed niveau de hele tijd. Ik was blij dat ik het daar kon afmaken. " Gevraagd of het moeilijk kan zijn om zijn kansen te krijgen om grote races te winnen in een team als Quickstep, dat zoveel mogelijke winnaars heeft, zei Stybar dat het geen kwestie was van rijders die op hun beurt wacht Kansen die zich natuurlijk voordoen wanneer het team meerdere opties heeft. "We rijden natuurlijk voor elkaar, en dat is onze grootste kracht," zei hij. "Daarom kunnen we winnen - omdat we altijd iemand hebben die het kan afmaken, die kan wegrijden en die ook snel in de sprints zit. Dus iedereen krijgt zijn kans." De diepte van Quickstep kan niet worden onderschat. Eerder in de week in Californië gaf CCC -teammanager Jim Ochowicz toe aan C YclingNews dat zijn team de cijfers miste om te concurreren met diepere teams, waardoor de effectiviteit van 2016 Olympisch kampioen en klassiekers specialist Greg Van Avermaet werd beperkt. "Dat is het ding," zei Stybar. "Als iemand [een teamgenoot] weg was, dan zouden we blij zijn om het gewoon te neutraliseren. Eigenlijk zouden we gewoon een beetje kunnen zitten en vertragen. Dus dat helpt ons te winnen." Na Californië keert Stybar terug naar Europa om zich voor te bereiden op de Critérium du Dauphiné. Hij zei dat hoewel de tweede helft van zijn jaar niet 100 procent is in kaart gebracht, de Tour de France, waar hij een podium won in 2015, waarschijnlijk niet op zijn kalender zal zijn, en in plaats daarvan kijkt hij naar de Vuelta A España Verzacht zijn grote tourambities. Wil je meer geweldige inhoud? Luister naar onze wekelijkse CyclingNews-podcast , met diepte-racerapporten van de grootste races en exclusieve interviews met de sterren van de sport.

Juan José Amador van het Colombiaanse pro -continentale team Manzana Postobon is op de hoogte gebracht van een nadelige analytische bevinding (AAF) voor de steroïde boldenone, volgens een persbericht verzonden door het bestuursorgaan van Cycling, de UCI, op maandag. Het is de tweede schorsing van het team in evenveel maanden na de aankondiging van Wilmar Paredes 'AAF voor EPO vorige maand. Volgens UCI Anti-Doping Regulation 7.12.1 zal Manzana Postobon nu worden geschorst voor een periode van 15 en 45 dagen, die zal worden bepaald door de UCI Disciplinaire Commissie, omdat het team een ​​tweede AAF registreert binnen een 12 maanden periode. "De Union Cycliste Internationale (UCI) kondigt aan dat de Colombiaanse rijder Juan José Amador Castano op de hoogte is gebracht van een nadelige analytische bevinding (AAF) voor Boldenone in een monster verzameld tijdens een controle uit de competitie die op 22 oktober 2018 wordt gehouden," lees de UCI's persbericht. "In overeenstemming met de anti-dopingregels van de UCI is de rijder voorlopig opgeschort tot de beoordeling van de affaire," vervolgde het, eraan toevoegend dat de rijder het recht heeft om de analyse van zijn B-monster te vragen en bij te wonen volgens het protocol. Manzana Postobon reed de Vuelta A España in 2017, maar werden vorig jaar niet uitgenodigd of voor de Grand Tour van dit jaar. Eenentwintigjarige Amador maakte deel uit van de ploeg van het team voor de tournee van april door de Alpen in Italië, waar hij een niet-finisher was in de vijfde en laatste fase van de race, en ook de Vuelta Asturias van de volgende maand reed, en eindigde 70e algemeen . "Deze twee gevallen binnen dezelfde periode van twaalf maanden veroorzaken de toepassing van artikel 7.12.1 van de UCI-anti-dopingregels die voorziet in de opschorting van het team van 15 dagen tot 45 dagen," zei de UCI. "De UCI zal de zaak doorverwijzen naar de disciplinaire commissie die te zijner tijd een beslissing zal nemen." In hetzelfde persbericht kondigde de UCI ook de voorlopige opschorting aan van een ander Colombiaans: de 36-jarige Alex Norberto Cano Ardila van het Colombiaanse Continentaal team Coldeportes Zenu, vanwege afwijkingen die in zijn biologische paspoort zijn gedetecteerd. "In overeenstemming met de UCI-anti-dopingregels is de rijder voorlopig geschorst tot de beoordeling van de affaire", zei het bestuursorgaan.

EF Education First 's Tejay van Garneren herstelde van een reeks crashes en vertragingen in de laatste 10 km van fase 4 van de tournee door Californië op woensdag om de trui van zijn leider te behouden. Het podium werd gewonnen in een Bunch Sprint door Fabio Jakobsen -Deceuninck-QuickStep's derde fase overwinning op rij tijdens de race van dit jaar-met de Jasper Philipsen van de VAE-team Emirates die de tweede en drie keer wegrace wereldkampioen Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) in derde. Helaas voor Jakobsen ging al het gepraat over de beslissing van de racejury om Van Gardenen dezelfde eindtijd toe te kennen als de voorkant van de race, ondanks dat hij aanvankelijk 50 seconden had verloren, wat de race voorsprong zou hebben gegeven aan Jakobsen's teamgenoot Kasper Asgreen. Van Garneren crashte met zeven kilometer om te gaan en miste toen een wending nadat hij teamgenoot Lachlan Morton's fiets had genomen - met zijn verschillend gerouteerde remkabels - en werd vervolgens opgehouden door de crash met iets meer dan drie kilometer te gaan. "De massacrash bij de finish van fase 4 was net buiten 3 km te gaan," zei de racejury in hun officiële uitspraak. "De commissarissen hebben besloten de crash te behandelen zodat alle renners die getroffen zijn door het incident en de wegenblokkade de veldtijd zullen ontvangen." Bekijk de hoogtepunten van wat er in de onderstaande video is gebeurd. Wil je meer geweldige inhoud? Luister naar onze wekelijkse CyclingNews-podcast , met diepte-racerapporten van de grootste races en exclusieve interviews met de sterren van de sport

Filippe Gilbert van Quick-Step Floors heeft boos gereageerd op een video die op Twitter is geplaatst door BMC die een Soigneur laat zien die over de centrale markeringen stapt en naar de linkerweg van de weg om voedselzakken aan hun renners te geven, wanneer de normale praktijk zou moeten zijn om op te staan ​​om op te staan aan de rand van de rechterbaan. Vooruitlopend op de BMC Soigneur, is een personeelslid van de dimensiegegevens te zien in de video die hetzelfde doet tijdens de regenachtige fase 2 van de tournee door Guangxi in China op woensdag. Het is niet ongewoon dat de verzorgers van teams in de weg binnendringen om hun renners te proberen te overhandigen, maar Gilbert gelooft duidelijk dat de Soigneurs in de video letterlijk het doel overschrijden. "Deze scène moet worden bestraft door de UCI," schreef Gilbert op Twitter. "Ik zal deze assistenten nooit begrijpen die aan de linkerkant van de weg staan ​​om de feedbags te geven. Ze laten ons veel riskeren!" Gilbert racet met snelstap tijdens de tournee door Guangxi en zou daarom uit de eerste hand ervaring hebben met het passeren van de voedingszone in de video. De 36-jarige Belg keerde vorige maand na het breken van zijn knieschijf in een crash op de Tour de France in juli terug naar het racen. De UCI-regels hierover-Sectie 2.3.026-Staat: het eten en drinken worden te voet verdeeld door het personeel dat het team vergezelt en door niemand anders. Ze zullen alleen aan één kant van de weg worden geplaatst, wat de kant moet zijn waarop verkeer verkeer in het betrokken land circuleert . De regel lijkt te suggereren dat tassen vanuit de rechterkant van de weg moeten worden verdeeld, want dat is de kant van de weg waarop verkeer in China rijdt. Voedend aan de linkerkant van de weg - die niet in de video gebeurt - of binnendringen in de linkerrijstrook, wat duidelijk het geval is in de video, kan daarom worden beschouwd als tegen de regels, hoewel de regels niet kunnen worden t Geef aan hoe ver de weg Soigelseurs mogen staan. Dezelfde regels suggereren ook dat in landen waar het verkeer aan de linkerkant van de weg rijdt - zoals in het VK en Australië, bijvoorbeeld Soigneurs feedbags van de linkerkant van de weg moeten uitdelen, hoewel dat niet lijkt Eigenlijk ooit gebeurd, met verzorgers die musettes blijven distribueren vanaf de rechterkant van de weg, ongeacht in welk land ze zich bevinden.

Nairo Quintana heeft gezegd dat de kritiek naar hem werd geëgaliseerd nadat hij er niet in slaagde een gezamenlijke aanval in Lagos de Covadonga op fase 15 van de Vuelta A España te doen, schaden hem niet zoveel als zijn benen. Tijdens een persconferentie op de rustdag van maandag vertelde de Movistar -rijder verslaggevers dat hij de benen niet had om tijd te nemen. gerelateerde artikelen Movistar streeft naar algehele triomf in Vuelta A Espana met Nairo Quintana Quintana -centimeter vooruit op de eerste van drie Vuelta A Espana Summit eindigt Vuelta A Espana: Quintana speelt QUBBLE met Simon Yates Advertentie Er was veel verwachting op Quintana's schouders die op weg waren naar wat werd nagesynchroniseerd door de Queen -podium van de race, niet in het minst omdat de overwinning in Lagos de Covadonga het maken van zijn algemene overwinning van 2016 had bewezen. Quintana had er sterk uitgezien op La Camperona, de eerste van de drie topafwerkingen die de tweede week van de Vuelta afsloot, en Lagos de Covadonga werd verondersteld zijn favoriete terrein te zijn. Gehuld in mist, werd de groep favorieten teruggebracht tot een select aantal op de lagere hellingen van de klim. Quintana sleepte een paar aanvallen terug, maar slaagde er niet in zijn eigen beslissende klap te landen. Hij achtervolgde Miguel Angel Lopez (Astana) niet toen hij de weg opliep, tot grote frustratie van Simon Yates (Mitchelton-Scott), en Quintana gaf uiteindelijk acht seconden weg aan de Rode Jersey-waarvan er vier in bonus seconden kwamen . [Ik maak me geen zorgen over de tijd die ik heb verloren in de podiumafwerking, maar ik gaf tijdbonussen weg, die ik niet leuk vind, "zei Quintana in het hotel van zijn team in de suances op maandag. [De critici niet in Ik heb me pijn gedaan, maar soms doen de benen dat. Om deze reden heb ik geen aanvallen gedaan. Ik ben niet almachtig en als er geen kracht meer is, ben ik niet superieur aan de anderen. [Andere jaren heb ik gedaan wat ik kon en soms ging ik, dit jaar nee. Maar ik ben nog steeds op een groot niveau. " Quintana gaat naar de laatste week van de Vuelta op de derde plaats in het algemeen, 33 seconden neer op Yates. Zijn teamgenoot Alejandro Valverde ligt ondertussen voor hem in het klassement, 26 seconden achter Yates. Voorafgaand aan de race werd verwacht dat Quintana duidelijk zou stijgen als leider van het team, maar Valverde heeft zichzelf in een positie van kracht gebracht met slechts vijf fasen die over de race kunnen beslissen. Tijdens de persconferentie zei Valverde dat hij zijn tweede Vuelta A Espana -titel zou willen nemen, maar weigerde aangetrokken te worden of Quintana voor hem zou moeten werken. [Ik zou graag de Vuelta willen winnen met Movistar, "legde hij uit. [Je hoeft geen drama te maken over wie de leider is. Het is een perfecte situatie voor ons. We hebben een rijder die echt goed is, Simon Yates. Ik zou kunnen winnen, Nairo, Yates of `Superman` Lopez- ook, we zijn van jongens als [Wilco] Kelderman en [Emanuel] Buchmann af. Gisteren heeft Nairo gaten gesloten en ik ook. . [Op dit moment ben ik vooruit, maar ik wil niet zeggen wie beter zal zijn in de bergen. Je moet racen en verschillen maken. Ik zou ook een slechte dag in de bergen kunnen hebben. " Teammanager EUSEBIO UNZUE steunde beide renners en zei dat er weinig te zeggen was wie de teamleider zou of zouden moeten zijn. [Er is geen duidelijke leider omdat ze niet hebben verduidelijkt wie dat moet zijn, "legde Unzue uit. [Er zijn zeven gelijke rijders. Gisteren, in een heel harde fase, van de tweede tot de zevende waren ze gesplitst met zes seconden. De week is moeilijk geweest en niets is duidelijker geworden, alleen dat ze consistent zijn en dat de sterkste jongens allemaal redelijk gelijk zijn. " Twee brute bergstadia wachten aan het einde van de week, maar eerst moeten de algemene classificatieridders de 32 kilometer tijdrit aan Torrelavega aanpakken. Het is een kans voor Valverde om tijd in sommige van zijn rivalen te stoppen, gelooft het team, maar de Spanjaard is voorzichtig met hoeveel tijd hij echt kan winnen. [Ik ken de tijdrit alleen op papier. Het is vandaag rustdag, en met de route dicht bij waar we blijven, zullen we de ochtend doorbrengen met proberen nader te kijken naar waar we zullen racen, "zei Valverde. [Zoals Eusebio tegen mij heeft gezegd, Het is tijdproces die niet slecht bij mij past, maar het zal niet echt erger zijn voor onze rivalen dan voor mij. En ik ben ook niet Miguel Indurain, als je denkt dat ik daar een grote leemte kan bouwen. Wij "Ik zie wat we kunnen doen nadat we de route hebben geïnspecteerd, en we zullen ook proberen een gevoel van onze benen te krijgen na de belangrijke inspanningen in de afgelopen dagen."

1/5 Michael Matthews (Australië) op het podium van 2017 Worlds (Tim de Waele/tdwsport.com) Michael Matthews van Australië ( Team Sunweb ) zegt in de nieuwste podcast van CyclingNews dat hij "verwoest" was toen hem werd verteld dat hij niet was geselecteerd voor de Wereldkampioenschap Road Race van dit jaar die plaatsvindt in Innsbruck, Oostenrijk, later deze maand. gerelateerde artikelen Matthews gedwongen uit Tour de France vanwege ziekte Matthews: Ik racen met mijn hart en probeer iets uit het seizoen te halen Matthews: Ik heb laten zien dat ik nog steeds in staat ben om te winnen Van Avermaet, Matthews Headline Grands Prix Cyclistes de Quebec en Montreal Michael Matthews - exclusieve podcast -interview Advertentie "Het brak eigenlijk een beetje mijn hart toen ze me belden om te zeggen:" Ja, je rijdt niet ", vertelt Matthews in onze nieuwste podcast CyclingNews in Quebec, Canada. Matthews is, net als CyclingNews , in Canada voor de GP Cycliste de Québec op vrijdag en de GP Cycliste de Montréal op zondag. De overwinning bij beide zou een manier zijn om een ​​seizoen goed te maken dat, tot de recente Binckbank-tour , er een was om de 27-jarige uit Canberra te vergeten. "Ik had echt een rotsachtige start van het jaar", geeft Matthews toe in de podcast. "Maar sinds de Binckbank -tour [in augustus, waar Matthews een podium won en als tweede eindigde ], begint het beter te worden." Matthews brak zijn schouder tijdens een crash bij de Omloop het Nieuwsblad in februari-zijn eerste race van het seizoen-en ondanks het terugkeren naar de zevende plaats in Milan-San Remo half maart, is zijn jaar verwoest door ziekte. Achteraf gezien vertelt Matthews CyclingNews , hij had de rest van de lente moeten overslaan om goed te herstellen en in plaats daarvan klaar te maken voor de Tour de France. Maar het ging niet zijn weg in Frankrijk, waarbij Matthews na slechts vier fasen de race stopte vanwege ziekte . Matthews spreekt over de frustratie dat een poging om vorm te vinden het met zich meebrengt, en geeft toe dat hij misschien niet de beste persoon was om in de buurt te zijn toen hij probeerde om te gaan met de mentale kant van de downs die gepaard gaan met een professionele fietser. Hij vertelt ook over het ontdekken dat hij een groot deel van het seizoen had gereden met zijn zadel 8mm te hoog op zijn racefiets, waaruit blijkt hoeveel van dergelijke details rijders op het allerhoogste niveau kan beïnvloeden. Maar terwijl hij zijn zadelhoogte rechtvaardigde en herstelde van ziekte, kreeg Matthews nog een klap net voorafgaand aan de Binckbank -tour toen Cycling Australië hem riep om te zeggen dat hij niet was geselecteerd voor 's werelds ploeg voor de wegrace in Oostenrijk. "Ik ben een beetje verwoest, om eerlijk te zijn," vertelt Matthews. "Ik kijk er echt naar uit om aan het einde van het seizoen de Aussie -trui aan te trekken, en met een van mijn beste vrienden, Richie Porte , als leider dit jaar, wilde ik er echt naartoe gaan om hem te steunen met elk beetje energie ik had." Hoewel de Hilly Road Course misschien niet ideaal is voor Matthews, heeft hij consequent bewezen dat hij nog steeds kan klimmen, en is hij 14e, tweede, vierde en derde in de afgelopen drie races van Worlds. "Ik ben behoorlijk teleurgesteld. Ik ben waarschijnlijk de op een na meest consistente rijder op de werelden in de afgelopen vier jaar", zegt hij, wat suggereert dat alleen drievoudig wereldkampioen Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) een beter record heeft . "Ik kreeg een telefoontje vlak voor de Binckbank -tour om te zeggen dat ik niet zou worden geselecteerd, en dat ze betere rijders hadden dan ik om het werk te doen voor Richie. Ik ben het daar persoonlijk niet mee eens, maar dat is hun beslissing en ik moet het accepteren. "Richie zei tegen me dat hij echt aan het duwen was om te gaan", zegt Matthews. "We hebben veel samen getraind in Monaco [waar ze allebei wonen] vóór de Binckbank-tour, en we deden allebei samen een uur klimmen, rijden naast elkaar en probeerden elkaar aan te vallen, en zetten elkaar echt in de pijnlijke doos . "Dus als ik er met Richie kan zijn terwijl hij dat soort dingen doet, dan zie ik niet waarom ik niet geselecteerd word om naast hem in een Aussie -trui te racen." En als fietsen Australië plotseling van gedachten veranderde, of een plaats opende in de wereldploeg vanwege de ziekte of letsel van een andere rijder? "Mijn vrouw stelde me die vraag onlangs ook: 'Wat zou je doen als ze je oproepen?'" Hoor zijn antwoord, en nog veel meer van Matthews, in de exclusieve CyclingNews -podcast hieronder.

Hoewel hij negen jaar een pro is, voor Ion Izagirre ( Bahrein-Merida ), is de Vuelta A España altijd onbekend territorium geweest. gerelateerde artikelen Izagirre broers teken voor Astana Advertentie Onbekend, dat wil zeggen tot 25 augustus in Malaga deze zomer, wanneer de 29-jarige Baskische eindelijk zijn debuut heeft gemaakt in de Spaanse Grand Tour en op 17 seconden na twee zware dagen in de bergen en 10 dagen van 10 dagen ligt Intens racen. Voor Izagirre is het zo goed doen op GC, vertelt hij CyclingNews , [een echte verrassing. "Zijn beste plaats in een grote tour tot nu toe was 22e in de Tour de France dit jaar, toen hij racete ter ondersteuning van Vincenzo Nibali. [Voordat ik hier kwam, zou ik op de stippellijn hebben getekend om hier op de vijfde plaats in het algemeen te staan, en met zulke kleine verschillen tussen de belangrijkste favorieten, "zei hij. [Het is een goed begin geweest van de Vuelta, maar ik moet mijn voeten op de grond houden en de moeilijkste podia moeten nog komen. Er kan nog veel gebeuren. " Izagirre heeft al een podiumoverwinningen in de Giro D`Italia, in 2012 in een overgangsfase van de derde week en in 2016 in de Tour de France, waar hij triomfeerde op een regenachtige dag in de Alpen bij Morzine. Maar de Vuelta, om de ene reden en een andere, heeft nooit deel uit gemaakt van zijn professionele carrière. [Ik heb in andere jaren een aantal goede delen van het seizoen gehad, "merkt Izagirre op - hij heeft de Tour de Pologne een keer en twee keer als tweede gewonnen, evenals twee keer in de top 10 in Montreal. Maar deze zomer Na de Tour de France te hebben gedaan en vervolgens zevende in de Clásica San Sebastian te zijn voltooid, is hij in de Vuelta beland. [Ik ben altijd behoorlijk consistent geweest gedurende een seizoen, maar hier kwam evenzeer een kwestie van wennen aan het idee als iets anders, "vertelt hij CyclingNews . [Ik zei tegen mezelf:" Waarom probeer je het niet? " [Het is de eerste keer dat ik ooit in één seizoen twee grote rondleidingen heb gedaan, maar in elk geval is er geen speciale opbouw geweest voor de Vuelta omdat ik het nog niet eerder heb gedaan. Maar wat duidelijk is, is dat ik op dit moment in goede staat ben. " Hij is, zegt hij, op een reis in het donker op veel manieren: hij is dit weekend nog nooit in een van de drie beklimmingen geweest, de Camperona, Praeres en Covadonga, hoewel hij de Baskische beklimming, de Monte Oiz/Balcon de kent Bizkaia, op het podium 17. [En ik ken de beklimmingen in Andorra Well, wat een voordeel kan zijn. " Wat hem een ​​nog groter voordeel zou kunnen geven, zou natuurlijk de 32 kilometer tijdrit op fase 16 kunnen zijn. [Het kan heel beslissend zijn en op papier, van alle GC -kanshebbers, past het mij en [Wilco] Kelderman (Team Sunweb) de beste. Wat je natuurlijk niet kunt voorspellen, is hoe je je op dat moment in de race zult voelen. Maar het kan goed grotere gaten produceren dan in de bergen. [Ondertussen ga ik gewoon doorgaan zo lang als ik kan. Omdat ik niet weet hoe lang ik daar kan blijven met de favorieten, dus ik moet dat gewoon doen. " Izagirre heeft getekend bij Astana voor 2019, samen met zijn broer Gorka, maar hij staat erop dat hij zich volledig ondersteund voelt door het Bahrein-Merida-team in de laatste grote tournee van de broers met de ploeg. Vóór 2019 en na de Vuelta zijn in elk geval de Wereldkampioenschappen, maar hij is nog niet zeker of hij zal gaan. [Ik zou het graag willen doen, maar je moet de Spaanse nationale trainer [Javier Minguez] vragen als ik ga, "zei hij. [Maar Valverde zou het kunnen winnen. Hij is in staat om alles te zijn. Hij is Een geweldige racer. "

De herfst, maar ook andere seizoenen, brengt meestal zware regenbui met zich mee, maar dat weerhoudt ons weinig om te trappen. Een zwellende set spatborden kan magisch werken, omdat het ons in staat stelt om een ​​lange afstand en tijd te rijden zonder nat en onuitsprekelijk rommelig te worden. In het volgende zullen we de belangrijkste soorten spatborden bekijken, uitleggen waar ze voor zijn en hun voor- en nadelen tonen. Forllengte spatborden met frame en vorkbevestiging Dit zijn het beste type spatbord voor zover het afstoten van water gaat. Ze stellen ons in staat om in natte omstandigheden te rijden zonder doorweekt te worden. Ze zijn lang, bedekken een groot deel van het wiel en volgen de vorm van het wiel op de voet, zodat waterdeeltjes het spatbord raken zodra ze van de band opstijgen. Stad, wandelen en racefietsen zijn de belangrijkste categorieën fietsen die het meeste uit dit soort spatborden halen. Het nadeel is dat ze moeilijk te monteren zijn, een operatie die veel bouten met zich meebrengt. Bovendien heeft het frame speciale mounts nodig, dus bij hun afwezigheid kunnen deze spatborden niet alles voor u doen. Er zijn enkele snelle-mount modellen. Hoe dan ook, deze spatborden kunnen niet goed met elkaar omgaan met full-suspensiefietsen en, in het geval van een verkeerde aanpassing, kunnen ze de banden aanraken. Ook genereert elke kleine impact in deze zin hetzelfde resultaat, en je zou niet moeten vergeten dat ze wat gewicht aan je fiets toevoegen. Lichte, gemakkelijk te monteren spatborden Ze vertrouwen meer op het bieden van het gevoel van bescherming, dan effectief zijn, maar deze spatborden bieden behoorlijke prestaties, gemakkelijke montage en zijn licht op uw portemonnee. Lichtgewicht en goedkoop, verwacht niet dat ze wonderen verrichten. Fast-Mount Fenders Dit type scoort goed in termen van veelzijdigheid, waarbij het achterste spatbord compatibel is met vrijwel elk type fiets. Tegelijkertijd is de voorkant alleen ontworpen voor ophangingsvork. Bescherming is op zijn best marginaal en u moet alleen uw gezicht en lowwer terug verwachten om contact met water en modder te voorkomen. Ook kan modder aan de afdichtingen van de vork blijven, wat geen goed nieuws is. Hun grootste voordeel is dat ze in een mum van tijd kunnen worden gemonteerd. Ze hebben echter een flink aantal gram en worden niet goedkoop. Het voorste spatbord is vast, terwijl de achterkant kan worden verhoogd of verlaagd, afhankelijk van de afstand die u van het wiel wilt hebben, waardoor ze perfect zijn voor full-suspension mountainbikes. Frame gemonteerd spatbord Heel ingenieus in zijn ontwerp, begon het als een optie voor mountainbikes en eindigde als een universele oplossing voor elke fiets. Je kunt het gemakkelijk monteren, zelfs als kabels op de onderbuis in de weg staan. Bescherming is alleen aan als u het voorwiel recht houdt, in welk geval uw gezicht en borst contact met de elementen vermijden. De vork voelt echter geen verschil, en u ook niet wanneer u een beurt neemt. Dunne, gereduceerde oppervlakte-spatborden die bekend staan ​​als modderwachten zijn populair geworden en in de ogen van velen zijn ze een ideaal item voor sportieve personen en sportieve fietsen. Ze wegen bijna niets, kunnen in een oogwenk worden gemonteerd en bieden meer dan behoorlijke bescherming. De achterhoede, weet gewoonlijk als de ass-toverse, houdt onze slabbetjes droog, terwijl de voorkant de vork bewaakt van al die modder en je gezicht. Om nog maar te zwijgen van het feit dat ze een lage prijs krijgen. Suspensie vork spatborden Mud van de suspensievork houden is een ontmoedigende taak, maar deze zogenaamde spatborden, die eigenlijk een stuk stof zijn, doen een vreselijk goed werk, waardoor modder niet aan de vork en het gezicht blijft kleven. Volgens het ontwerp van het frame kan de schok van de full-suspension mountainbike ook worden beschermd dankzij een dergelijke bewaker, dat in dit geval is gemaakt van een strengere materiaal.

Het eerste is eerst - laten we kijken hoe het momentum van het wiel overgaat naar de schok van het frame. Vanaf het begin weten we dat de achterste schok van een frame niets anders is dan een systeem van hefbomen dat op een resort werkt dat schokken absorbeert. Een belangrijk aspect is dat het systeem van hefbomen, bekend als koppeling, anders werkt dan de schok volgens de positie van de achterwielas. Bijna elke fabrikant bedacht zijn eigen werksysteem van de achterschok en benadrukte verschillende eigenschappen die het rijden in hun visie verbeterden. Het ging echter hectisch en verwachten tonnen ontwerpen en informatie te tegenkomen bij het zoeken naar een goed product. Dus soms is het probleem dat informatie ons niet bereikt om onze keuze daadwerkelijk te beïnvloeden in termen van welke fiets we zullen kopen. Stabiel houden is de belangrijkste reden waarom voertuigen ophangsystemen hebben. Gevoeligheid wordt geleverd door de capaciteit van de ophangingsvork en de achterste schok om de hobels in te nemen die de wielen oversteken. De meeste suspensies zijn in het eerste interval van hun reizen zeer ongewenst. Dit betekent gewoon dat een grotere uitgeoefende kracht nodig is om het resort in de eerste fase te comprimeren. U kunt een vork van lage kwaliteit opmerken door de laatste eigenschap en door het feit dat gevoeligheid voor hobbels helemaal ontbreekt en het einde van de reis vrij gemakkelijk wordt bereikt. Al deze vormen een slecht suspensiesysteem, dat niet werkt voor kleine obstakels en dus stabiliteit in gevaar brengt (Craes helpt zich voor te doen). Liniar en progressie? De meningen variëren in dit opzicht veel. Eén ding is echter zeker - alle renners willen dat de eerste lengte van de reis meteen reageert op de vorm van het pad dat ze behandelen en tegen de tijd dat zwaardere dingen in werking treden, wordt de volledige lengte van de reis moeilijk te bereiken, zoals een Progressie - Hoe dichter je bij het einde komt, hoe meer compressie nodig is. Voor al deze vonden fabrikanten oplossingen, en de meeste van hen zijn te zien op high-end producten-afstandhouders die het volume van lucht of een negatieve binnenkamer van groot volume verminderen. Een systeem van hefbomen dat op het laatste deel van de reis lineair wordt, zou bijvoorbeeld een kleiner volume perslucht nodig hebben, waar een ander een groter volume zou vereisen om te compenseren. Wat u moet maken van de hierboven weergegeven informatie is dat de schok een element is dat in harmonie moet zijn met het koppelingssysteem. Dit vertaalt zich in het feit dat compressie en rebound door de fabrikant dienovereenkomstig worden ingesteld op de functies van het frame. Dat is de reden waarom high-end schokken op hen de afstelling van de compressie hebben geschreven, bekend als Valving. Hoe een schok zich gedraagt, wordt bepaald door waar de zuiger zich langs de reis bevindt, waar als een systeem van hefbomen vrij tussen zijn grenzen beweegt zonder enige weerstand te bieden. Dit is de verklaring waarom een ​​schokabsorberend systeem nodig is. De actie ervan regelt het gedrag van het hefboomsysteem en biedt stabiliteit tijdens het rijden door dienovereenkomstig te reageren op de ondervonden hobbels. Een ander essentieel hoofdstuk ligt in de manier waarop de schorsing in het midden van de reis werkt, of in het middenstakniveau. Dit is de positie waarin zowel shock als frame het meest actief zijn. Bijna alle schokken hebben min of meer een compressie- en rebound -snelheid beperkt door de fabrikant Insomuch om de gevoeligheid niet te beïnvloeden waarmee het reageert op trailvariaties. De frame -verbindingen en hun invloed op schokprestaties Wanneer u overstapte van een hardtail naar een full-suspensiefiets, hebt u misschien gemerkt dat alle draaipunten van de frame rotatie-elementen bevatten, meestal in de vorm van lagers. Alle krachten die werden ontmoet door de ontmoeting van de fiets met de grond die van band naar velg gaat, van spaken tot hubs, enzovoort totdat ze de schok bereiken. De prestaties kunnen worden verminderd door een slecht rotatie -element in de gewrichten. Waarom heeft het lager de voorkeur? Simpel gezegd, het biedt minder wrijving. Dit gebeurt omdat de ballen binnen constant bewegen en het wrijvingspatroon eigenlijk een steeds bewegende puntachtige print is. De meeste fabrikanten gebruiken lagers, maar er zijn enkele gevallen waarin ze noten gebruiken, die minder draaien, en dat soort opening wordt verondersteld niet te veel wrijving of, althans, een verwaarloosbare hoeveelheid toe te richten. Hoe meer wrijving er is, hoe minder responsief de schok wordt. Anti-squat en pedaalopslag Wanneer u op zoek bent naar de schok van uw dromen, zult u deze voorwaarden zeker tegenkomen. Antisquat toont de hoeveelheid oppositie die het koppelingssysteem genereert wanneer het zich onder de druk van de keten bevindt. Terugtrekken, hoe harder je op de pedalen drukt, hoe minder responsief de schok wordt. Als een frame bijvoorbeeld een hoog niveau van antisquat heeft, dan ervaart u een slechte prestaties van de schok bij het trappen met grote kracht. Dit is echter niet noodzakelijk een slechte zaak, omdat het tijdens het klimmen voordelen (stijfheid) biedt. In tegenstelling tot, als de antisquat -factor laag is, is de kaderschok hyperactief en leidt het naar het andere extreme, bekend als pedaalopslag. Wat dit betekent is dat de schok zo gevoelig is, dat elke duw van het pedaal eerst wordt opgenomen door de schok, en pas daarna (en wat er natuurlijk over is), door de aandrijflijn. Dit genereert ook een schommelende beweging. Om te voorkomen dat dit optreedt, hebben de meeste fietsen het propedal- en lock-outsystemen. Inmiddels realiseerde je je waarschijnlijk dat de fiets met goede kenmerken voor zowel klimmen als dalende niet bestaat. Het model dat u besluit te kopen, moet in overeenstemming zijn met uw rijstijl en uw beoogde gebruik. Toch hebben we onze eigen lieveling in termen van achterschokken, en dat zou Yeti's SwitchLink zijn.

Simon Clarke voegde woensdag een tweede Vuelta A España Stage -overwinning toe aan zijn Palamares in Roquetas de Mar. De Australian speelde perfect een drie-up sprint op Stage Five om de overwinning voor EF-onderwijs eerst te behalen-Drapac P/B Cannondale . [Het is gewoon geweldig. Ik heb zo hard gewerkt sinds ik hier voor het laatst een podium won, en ik kon het gewoon niet herhalen. Het heeft me zo lang geduurd om daar terug te komen en mijn sterren te laten uitlijnen. Zelfs vandaag was ik er niet zeker van dat het mogelijk was, "zei Clarke. [Je moet bereid zijn te verliezen om te winnen, en ik was en ik kwam bovenaan." Roquetas de Mar - Spanje - Wielrennen - Cyclisme - Radsport - Simon Clarke (AUS - EF Education First - Drapac) - Bauke Mollema (Nerherlands / Team Trek SegaFredo) Afgebeeld tijdens 3rd La Vuelta Ciclista A España (2.UWT) Stadium 5 Van Granada tot Roquetas de Mar (188,7 km - Foto Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Vier dagen waren we in de ontsnapping, inclusief vandaag, "zei sportdirecteur Fabrizio Guidi. [We moesten laten zien dat we het konden afmaken, om te winnen. We hebben het nooit opgegeven en eindelijk. Vandaag was Simon echt slim en echt sterk. Het team is een geweldige dag. " [Simon kreeg het resultaat zoals hij meestal doet - via intelligentie, "zei EF Pro Cycling CEO Jonathan Vaughters . [Hij weet hoe hij een gespannen situatie moet spelen." Clarke kreeg woensdag een represailles van zijn gebruikelijke Vuelta -rol. De 32-jarige is, net als veel van de Vuelta-ploeg, met het verzorgen van voor teamleider Rigoberto Uran . In het bijzonder speelt Clarke een sleutelrol in de algemene classificatie -ambities van Uran. [Ik zag vandaag als een afgescheiden fase voordat de Vuelta zelfs begon, "zei Clarke. [Ik legde een cirkel rond deze fase en fase zeven. Vandaag was absoluut de prioriteit van de twee. Ik sprak met het team over het hebben van wat vrijheid vandaag, die ze me gaven, en ik moest die tellen maken. " Het was geen gemakkelijke prestatie om in de fase vijf te ontsnappen. Het peloton bedekte 48 heuvelachtige kilometers in het openingsuur van de race, omdat aanval na aanval vruchteloos bleek. [Iedereen wist dat het een goede ontsnappingsdag was, "zei Clarke. [We zagen de ontsnapping vrij gemakkelijk gaan op de eerste vier dagen, zelfs gisteren, omdat het stel niet dacht dat de ontsnapping kon slagen. Normaal gesproken houdt Sky graag de pauze Onder nauwe controle op de bergfasen was gisteren een beetje een verrassing, maar vandaag was het zeker een ontsnapping dag. " Clarke dekte en startte verschillende aanvallen voordat hij de krachtige stap van 25-rider vond met blijvende kracht. [Als je zo'n grote groep hebt, kun je niet voor een minuut zelfgenoegzaam zijn, "zei Clarke. [Er is nooit erg goede samenwerking in zo'n goede groep. Ik bleef mezelf vertellen dat ik zo dicht bij de voorkant van de voorkant moest blijven Groep mogelijk omdat anders jongens voor je staan ​​en je ze gewoon niet kunt vangen. [De manier waarop de ontsnapping verliep, het was op een klim, dus de aard van de ontsnapping was dat het een aantal zeer sterke klimmers had, "voegde Clarke toe. [Ik zou ze niet op de beklimmingen kunnen aanvallen om naar toe te gaan de voorkant van de race. " Dus viel Clarke aan op de afdalingen. Foto Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Vaak ontspannen mensen op de afdalingen, ontspannen mensen en hebben iets te eten en te drinken. Soms is dat een kans om een ​​beetje een voordeel te krijgen, "zei Clarke. [Bij de eerste afdaling kwam ik weg met een paar andere jongens. We werden die tijd teruggebracht, maar ik zag dat het kon werken." Het werkte wel. Clarke en Bauke Mollema (Trek-SegaFredo) versnelden weg op de afdaling voorafgaand aan Alto El Marchal, de laatste klim van het podium. Ze hadden 1`30 en Alessandro de Marchi ( BMC ) voor gezelschap tegen de tijd dat ze de voet van de klim bereikten. [Ik dacht: 'Dit is goed. Ik moet me nu inzetten. ',' Zei Clarke. [Helaas konden we geen goede show op de klim geven, elkaar aanvallen, omdat het zo'n sterke tegenwind was. We realiseerden ons dat we gewoon moesten samenwerken en naar de eindstreep." Ze zijn tijd getest naar de finishlijn, duwen het tempo in de afdaling om hun achtervolgers op afstand te houden, samen met de laatste zes kilometer. [Als je drie tot een finale komt, wordt er altijd kat en muis, "zei Clarke. [Toen ik de laatste 5 km binnenkwam, zei ik tegen mezelf:" Ik moet er een vooraan houden en één achter. 'Op die manier kon ik ze allebei in de gaten houden. [Elke keer dat ze aanvielen, was het echt moeilijk. Het deed echt pijn. Het gaf me ook veel vertrouwen dat ze het gevoel hadden dat ze me moesten aanvallen en niet tot de finish kwamen, "merkte Clarke op. [Ik dacht niet dat ik noodzakelijkerwijs sneller was dan De Marchi of Mollema omdat ze grote races hebben gewonnen In kleine groepssprints. Ik zou mezelf niet noodzakelijkerwijs hebben gesteund als de sterkste man omdat ze zulke sterke jongens zijn, maar toen ze begonnen aan te vallen, gaf het me vertrouwen. Misschien hebben ze zich niet goed voor de sprint? Ik ga mezelf terugtrekken voor de sprint. " [Ik was nerveus om het allemaal te bekijken, "zei Vaughters. [Maar ik was ook zelfverzekerd. Ik weet dat Simon weet hoe hij het spel moet spelen." Clarke's gamesmanship-vaardigheden waren volledig te zien in de laatste kilometer toen hij zich standvastig tussen De Marchi en Mollema insloeg, ondanks de snel-closerende achtervolging die dreigde de kloof te overbruggen. Hij opende zijn sprint laat en hing voort voor de overwinning. [Nadat ik mijn eerste fase in de Vuelta had gewonnen, werd ik verliefd op de race, "zei Clarke. [Je wordt verliefd op de races die je kunt winnen, en elk jaar sinds ik mijn eerste fase won, heb ik het gevraagd Mijn teams als ik terug kan komen. Vier keer heb ik de Tour de France gedaan en elke keer als ik erna ben gekomen. Ik kan het niet schelen hoe moe ik ben. Ik hou van de Vuelta. [Ik ben zo blij dat we in staat zijn om weg te komen met de overwinning, "zei Clarke. [Tijdens de tour hadden we zo'n toegewijde groep, zelfs het hele jaar door hebben we herhaaldelijk een hoog niveau van toewijding getoond, en ik Denk niet dat onze resultaten de kwaliteit van dit team hebben gerechtvaardigd of hoe hard we hebben gewerkt. Ik hoop dat een podiumwinst als deze de inspanning, toewijding en talent toont die we in dit team hebben. "

Simon Clarke voegde woensdag een tweede Vuelta A España Stage -overwinning toe aan zijn Palamares in Roquetas de Mar. De Australian speelde perfect een drie-up sprint op Stage Five om de overwinning voor EF-onderwijs eerst te behalen-Drapac P/B Cannondale . [Het is gewoon geweldig. Ik heb zo hard gewerkt sinds ik hier voor het laatst een podium won, en ik kon het gewoon niet herhalen. Het heeft me zo lang geduurd om daar terug te komen en mijn sterren te laten uitlijnen. Zelfs vandaag was ik er niet zeker van dat het mogelijk was, "zei Clarke. [Je moet bereid zijn te verliezen om te winnen, en ik was en ik kwam bovenaan." [Vier dagen waren we in de ontsnapping, inclusief vandaag, "zei sportdirecteur Fabrizio Guidi. [We moesten laten zien dat we het konden afmaken, om te winnen. We hebben het nooit opgegeven en eindelijk. Vandaag was Simon echt slim en echt sterk. Het team is een geweldige dag. " [Simon kreeg het resultaat zoals hij meestal doet - via intelligentie, "zei EF Pro Cycling CEO Jonathan Vaughters . [Hij weet hoe hij een gespannen situatie moet spelen." Clarke kreeg woensdag een represailles van zijn gebruikelijke Vuelta -rol. De 32-jarige is, net als veel van de Vuelta-ploeg, met het verzorgen van voor teamleider Rigoberto Uran . In het bijzonder speelt Clarke een sleutelrol in de algemene classificatie -ambities van Uran. [Ik zag vandaag als een afgescheiden fase voordat de Vuelta zelfs begon, "zei Clarke. [Ik legde een cirkel rond deze fase en fase zeven. Vandaag was absoluut de prioriteit van de twee. Ik sprak met het team over het hebben van wat vrijheid vandaag, die ze me gaven, en ik moest die tellen maken. " Het was geen gemakkelijke prestatie om in de fase vijf te ontsnappen. Het peloton bedekte 48 heuvelachtige kilometers in het openingsuur van de race, omdat aanval na aanval vruchteloos bleek. [Iedereen wist dat het een goede ontsnappingsdag was, "zei Clarke. [We zagen de ontsnapping vrij gemakkelijk gaan op de eerste vier dagen, zelfs gisteren, omdat het stel niet dacht dat de ontsnapping kon slagen. Normaal gesproken houdt Sky graag de pauze Onder nauwe controle op de bergfasen was gisteren een beetje een verrassing, maar vandaag was het zeker een ontsnapping dag. " Clarke dekte en startte verschillende aanvallen voordat hij de krachtige stap van 25-rider vond met blijvende kracht. [Als je zo'n grote groep hebt, kun je niet voor een minuut zelfgenoegzaam zijn, "zei Clarke. [Er is nooit erg goede samenwerking in zo'n goede groep. Ik bleef mezelf vertellen dat ik zo dicht bij de voorkant van de voorkant moest blijven Groep mogelijk omdat anders jongens voor je staan ​​en je ze gewoon niet kunt vangen. [De manier waarop de ontsnapping verliep, het was op een klim, dus de aard van de ontsnapping was dat het een aantal zeer sterke klimmers had, "voegde Clarke toe. [Ik zou ze niet op de beklimmingen kunnen aanvallen om naar toe te gaan de voorkant van de race. " Dus viel Clarke aan op de afdalingen. Foto Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Vaak ontspannen mensen op de afdalingen, ontspannen mensen en hebben iets te eten en te drinken. Soms is dat een kans om een ​​beetje een voordeel te krijgen, "zei Clarke. [Bij de eerste afdaling kwam ik weg met een paar andere jongens. We werden die tijd teruggebracht, maar ik zag dat het kon werken." Het werkte wel. Clarke en Bauke Mollema (Trek-SegaFredo) versnelden weg op de afdaling voorafgaand aan Alto El Marchal, de laatste klim van het podium. Ze hadden 1`30 en Alessandro de Marchi (BMC) voor gezelschap tegen de tijd dat ze de voet van de klim bereikten. [Ik dacht: 'Dit is goed. Ik moet me nu inzetten. ',' Zei Clarke. [Helaas konden we geen goede show op de klim geven, elkaar aanvallen, omdat het zo'n sterke tegenwind was. We realiseerden ons dat we gewoon moesten samenwerken en naar de eindstreep." Ze zijn tijd getest naar de finishlijn, duwen het tempo in de afdaling om hun achtervolgers op afstand te houden, samen met de laatste zes kilometer. [Als je drie tot een finale komt, wordt er altijd kat en muis, "zei Clarke. [Toen ik de laatste 5 km binnenkwam, zei ik tegen mezelf:" Ik moet er een vooraan houden en één achter. 'Op die manier kon ik ze allebei in de gaten houden. [Elke keer dat ze aanvielen, was het echt moeilijk. Het deed echt pijn. Het gaf me ook veel vertrouwen dat ze het gevoel hadden dat ze me moesten aanvallen en niet tot de finish kwamen, "merkte Clarke op. [Ik dacht niet dat ik noodzakelijkerwijs sneller was dan De Marchi of Mollema omdat ze grote races hebben gewonnen In kleine groepssprints. Ik zou mezelf niet noodzakelijkerwijs hebben gesteund als de sterkste man omdat ze zulke sterke jongens zijn, maar toen ze begonnen aan te vallen, gaf het me vertrouwen. Misschien hebben ze zich niet goed voor de sprint? Ik ga mezelf terugtrekken voor de sprint. " [Ik was nerveus om het allemaal te bekijken, "zei Vaughters. [Maar ik was ook zelfverzekerd. Ik weet dat Simon weet hoe hij het spel moet spelen." Clarke's gamesmanship-vaardigheden waren volledig te zien in de laatste kilometer toen hij zich standvastig tussen De Marchi en Mollema insloeg, ondanks de snel-closerende achtervolging die dreigde de kloof te overbruggen. Hij opende zijn sprint laat en hing voort voor de overwinning. [Nadat ik mijn eerste fase in de Vuelta had gewonnen, werd ik verliefd op de race, "zei Clarke. [Je wordt verliefd op de races die je kunt winnen, en elk jaar sinds ik mijn eerste fase won, heb ik het gevraagd Mijn teams als ik terug kan komen. Vier keer heb ik de Tour de France gedaan en elke keer als ik erna ben gekomen. Ik kan het niet schelen hoe moe ik ben. Ik hou van de Vuelta. [Ik ben zo blij dat we in staat zijn om weg te komen met de overwinning, "zei Clarke. [Tijdens de tour hadden we zo'n toegewijde groep, zelfs het hele jaar door hebben we herhaaldelijk een hoog niveau van toewijding getoond, en ik Denk niet dat onze resultaten de kwaliteit van dit team hebben gerechtvaardigd of hoe hard we hebben gewerkt. Ik hoop dat een podiumwinst als deze de inspanning, toewijding en talent toont die we in dit team hebben. " © 2018

Nominaties zijn nu open voor Cycling Weekse Club of the Year om in december in Londen te worden uitgereikt tijdens ons awards -evenement. De prijs, gesponsord door Santini, zal worden toegekend aan een club die hoge normen heeft vastgesteld vanuit een sport- of gemeenschapsgevoel, of door een sterk doel of missie te hebben. Clubs zijn het fundament van de sport in dit land en bijna alle beste renners van het land kwamen door of zijn betrokken geweest bij de clubscene. Voormalig wereldkampioen Lizzie Deignan, een erelid en beschermheer van Otley CC in Yorkshire, is misschien niet door het clubsysteem gekomen, in plaats daarvan rechtstreeks naar het talentteam, maar weet hoe cruciaal het is. Terugkijkend op het moment dat ze haar eerste racelicentie kreeg als privélid, wenste ze nu dat ze deel uitmaakte van een club. [Het is gewoon een gevoel van rijden voor iemand en het dragen van een teamtrui, "zegt Deignan. [Het is een behoorlijk complexe sport [als je geen instructie krijgt van ervaren mensen. Eenvoudige dingen zoals de terminologie, de apparatuur - het is niet alsof je een paar hardloopschoenen aan houdt en een run gaat. Je moet je weg weten in je omgeving, enz., Dus als je lid kunt worden van een groep mensen die dat al weten, dan is dat, denk ik, de waarde in een club. " Deignan, die samen met het Italiaanse bedrijf Santini heeft gewerkt aan een nieuw assortiment kleding genaamd Lizzie X, die in het najaar wordt gelanceerd, geeft haar oude kit door aan de sectie Mini Flyers van het kinderen bij Otley CC. Toegang voor de Santini Club of the Year Award is geopend tot vrijdag 31 augustus. Krijg de jouwe nu door hier te klikken . De winnaars worden aangekondigd tijdens een royale prijsuitreiking in Londen op woensdag 12 december.

Bruyneel beval de Amerikaanse overheid $ 1,2 miljoen te betalen in Lance Armstrong Case Regering brengt een einde aan Landis -rechtszaak, maar Bruyneel zal waarschijnlijk niet betalen gegeven overzeese residentie Johan Bruyneel heeft de opdracht gekregen om $ 1,2 miljoen aan de Amerikaanse regering te betalen voor zijn aandeel in het dopingprogramma waarbij Lance Armstrong zes Tour de France -titels won tijdens het rijden voor het door de staat gesponsorde Amerikaanse postteam. De Belgische teammanager, die momenteel een verbod van 10 jaar van de sport bedient , lijkt waarschijnlijk niet de som te betalen, aangezien hij buiten de VS woont. gerelateerde artikelen Meer dan 50 getuigen in Lance Armstrong klokkenluiderszaak ingeroepen Bruyneel op doping: het begon niet bij ons en het eindigde niet bij ons Lance Armstrong regelt de federale rechtszaak voor $ 5 miljoen De Amerikaanse regering achtervolgt Bruyneel voor betaling na Lance Armstrong -schikking De uitspraak maakt een einde aan de langlopende federale zaak , gebracht door de Amerikaanse regering met Floyd Landis als klokkenluider, nadat Armstrong eerder dit jaar $ 5 miljoen heeft genoegen genomen. Volgens de False Claims Act probeerde de Amerikaanse regering de $ 32 miljoen terug te vorderen die het in sponsoring aan het team betaalde, tussen de bedrijfsstaatsporten, tussen 1999 en 2004, nadat Armstrong in 2013 heeft bekendgemaakt om tijdens elk van zijn Tour de France -overwinningen te doperen . Bruyneel, beweerde de regering, had in de loop van de sponsoring direct $ 1.228.700 aan salaris en bonussen ontvangen door in de buurt van de wind en was "ten onrechte verrijkt door zijn fraude". Bruyneel en Tailwind, die niet meer bestaat, reageerden niet meer op de rechtszaak in 2014, vier jaar nadat deze was geopend. Bruyneel trok zijn vertegenwoordigers in, die de Amerikaanse regering standaard interpreteerde als een toelating tot haar klachten. Op woensdag oordeelde een district van Columbia -rechter dat Bruyel de volledige $ 1.228.700 zou moeten terugbetalen. "Hier heeft de regering onderbouwd dat Bruyneel ten onrechte $ 1.228.700 aan voordelen heeft ontvangen," zei rechter Christopher Cooper, volgens USA Today. "De rechtbank zal dus een oordeel vellen voor de regering tegen Bruyneel over haar onrechtvaardige verrijkingsclaim en deze $ 1.228.700 aan restitutie toekennen." Naast dat bedrag werd Bruyneel ook bevolen om $ 369.000 aan civiele boetes te betalen voor de 41 claims voor betaling van de rugwind. Volgens de False Claims Act heeft elke claim een ​​maximale boete van $ 11.000, maar de rechter heeft een uitspraak gedaan van $ 9.000 per claim. "De rechtbank bestraft geenszins de in gebreke blijvende gedaagden," zei Cooper, "maar de omstandigheden hier stijgen niet tot de mate die het maximale niveau van civiele boetes rechtvaardigt." Het is echter onduidelijk of Bruyneel ooit zal betalen. Linda Silberman, professor rechten aan de universiteit van New York, vertelde USA Today eerder dit jaar dat het onwaarschijnlijk zou zijn dat een "standaardoordeel als dit in het buitenland zou worden afgedwongen". Bruyneel woont in Europa en dus kan het oordeel in theorie alleen worden afgedwongen tegen activa die hij heeft - of in de VS brengt. Wil je meer geweldige inhoud? Luister naar onze wekelijkse CyclingNews-podcast , met diepte-racerapporten van de grootste races en exclusieve interviews met de sterren van de sport.

Iedereen weet dat oefening helpt je geestelijke gezondheid te verbeteren. Als fietsers weten we zeker dat onze fietsen ons beter voelen . Nu bevestigt de eerste en grootste studie in zijn soort het: op een fiets, binnen of buiten, kwam het een goede tweede bij het spelen van teamsporten als de activiteit die het meest nuttig is voor emotioneel welzijn. De onderzoekers in de studie, die in het Lancet werden gepubliceerd , analyseerden de oefening en geestelijke gezondheid van maar liefst 1.237.194 volwassenen die drie jaar enquêtegegevens gebruikten waarbij deelnemers het type oefening meldden dat ze deden, hoeveel ze hebben uitgeoefend en hoeveel dagen ze ervaren slechte geestelijke gezondheid in de vorm van stress, depressie en andere emotionele problemen. Alle lichaamsbeweging verbeterde de algehele geestelijke gezondheid: mensen die traden hadden in de loop van een maand twee dagen slechte geestelijke gezondheidsdagen vergeleken met 3,4 slechte geestelijke gezondheidsdagen bij degenen die geen lichamelijke activiteit hebben uitgevoerd. En lichaamsbeweging was het meest beschermend voor mensen die eerder depressie hadden-ze genoten van bijna vier minder dagen van slechte geestelijke gezondheid. Gerelateerd verhaal Hoe je groepsritten kunt beheersen Niet alle lichaamsbeweging was even beschermend. Van de 75 bestudeerde soorten oefeningen bood teamsporten de meeste bescherming, waarbij mensen voetbal spelen en andere teamsporten die 23,3 procent minder dagen van slechte geestelijke gezondheid rapporteerden dan niet-onderzoekers. Maar fietsen, binnenshuis of buiten, was een goede tweede, met renners genoten van 21,6 procent minder slechte geestelijke gezondheidsdagen. De derde activiteit op het podium voor de bescherming van de geestelijke gezondheidsbescherming was aerobe of gymoefeningen (niet inclusief hardlopen, wat vierde was op de lijst-of fietsen). De onderzoekers concludeerden dat teamsporten waarschijnlijk extra bescherming bieden omdat ze zowel een sociaal element als lichamelijke activiteit omvatten. Zoek dus een buddy of drie of vier en plan een paar reguliere ritten om je geluks Watts te vergroten en de slechte geestelijke gezondheidsdagen op afstand te houden.

1, blijf niet in het torenplatform tijdens een bliksemstorm, buitenshuis open ruimte mag geen geïsoleerde hut, stand -achtig betreden. 2, weg van gebouwen blootgestelde waterleidingen, gasleidingen en andere metalen objecten en elektrische apparatuur. 3, niet in grote bomen om de onweersbui te vermijden, als laatste redmiddel, zal een afstand van 3 meter en de kofferbak en de benen sluiten, sluiten. 4, als tijdens donder en bliksem, hoofd, nek, handen bij mieren die wegkruipen, haar verstoord, wat aangeeft het optreden van bliksem, snel op de vloer zou moeten liggen, waardoor het risico wordt geraakt door bliksem Metalen sieraden en haarclips, kettingen enzovoort. 5, Als het buitenshuis onweer, te laat om hoge objecten achter te laten, moeten ze onmiddellijk wat droog isolatiemateriaal op de grond vinden, en je voeten aan elkaar en erop zitten, leg zijn voeten niet op de grond buiten de isolatie, omdat het water U kunt elektriciteit leiden.

Eerst, voordat u op de auto rijdt naar onderhoud en foutopsporing 1, de verschuiving naar flexibel. In het bijzonder gebruiken we niet vaak de tandheelkundige plaat van 1,2-snelheidsconversie. Als het probleem op en neer de berghelling erg grote hoofdpijn is. 2. Controleer het remprobleem. Remlijn om te zien of de verandering. Remreizen zijn geschikt, over het algemeen minder dan de slag van de rem na de voorrem. Merk ook op dat na een lange tijd de bergafwaarts aanpassen, want wanneer de remkabel kan strekken en na een grote remreizen. 3, Bandenproblemen. Go Mountain Use Mountain Tyre (boven 1,75), is om de stabiliteit van het rijden te waarborgen. V Rem met vrienden om op te letten om geen buis met een patch te gebruiken, om langdurige hoge temperaturen te voorkomen die worden gegenereerd door het lek van de binnenband te remmen. 4, verwijder de modderschop en zorg ervoor om veilig te rijden. 5, let op de keten en ander routinematig onderhoud. Ten tweede, het rijden op beschermende apparatuur en maatregelen Met bijzondere nadruk om de gewoonte te ontwikkelen om een ​​helm te dragen, want of deze in de vlaktes of in de bergen is, kan zijn neergestort. Helm is om ons leven te beschermen. Andere beschermende uitrusting is noodzakelijk, zoals handschoenen, broeken, banden enzovoort. Bovendien moeten de benodigde apparatuur ook overleven in buiten, zoals gidsen, voldoende water en voedsel, eerste hulpbenodigdheden en noodsituaties, ontlasting mountain laarzen, touw en zelfs bescherming. Vergeet ook niet om voldoende stroom en telefoontjes te hebben. Kleding en regenuitrusting moeten worden voorbereid. Ten derde, rijden en veiligheidseisen Groepsreizen, om een ​​woordteamtype te gebruiken. Dit kan niet alleen een stijlteam tonen, bespaar je energie beter (met de rit kan 1/3 sterkte besparen). 1 Lettertype Motorcade Travel, stilzwijgende begrip tussen de renners is belangrijk om een ​​rotatie -kraag te rijden, met de rijder voor de renners moet altijd aandacht besteden aan gebaren, lichaamsveranderingen en rijden, om een ​​bepaalde afstand te behouden, geen willekeurige inhalen, niet Onstabiel en zwaai rond, maar stop niet plotseling. Iets moet stoppen, het moet naar rechts vertragen en gebaren gebruiken om te informeren met fietsvrienden. Pas op dat je niet naast elkaar rijden en praat, vermijd de kant -rijzijde een mobiele telefoon ontvangen of naar muziek luisteren. Stad en landelijk rijden, snelheid langzamer, geschikt om de afstand te verkorten. Ondervonden kruispunten en hoek, of die vangen om samen als geheel te zijn en dan door te rijden, om niet los te rennen en verloren personeel. Let goed op voertuigen, voetgangers en zelfs dieren (honden, varkens, enz.) En andere factoren veranderen, bereiden zich voor op onverwachte verschijnt. Downhill, vooral in de bergen, naar het juiste lagere zadel zitten, houdt het zwaartepunt in evenwicht, afstand om achtereenvolgens te beoordelen. Draai of wegomstandigheden ondervonden een ingewikkelde plaats, om van tevoren te vertragen, om plotseling remmen te voorkomen, maar was niet een moment van moed, meer dan wild. 4, verwijder de modderschop en zorg ervoor om veilig te rijden. Kick (fietsparking wordt geleverd met stand) en modderbeschermer (Fender) Deze twee dingen zijn uitgerust met een risico. Veel renners zien niet dat deze twee renners zullen worden uitgerust met meedogenloze gezegd dat dit ook een professional betekent! In feite zeggen ze de helft goed, dit is professioneel. Waarom zouden deze twee dingen niet beroep doen? Ik praat hier over mijn opvattingen! Modder en andere algemene zorg voor wegvoertuigen, mountainbikes en andere snelle werking en abnormale weg off-road voertuigen voor de. Schoppen en modderwacht is hun rol, het schoppen van de auto kan gemakkelijk ondersteuning krijgen en zorg kan effectief afvalwater slib en modder naar het lichaam worden gegooid, maar deze twee apparatuur heeft ook zijn nadelen en veiligheidsrisico's. Trap Wasputs van kick: fietsschop ondersteund door het feit, niet erg sterk, en we kunnen goed kijken, meestal op de weg die machtige wind haast, geschopt door de fiets en zelfs een paar elektrische auto's en motorfietsen kunnen niet stilstaan, het valt niet. Dan, in de herfst, wanneer het voertuig waarschijnlijk de verf van uw auto zal beschadigen of schade aan sommige onderdelen kan veroorzaken, zelfs onderdelen geschrapt, zelfs als er geen wind is, kan de mens wrijft uw voertuig dumpen. Kick Security Risks: Kick is actief op de stootachtige weg sterke trillingen van het voertuig is gemakkelijk om jezelf neer te schoppen, vooral het reeds losse schoppende langdurige gebruik. Op deze manier wanneer u zijwaarts keert of wanneer de snelle weg tussen de uitsteeksels eenmaal open schopte, raakt u gemakkelijk de grond en het achterwiel van de fiets boven het hoofd, waardoor u verlies van voertuigbesturing en crasht. Dus ik raad ik over het algemeen niet aan om de installatie van renners te schoppen, vooral zoals de snelle riding- en off-road renners. Stop uw voertuig als u links naar beneden wordt gekanteld. Opmerking: het moet links zijn, omdat de rechterkant van het voertuig kwetsbare achterderailleur is en in het voertuig naar links giet om de auto op te tillen om uw voertuig te vergemakkelijken en op de linkerhand te stappen (rechtshandig niet meer, rechts ?)! Ook uitgerust met schijfremmen vrienden Aandachtschijven botsen niet uit propuberances grond wanneer uw auto links naar links om de schijf te voorkomen door externe vervorming. Verpleegkundige zorg modder Nadelen van de modderwacht: 1 Guard Mud is een bepaald gebied, het zal het dwarsdoorsnede -gebied van immateriële activa van uw voertuig vergroten, waardoor de weerstand van het voertuig in beweging wordt vergroot, waardoor u meer energie consumeert. 2. De opening tussen de wielwacht modder en klein, wanneer het voertuig waarin natte modder rijden, wielen vuil omhoog brachten, gemakkelijk deze ruimte vullen en de fysieke weerstand van de consulter produceren. Mud Guard beveiligingsrisico's: Algemene zorg MUD zal dun en breed, productie van materialen, meestal staal, aluminium, kunststoffen, harsen en andere materialen met een bepaalde hardheid doen. Dit lijkt veel alsof een mes geen open mes was. Dat het een scherpe uitsteeksels op het voertuig is. Helaas, wanneer de rijder viel toen de auto, dan is de kinetische energie groot, deze scherpe uitsteeksels in de enorme capaciteit van de kinetische energie wordt je huid gesneden, vooral in de zomerauto, trouwe draagt ​​zeer weinig, naakt lichaam in het buitengedeelte van het lot. Mijn linkerbeen boven de knie en nu is er een tijd om te leren vroeg te rijden door 22-inch wielen voor Mud Guard Stroller Scar liet onuitgesproken. Touring als een langzaam bewegend voertuig op de snelweg en meer dan u kunt overwegen om modder te installeren en te zorgen, maar moet meestal veel aandacht besteden aan de situatie van deze twee delen om te zien of los in geval van nood!

Fietsen is een vorm van lichaamsbeweging, maar let ook op de gezondheid van het lichaam na de rit, anders meer kwaad dan goed, nadat het rijden thuis het volgende kan doen: 1, de rit eindigde, wanneer het thuisbad, de watertemperatuur wordt aangepast aan een geschikte (bij voorkeur een beetje hoger dan lichaamstemperatuur) en vervolgens uitgelijnd met de mondstuk kont de pijn, langzaam bewegend (onthoud: water moet een bepaald momentum hebben) . Deze massage met heet water (op maat), om: delen van de bloedcirculatie te versnellen, kan het gevoel van pijn verlichten. 2, voordat je in bed gaat slapen om wat actie te ondernemen. Actie één: benen recht liggend op het bed, benen tillen langzaam omhoog, probeer 90 graden te bereiken, dan naar beneden, herhaaldelijk 5-10 keer oefenen. Actie II: benen recht liggend op het bed, wanneer de beenheffing, hefbillen volgden, langzaam optillen, opwaartse extensie, deze tijd van implantatie ellebogen, palmen kust dwarsdoorsnede als een pijler, die zijn lichaamsbalans hield, zo ver mogelijk, zo ver mogelijk naar Bereik een rechtopstaande positie en sta 1-3 minuten aan, neem een ​​pauze en herhaal dan 3-5 keer. (Opmerking: als u deze actie niet vaak doet, heeft u iemand nodig naast het patrouille Doelstelling: om de benen uit te rekken die er moe uitzien hongerig vlees en zenuwen) Actie drie: benen recht liggend op het bed, benen opgetild, vervolgens op de koprichting gedrukt, let op om de intensiteit en ademhaling aan te passen. Deze benadering kan worden aangepast aan hun gevoelens, bijna aan de achterkant van de oorspronkelijke platte toestand, neem een ​​pauze en vervolgens heen en weer om te doen. (Doelstelling: om ruggengraatzenuwen terug te verlichten) 3 Aanvulling. Het betaalt niet alleen in het rijproces om te blijven toevoegen aan het lichaam van water en zout; Na het rijden is ook nodig om op te letten. Na het rijden om veel water te drinken, punten. (Doelstelling: om de uitscheiding van urine te versnellen, om ervoor te zorgen dat ze glad zijn)