Het eerste is eerst - laten we kijken hoe het momentum van het wiel overgaat naar de schok van het frame.
Vanaf het begin weten we dat de achterste schok van een frame niets anders is dan een systeem van hefbomen dat op een resort werkt dat schokken absorbeert. Een belangrijk aspect is dat het systeem van hefbomen, bekend als koppeling, anders werkt dan de schok volgens de positie van de achterwielas. Bijna elke fabrikant bedacht zijn eigen werksysteem van de achterschok en benadrukte verschillende eigenschappen die het rijden in hun visie verbeterden. Het ging echter hectisch en verwachten tonnen ontwerpen en informatie te tegenkomen bij het zoeken naar een goed product. Dus soms is het probleem dat informatie ons niet bereikt om onze keuze daadwerkelijk te beïnvloeden in termen van welke fiets we zullen kopen.
Stabiel houden is de belangrijkste reden waarom voertuigen ophangsystemen hebben. Gevoeligheid wordt geleverd door de capaciteit van de ophangingsvork en de achterste schok om de hobels in te nemen die de wielen oversteken. De meeste suspensies zijn in het eerste interval van hun reizen zeer ongewenst. Dit betekent gewoon dat een grotere uitgeoefende kracht nodig is om het resort in de eerste fase te comprimeren. U kunt een vork van lage kwaliteit opmerken door de laatste eigenschap en door het feit dat gevoeligheid voor hobbels helemaal ontbreekt en het einde van de reis vrij gemakkelijk wordt bereikt. Al deze vormen een slecht suspensiesysteem, dat niet werkt voor kleine obstakels en dus stabiliteit in gevaar brengt (Craes helpt zich voor te doen).
Liniar en progressie? De meningen variëren in dit opzicht veel. Eén ding is echter zeker - alle renners willen dat de eerste lengte van de reis meteen reageert op de vorm van het pad dat ze behandelen en tegen de tijd dat zwaardere dingen in werking treden, wordt de volledige lengte van de reis moeilijk te bereiken, zoals een Progressie - Hoe dichter je bij het einde komt, hoe meer compressie nodig is. Voor al deze vonden fabrikanten oplossingen, en de meeste van hen zijn te zien op high-end producten-afstandhouders die het volume van lucht of een negatieve binnenkamer van groot volume verminderen.
Een systeem van hefbomen dat op het laatste deel van de reis lineair wordt, zou bijvoorbeeld een kleiner volume perslucht nodig hebben, waar een ander een groter volume zou vereisen om te compenseren.
Wat u moet maken van de hierboven weergegeven informatie is dat de schok een element is dat in harmonie moet zijn met het koppelingssysteem. Dit vertaalt zich in het feit dat compressie en rebound door de fabrikant dienovereenkomstig worden ingesteld op de functies van het frame. Dat is de reden waarom high-end schokken op hen de afstelling van de compressie hebben geschreven, bekend als Valving.
Hoe een schok zich gedraagt, wordt bepaald door waar de zuiger zich langs de reis bevindt, waar als een systeem van hefbomen vrij tussen zijn grenzen beweegt zonder enige weerstand te bieden. Dit is de verklaring waarom een schokabsorberend systeem nodig is. De actie ervan regelt het gedrag van het hefboomsysteem en biedt stabiliteit tijdens het rijden door dienovereenkomstig te reageren op de ondervonden hobbels.Een ander essentieel hoofdstuk ligt in de manier waarop de schorsing in het midden van de reis werkt, of in het middenstakniveau. Dit is de positie waarin zowel shock als frame het meest actief zijn. Bijna alle schokken hebben min of meer een compressie- en rebound -snelheid beperkt door de fabrikant Insomuch om de gevoeligheid niet te beïnvloeden waarmee het reageert op trailvariaties.
De frame -verbindingen en hun invloed op schokprestaties
Wanneer u overstapte van een hardtail naar een full-suspensiefiets, hebt u misschien gemerkt dat alle draaipunten van de frame rotatie-elementen bevatten, meestal in de vorm van lagers.
Alle krachten die werden ontmoet door de ontmoeting van de fiets met de grond die van band naar velg gaat, van spaken tot hubs, enzovoort totdat ze de schok bereiken. De prestaties kunnen worden verminderd door een slecht rotatie -element in de gewrichten.Waarom heeft het lager de voorkeur? Simpel gezegd, het biedt minder wrijving. Dit gebeurt omdat de ballen binnen constant bewegen en het wrijvingspatroon eigenlijk een steeds bewegende puntachtige print is.
De meeste fabrikanten gebruiken lagers, maar er zijn enkele gevallen waarin ze noten gebruiken, die minder draaien, en dat soort opening wordt verondersteld niet te veel wrijving of, althans, een verwaarloosbare hoeveelheid toe te richten. Hoe meer wrijving er is, hoe minder responsief de schok wordt.
Anti-squat en pedaalopslag
Wanneer u op zoek bent naar de schok van uw dromen, zult u deze voorwaarden zeker tegenkomen.
Antisquat toont de hoeveelheid oppositie die het koppelingssysteem genereert wanneer het zich onder de druk van de keten bevindt. Terugtrekken, hoe harder je op de pedalen drukt, hoe minder responsief de schok wordt.
Als een frame bijvoorbeeld een hoog niveau van antisquat heeft, dan ervaart u een slechte prestaties van de schok bij het trappen met grote kracht. Dit is echter niet noodzakelijk een slechte zaak, omdat het tijdens het klimmen voordelen (stijfheid) biedt.
In tegenstelling tot, als de antisquat -factor laag is, is de kaderschok hyperactief en leidt het naar het andere extreme, bekend als pedaalopslag. Wat dit betekent is dat de schok zo gevoelig is, dat elke duw van het pedaal eerst wordt opgenomen door de schok, en pas daarna (en wat er natuurlijk over is), door de aandrijflijn. Dit genereert ook een schommelende beweging. Om te voorkomen dat dit optreedt, hebben de meeste fietsen het propedal- en lock-outsystemen.
Inmiddels realiseerde je je waarschijnlijk dat de fiets met goede kenmerken voor zowel klimmen als dalende niet bestaat. Het model dat u besluit te kopen, moet in overeenstemming zijn met uw rijstijl en uw beoogde gebruik. Toch hebben we onze eigen lieveling in termen van achterschokken, en dat zou Yeti's SwitchLink zijn.