Första saken är första - låt oss se hur momentum passerar från hjulet till ramens chock.
Från början vet vi att den bakre chocken på en ram inte är något annat än ett spaksystem som verkar på en utväg som absorberar chocker. En viktig aspekt är att systemet med spakar, känt som koppling, arbetar annorlunda jämfört med chocken enligt bakhjulets position. Nästan varje tillverkare utformade sitt eget arbetssystem av den bakre chocken och betonade olika egenskaper som i deras vision förbättrades i deras vision. Men saker gick hektiska och förväntar sig att komma över massor av design och information när man letade efter en bra produkt. Så ibland är problemet att information inte når oss för att faktiskt påverka vårt val när det gäller vilken cykel vi kommer att köpa.
Att hålla stabilt är det främsta skälet till att fordon har upphängningssystem. Känslighet tillhandahålls av kapaciteten för upphängningsgaffeln och den bakre chocken att ta in stötarna som hjulen korsar över. De flesta avstängningar är mycket okänsliga i det första intervallet av deras resor. Detta innebär helt enkelt att en större applicerad kraft behövs för att komprimera orten i den första fasen. Du kan märka en gaffel av låg kvalitet av den senare egenskapen och av det faktum att känsligheten för stötar saknar hela vägen och slutet av resan nås ganska enkelt. Alla dessa utgör ett dåligt upphängningssystem, som inte fungerar för små hinder och därmed sätter stabilitet i fara (hjälper crahes att inträffa).
LINIER och progression? Åsikter varierar mycket i detta avseende. En sak är dock säker - alla åkare vill att den första längden på resan ska svara direkt till formen på spåret de täcker och när tyngre saker sparkar in, resan i full längd för att bli svår att nå, som en Progression - Ju närmare du kommer till slutet, desto mer komprimering behövs. För alla dessa hittade tillverkare lösningar, och de flesta av dem finns på avancerade produkter-distanser som minskar luftvolymen eller en negativ inre kammare med stor volym.
Till exempel skulle ett system med spakar som på den senare delen av resan blir linjär behöva en mindre volym tryckluft, där en annan skulle kräva en större volym för att kompensera.
Vad du måste göra av informationen som visas ovan är att chocken är ett element som måste vara i harmoni med kopplingssystemet. Detta översätter i det faktum att komprimering och rebound ställs in av tillverkaren i enlighet med ramens funktioner. Det är anledningen till att avancerade chocker har skrivit på dem inställningen av komprimeringen, känd som Valving.
Hur en chock uppför sig av där kolven befinner sig längs resan, där ett system med spakar rör sig fritt mellan dess gränser utan att möta något motstånd. Detta är förklaringen till varför ett stötdämpande system behövs. Dess åtgärd styr beteendet hos spaken och erbjuder stabilitet under ridning genom att svara i enlighet därmed på de stötar som uppstår.Ett annat viktigt kapitel ligger i det sätt som upphängningen verkar i mitten av resan eller i mitten. Detta är den position där både chock och ram är mest aktiva. Nästan alla chocker, mer eller mindre, har en komprimering och rebound -hastighet begränsad av tillverkaren i alla fall för att inte påverka känsligheten som den svarar på spårvariationer.
Ramfogarna och deras inflytande över chockprestanda
När du bytte från en hardtail till en fullpuspensionscykel kanske du har lagt märke till att alla svängande punkter i ramfunktionens rotationselement, mest i form av lager.
Alla krafter som möttes av cykelns möte med markpasset från däck till fälg, från ekrar till nav och så vidare tills de når chocken. Prestanda kan minskas med ett dåligt rotationselement i lederna.Varför är att föredra? Enkelt uttryckt ger det mindre friktion. Detta händer eftersom bollarna inuti ständigt rör sig och friktionsmönstret faktiskt är ett ständigt rörande prickliknande tryck.
De flesta tillverkare använder lager, men det finns vissa fall när de använder nötter, som svänger mindre, och den typen av öppning antas inte förorsakas för mycket friktion eller åtminstone en försumbar mängd. Men ju mer friktion det finns, desto mindre lyhörd blir chocken.
Anti-squat och pedal kickback
När du söker efter chocken från dina drömmar kommer du definitivt att snubbla på dessa termer.
Antisquat visar mängden opposition som kopplingssystemet genererar när det befinner sig under kedjans tryck. Sätt på kort, ju hårdare du trycker på pedalerna, desto mindre lyhörd blir chocken.
Om till exempel en ram har en hög nivå av antisquat, kommer du att uppleva dålig prestanda av chocken när du trampar med stor kraft. Detta är emellertid inte nödvändigtvis en dålig sak, eftersom det ger fördelar (styvhet) under klättring.
I motsats till, om antisquatfaktorn är låg, är ramchocken hyperaktiv och leder till det andra extrema, känd som pedal kickback. Vad detta betyder är att chocken är så känslig, att varje tryck av pedalen först tas in av chocken, och först därefter (och vad som är kvar, naturligtvis), av drivlinan. Detta genererar också en gungrörelse. För att förhindra att detta inträffar har de flesta cyklar propedal- och låsningssystemen.
Nu insåg du förmodligen att cykeln som har bra funktioner för både klättring och fallande inte finns. Modellen du bestämmer dig för att köpa ska vara i enlighet med din ridstil och din avsedda användning. Ändå har vi vår egen älskling när det gäller bakre stötar, och det skulle vara Yetis SwitchLink.