Первое первое - давайте посмотрим, как импульс проходит от колеса к шоку рамы.
С самого начала мы знаем, что задний удар рамы - это не что иное, как система рычагов, которые действуют на курорт, который поглощает шоки. Важным аспектом является то, что система рычагов, известная как связь, работает по -разному по сравнению с ударом в соответствии с положением оси заднего колеса. Почти каждый производитель задумал свою собственную рабочую систему заднего шока и подчеркивал различные свойства, которые улучшились в их видении, катания. Тем не менее, все стало беспокойным и ожидает, что при поиске хорошего продукта будет наткнуться на тонны дизайнов и информации. Таким образом, иногда проблема в том, что информация не достигает нас, чтобы фактически влиять на наш выбор с точки зрения того, какой велосипед мы купим.
Сохранение стабильной является основной причиной, по которой транспортные средства имеют системы подвески. Чувствительность обеспечивается способностью подвесной вилки и заднего амортизатора, чтобы принять удары, которые проходят колеса. Большинство отстранений очень нечувствительны в первом интервале их путешествий. Это просто означает, что для сжатия курорта на первом этапе необходима большая прикладная сила. Вы можете заметить некачественную вилку по последней собственности и тем фактом, что чувствительность к ударам не хватает до конца, и конец движения достигается довольно легко. Все это составляет плохую систему подвески, которая не работает для небольших препятствий и, таким образом, ставит стабильность в опасности (помогает CRAHES).
Линиар и прогресс? Мнения сильно различаются в этом отношении. Хотя одно можно сказать наверняка - все гонщики хотят, чтобы первая продолжительность путешествия сразу же отреагировала на форму тропы, которую они покрывают, и к тому времени, когда вступает в силу более тяжелые вещи, полная продолжительность путешествия, чтобы стать трудным, как Прогрессия - чем ближе вы подходите к концу, тем больше сжатия необходимо. Для всего этого производители обнаружили решения, и большинство из них представлены на высококлассных продуктах-проставки, которые уменьшают объем воздуха или отрицательную внутреннюю камеру большого объема.
Например, система рычагов, которая в последней части перемещения становится линейной, потребуется меньший объем сжатого воздуха, где для другого потребуется больший объем, чтобы компенсировать.
То, что вы должны сделать из информации, изображенной выше, так это то, что шок - это элемент, который должен быть в гармонии с системой связи. Это переводится на тот факт, что сжатие и отскок соответственно устанавливаются производителем на функции рамки. Вот почему высококачественные шоки написали на них настройку сжатия, известная как клавиша.
То, как шок ведет себя, продиктовано тем, где поршень оказывается вдоль путешествий, где в качестве системы рычагов свободно перемещается между его пределами без какого -либо сопротивления. Это объяснение того, почему необходима система поглощения шока. Его действие контролирует поведение системы рычага и обеспечивает стабильность во время езды, отвечая соответствующим образом на столкновения.Другая жизненно важная глава заключается в том, как подвеска действует в середине путешествия или на уровне среднего удара. Это позиция, в которой как удар, так и рамка наиболее активны. Почти все шоки, более или менее, имеют скорость сжатия и отскок, ограниченную производителем, не влияющим на чувствительность, с которой он реагирует на изменения тропы.
Рамные суставы и их влияние на шоковую производительность
Когда вы переключились с жесткого хвоста на велосипед с полной подвеской, вы, возможно, заметили, что все поворотные точки каркаса имеют элементы вращения, в основном в форме подшипников.
Все силы, встреченные встречей велосипеда с проходом земли от шины к ободу, от спиц до центров и так далее, пока они не достигнут шока. Производительность может быть снижена плохим вращательным элементом в суставах.Почему подшипник предпочтительнее? Проще говоря, он обеспечивает меньше трения. Это происходит потому, что шарики внутри постоянно движутся, а рисунок трения на самом деле является постоянно движущимся точечным принтом.
Большинство производителей используют подшипники, но есть некоторые случаи, когда они используют орехи, которые поворачиваются меньше, и такое открытие не должно наносить слишком много трения или, по крайней мере, незначительное количество. Тем не менее, чем больше трения, тем менее отзывчивым становится шок.
Анти-квадрат и педали.
При поиске шока своей мечты вы обязательно наткнетесь на эти термины.
Antysquat изображает количество оппозиции, которую генерирует система связи, когда оказывается под давлением цепи. Наконец, чем сильнее вы нажимаете на педали, тем менее отзывчивым становится шок.
Если, например, рама имеет высокий уровень антисквата, то вы испытаете плохую работу шока при педали с большой силой. Тем не менее, это не обязательно плохо, поскольку он обеспечивает преимущества (жесткость) при лазании.
В отличие от, если фактор антисквата низкий, шок рамы гиперактивен и приводит к другому экстремальному, известному как возврат педали. Это означает, что шок настолько чувствителен, что каждый толчок педали, во -первых, взят шоком, а только после этого (и то, что, конечно, остается, конечно) трансмиссией. Это также генерирует качающее движение. Чтобы предотвратить это, большинство велосипедов оснащены системами Propedal и Blockout.
К настоящему времени вы, вероятно, поняли, что велосипед, который имеет хорошие черты как для лазания, так и для спуска, не существует. Модель, которую вы решите приобрести, должна соответствовать вашему стилю езды и вашим предполагаемым использованию. Тем не менее, у нас есть своя любимая с точки зрения амортизаторов, и это будет переключатель йети.