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China (Brasil) On Line Trade Fair , 13-15 (F214) China (México) On Line Trade Fair Junho, 14-16 (C138)

Participaremos de feiras abaixo no próximo mês.Feira de comércio da China (México) (junho, 14-16.2022) Booth No. C138 World Trade Center Cidade do México Montecito 38, Nápoles, Benito Juárez, 03810 Ciudad de México Feira de comércio da China (Brasil) (17-19.2022) Booth No. F214 São Paulo Exposição e Centro de Convenções Rodovia Dos Imigrantes, KM 1.5 CEP 04329 900 - São Paulo - SP

"Nós cavalgamos um para o outro, e essa é a nossa maior força", diz o piloto tcheco do sucesso do Quickstep O Zdenek Stybar passou das estradas frias e estreitas da Bélgica e do norte da França para a abertura e ensolarada da Califórnia sobe para reiniciar sua temporada depois de colocar sua campanha de clássicos de paralelepípedos mais bem-sucedida até hoje, trazendo para casa o prêmio máximo no Omloop Het Nieuwsblad e O E3 Binckbank Classic, e desempenhando um papel fundamental no ataque de primavera dominante de Deceuninck-Quickstep . Stybar estava no último passeio pela Califórnia Semana, onde sua falta de resultado pessoal foi temperada pela série de sucesso da equipe que viu um grupo de pilotos conquistados vencendo os estágios 2, 3 e 4 e levar para casa a camisa final de sprint. "Esta foi a minha primeira corrida desde os clássicos, por isso foi uma corrida muito boa para reiniciar com muitos quilômetros e muita escalada", disse Stybar à CyclingNews antes do início da fase final em Santa Clarita. "Então, para mim, foi o começo perfeito para o segundo tempo." Embora muitas vezes tenha sido considerado uma corrida de velocistas desde a sua criação em 2006, o Tour of California passou para um teste de GC difícil, à medida que se formou no WorldTour em 2017. Na corrida de 2019, quatro dos sete estágios atingiu mais de 200 km e e As rotas difíceis incluíram 20.725 metros de escalada por mais de 1.251 quilômetros de corrida de Sacramento a Pasadena. Kasper Asgreen iniciou os fogos de artifício para o Deceuninck-Quickstep na Califórnia, vencendo o estágio de escalada de alta altitude até o sul do lago Tahoe, à frente de Tejay Van Garderen (EF Education First) e Gianni Moscon (Team Ineos). Rémi Cavagna manteve a diversão de Deceuninck-Quickstep rolando no estágio 3, vencendo sozinha após um longo passeio solo até Morgan Hill-a sede do patrocinador da equipe especializada. Foi a vez de Fabio Jakobsen em seguida, levando o chute no palco da Fabio Jakobsen em Morro Bay, à frente de Jasper Philipsen (Emirates da equipe dos Emirados Árabes Unidos) e o vencedor de Morro Bay em 2017 Peter Sagan (Bora-Hansgrohe). Asgreen estava momentaneamente na liderança da corrida quando Van Garderen caiu do lado de fora do ponto de três quilômetros, mas o júri de corrida concedeu ao americano ao mesmo tempo que Jakobsen , preservando sua camisa amarela. Foi uma boa corrida para a equipe belga, continuando com o sucesso dos clássicos anteriores, quando pilotos mais estabelecidos como Stybar, Philippe Gilbert, Bob Jungels e Julian Alaphilippe navegaram pela primavera. Em seu nono ano com o time, Stybar começou a bola rolando no 'Weekend Opening Weekend' com sua primeira vitória clássica no Omloop. Ele o seguiu no final do mês com outra vitória no E3 Binckbank Classic. Ele também foi o quarto em Strade Biance - uma corrida que venceu em 2015 e que foi vencida este ano pelo companheiro de equipe Alaphilippe. Stybar terminou sua inclinação de clássicos de 2019 com o oitavo em Paris-Roubaix enquanto desempenhava um papel fundamental na vitória de Gilbert. Como vice-campeã na corrida de 2017 e nono no ano passado, o Stybar foi o companheiro de equipe perfeito para neutralizar possíveis contadores para o sucesso tardio de Gilbert. "Foi ótimo", disse Stybar ao CyclingNews sobre sua temporada de clássicos. "Claro, eu estava esperando muito tempo para levar qualquer clássico, então finalmente aconteceu este ano, e eu realmente gostei porque é claro que trabalhei muito, mas tive um inverno muito bom e o time também estava ligado Um nível muito bom o tempo todo. Fiquei feliz por poder terminar lá fora. " Questionado se pode ser difícil ter suas chances de ganhar grandes corridas em um time como o Quickstep, que tem tantos vencedores possíveis, Stybar disse que não era uma questão de pilotos esperando por sua vez, por mais que se tratasse de aproveitar o Oportunidades que naturalmente se apresentam quando a equipe tem várias opções. "Nós cavalgamos um para o outro, é claro, e isso é a nossa maior força", disse ele. "É por isso que podemos vencer - porque sempre temos alguém que pode acabar com isso, que pode se afastar e que também é rápido nos sprints. Então, todo mundo tem sua chance". A profundidade do Quickstep não pode ser subestimada. No início da semana, na Califórnia, o gerente da equipe do CCC , Jim Ochowicz, admitiu a CyclingNews que sua equipe não tinha números para competir com equipes mais profundas, limitando a eficácia do campeão olímpico de 2016 e especialista em clássicos Greg Van Avermaet. "Isso é a coisa", disse Stybar. "Se alguém [um companheiro de equipe] estivesse fora, ficaríamos felizes apenas em neutralizá -lo. Na verdade, poderíamos apenas sentar e desacelerar um pouco. É isso que nos ajuda a vencer". Depois da Califórnia, a Stybar retornará à Europa para se preparar para o Critérium du Dauphiné. Ele disse que, embora a segunda metade do ano não tenha sido 100 % mapeada, o Tour de France, onde venceu um palco em 2015, provavelmente não estará em seu calendário e, em vez disso, está olhando para o Vuelta a España para Acalme suas grandes ambições de turnê. Quer mais conteúdo ótimo? Ouça nosso podcast semanal de CyclingNews , apresentando relatórios de corrida detalhados das maiores corridas e entrevistas exclusivas com as estrelas do esporte.

Greeley foi uma das 39 cidades americanas a serem reconhecidas este mês pela Liga dos Ciclistas Americanos com uma designação comunitária amigável para bicicletas. Allison Baxter, planejadora de transporte da Greeley Public Works, disse ao Tribune na semana passada que cerca de 2% da bicicleta dos trabalhadores da cidade para trabalhar, vários funcionários esperam aumentar . Uma designação de bronze requer pelo menos 1,13% da bicicleta dos trabalhadores para trabalhar. A liga possui um programa da América amigável para bicicletas, descrevendo maneiras de comunidades, empresas e universidades incentivarem o ciclismo. Nesta foto de arquivo de 2015, os ciclistas andam de bicicleta perto do East Memorial Park, em Greeley. (Joshua Polson/para o Tribune)

Juan José Amador da equipe continental colombiana Manzana Postobon foi notificada de uma descoberta analítica adversa (AAF) para a Boldenona de Esteróides, de acordo com um comunicado de imprensa enviado pelo órgão governamental de Cycling, a UCI, na segunda -feira. É a segunda suspensão da equipe em tantos meses após o anúncio da AAF da Wilmar Paredes para a EPO no mês passado. De acordo com o Regulamento 7.12.1 da UCI Antidoping, Manzana Postobon agora será suspenso por um período entre 15 e 45 dias, que será decidido pela Comissão Disciplinar da UCI, devido à equipe que registra uma segunda AAF dentro de 12 meses período. "O Union Cycliste Internationale (UCI) anuncia que o piloto colombiano Juan José Amador Castano foi notificado de um achado analítico adverso (AAF) para a Boldenona em uma amostra coletada durante um controle fora da competição realizado em 22 de outubro de 2018", leia o O comunicado de imprensa da UCI. "De acordo com as regras antidopagem da UCI, o piloto foi suspenso provisoriamente até o julgamento do caso", continuou, acrescentando que o piloto tem o direito de solicitar e participar da análise de sua amostra B, conforme protocolo. Manzana Postobon montou o Vuelta A España em 2017, mas não foi convidado no ano passado ou para a grande turnê deste ano. Amador, de 21 anos, fazia parte da equipe da equipe para a turnê de abril pelos Alpes na Itália, onde ele não foi um acabamento na quinta e última etapa da corrida, e também andou no Vuelta Asturias do mês seguinte, terminando em 70º geral . "Esses dois casos dentro do mesmo período de doze meses acionam a aplicação do artigo 7.12.1 das regras antidoping da UCI que prevêem a suspensão da equipe de 15 a 45 dias", disse a UCI. "A UCI encaminhará o assunto à Comissão Disciplinar que tomará uma decisão no devido tempo". No mesmo comunicado de imprensa, a UCI também anunciou a suspensão provisória de outro colombiano: Alex Norberto Cano Ardila, de 36 anos, da equipe continental colombiana Colleporttes Zenu, devido a anormalidades detectadas em seu passaporte biológico. "De acordo com as regras antidoping da UCI, o piloto foi suspenso provisoriamente até o julgamento do caso", disse o órgão de governo.

O EF Education , Tejay Van Garderen, se recuperou de uma série de acidentes e atrasos nos 10 km finais do estágio 4 da turnê da Califórnia na quarta -feira para manter a camisa de seu líder. O palco foi vencido em um sprint de Fabio Jakobsen -a terceira vitória de Deceuninck-Quickstep consecutiva na corrida deste ano-com Jasper Philipsen, da equipe dos Emirados, Pilipsen, em segundo e três vezes campeão do mundo da corrida, Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) em terceiro. Infelizmente para Jakobsen, toda a palestra foi sobre a decisão do júri de conceder van Garderen no mesmo horário de término que a frente da corrida, apesar de ele ter perdido 50 segundos, o que teria entregue a corrida ao companheiro de equipe de Jakobsen, Kasper Asgreen. Van Garderen caiu com sete quilômetros para ir, depois perdeu uma curva depois de levar a bicicleta de Lachlan Morton com o companheiro de equipe - com seus cabos de freio de maneira diferente - e depois foi mantido no acidente com pouco mais de três quilômetros pela frente. "O acidente em massa perto do final do estágio 4 estava do lado de fora de 3 km", disse o júri de corrida em sua decisão oficial. "Os comissários decidiram tratar o acidente de modo que todos os pilotos afetados pelo incidente e o bloqueio da estrada receberão o tempo de campo". Confira os destaques do que aconteceu no vídeo abaixo. Quer mais conteúdo ótimo? Ouça nosso podcast semanal de CyclingNews , com relatórios de corrida detalhados das maiores corridas e entrevistas exclusivas com as estrelas do esporte

Simon Clarke acrescentou uma segunda vitória no palco de Vuelta uma España a seus Palamares em Roquetas de Mar na quarta -feira. O australiano jogou perfeitamente um sprint de três até o estágio cinco para entregar a vitória pela EF Education First-Drapac P/B Cannondale . [É simplesmente incrível. Eu trabalhei tanto desde a última vez que ganhei um palco aqui, e simplesmente não conseguia repeti -lo. Levei tanto tempo para voltar para lá e ter minhas estrelas alinhadas. Ainda hoje eu não tinha certeza de que era possível ", disse Clarke. [Você precisa estar disposto a perder para vencer, e eu estava e eu saí por cima." Roquetas de Mar - Espanha - Wielrennen - Ciclismo - Ciclisme - Radsport - Simon Clarke (Aus - Ef Education First - Drapac) - Bauke MolleMa (Nerherlands / Team Trek Segafredo) na 3rd La Vuelta Ciclista a España (2.Uwwt) Fazead) 5rd La Vuelta Ciclista a España (2.Uwwt) Fazeado em 3rd La Vuelta De Granada a Roquetas de Mar (188,7 km - foto Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Quatro dias estávamos no breakaway, inclusive hoje ", disse o diretor do esporte Fabrizio Guidi. [Precisávamos mostrar que poderíamos terminar, para vencer. Nunca desistimos e finalmente. Hoje Simon era realmente inteligente e muito forte. A equipe é um ótimo dia. " [Simon obteve o resultado da maneira que costuma fazer - via inteligência ", disse o CEO da EF Pro Cycling, Jonathan Vaughters . [Ele sabe como jogar uma situação tensa corretamente". Clarke recebeu uma represália de seu papel habitual de Vuelta na quarta -feira. O jogador de 32 anos tem a tarefa, como grande parte do esquadrão Vuelta, com o líder da equipe Rigobeto Uran . Clarke, em particular, desempenha um papel fundamental nas ambições de classificação geral de Uran. [Vi hoje como um estágio de separação antes mesmo de o Vuelta começar ", disse Clarke. [Coloquei um círculo nesse estágio e o estágio sete. Hoje foi definitivamente a prioridade dos dois. Falei com a equipe sobre ter alguma liberdade hoje, O que eles me deram, e eu tive que fazer isso contando. " Não foi um feito fácil entrando no estágio cinco escape. O Peloton cobriu 48 quilômetros montanhosos na hora de abertura da corrida, pois o ataque após ataque se mostrou infrutífero. [Todo mundo sabia que era um bom dia de separação ", disse Clarke. [Vimos o breakaway ir com bastante facilidade nos primeiros quatro dias, mesmo ontem, porque o grupo não achava Sob o controle dos palcos das montanhas, então ontem foi uma surpresa, mas hoje era com certeza um dia de separação ". Clarke cobriu e iniciou vários ataques antes de encontrar o forte movimento de 25 cavaleiros com o poder de permanência. [Quando você tem um grupo tão grande, não pode por um minuto ser complacente ", disse Clarke. Grupo o possível, porque de outra forma os caras ficam na sua frente e você simplesmente não pode pegá -los. [A maneira como o breakaway foi, estava em uma subida, então a natureza do breakaway era que ele tinha alguns alpinistas muito fortes ", acrescentou Clarke. [Eu não seria capaz de atacá -los nas subidas para começar a frente da corrida. " Então Clarke atacou as descidas. Foto Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Muitas vezes nas descidas, as pessoas relaxam e têm algo para comer e beber. Às vezes, é uma oportunidade de ter uma vantagem ", disse Clarke. [Na primeira descida, eu fui com alguns outros caras. Fomos trazidos de volta naquele tempo, mas vi que isso poderia funcionar". Funcionou. Clarke e Bauke Mollema (Trek-Segafredo) aceleraram a descida que antecedeu Alto El Marchal, a subida final do palco. Eles tinham 1 '30 e Alessandro de Marchi ( BMC ) para a companhia quando chegaram ao pé da subida. [Eu pensei: `Isso é bom. Eu preciso me comprometer agora. ", Disse Clarke. [Infelizmente, não poderíamos fazer um bom show na subida, atacando um ao outro, porque era um vento tão forte. Percebemos que apenas precisávamos cooperar e chegar ao linha de chegada." Eles fizeram um contra -relógio para a linha de chegada, empurrando o ritmo na descida para manter seus caçadores afastados, cooperando até os seis quilômetros finais. [Quando você chega a uma final, sempre haverá gatos e ratos ", disse Clarke. [Entrando nos 5 km finais, eu disse a mim mesmo:" Preciso manter um na frente e outro para trás. `Dessa forma, eu poderia ficar de olho nos dois. [Cada vez que eles atacavam, era muito difícil. Realmente doeu. Isso também me deu muita confiança de que eles sentiram que precisavam me atacar e não chegar ao fim ", observou Clarke. [Eu não achei que era necessariamente mais rápido que De Marchi ou Mollema porque eles venceram grandes corridas em sprints de pequenos grupos. Eu não teria necessariamente me apoiado como o cara mais forte porque eles são caras tão fortes, mas quando começaram a atacar, isso me deu confiança. Talvez eles não estejam se sentindo bem pelo sprint? Vou me apoiar para o sprint. " [Eu estava nervoso assistindo tudo ", disse Vaughters. [Mas eu também estava confiante. Eu sei que Simon sabe como jogar o jogo". As habilidades de jogo de Clarke estavam em plena exibição no quilômetro final, enquanto ele se imprensava firmemente entre De Marchi e Mollema, apesar da perseguição em rápido fechamento ameaçando preencher a lacuna. Ele abriu o sprint tarde e ficou para a vitória. [Depois que ganhei minha primeira etapa no Vuelta, me apaixonei pela corrida ", disse Clarke. [Você se apaixona pelas corridas que pode vencer e, todos os anos, desde que ganhei minha primeira etapa, perguntei Minhas equipes se eu puder voltar. Quatro vezes agora eu fiz o Tour de France e toda vez que cheguei ao Vuelta depois dele. Não me importo com o quanto estou cansado. Adoro o Vuelta. [Estou tão feliz por termos conseguido sair com a vitória ", disse Clarke. [Na turnê, tivemos um grupo tão comprometido, mesmo ao longo do ano inteiro, mostramos repetidamente um alto nível de compromisso, e eu Não pense que nossos resultados justificaram a qualidade dessa equipe ou o quanto funcionamos. Espero que uma vitória no palco como essa mostre o esforço, o comprometimento e o talento que temos nessa equipe ".

Philippe Gilbert , de Ploors Quick-Step , reagiu com raiva a um vídeo postado no Twitter pela BMC que mostra um soinheiro passando pelas marcas centrais e na faixa esquerda da estrada para manusear sacos de comida para seus pilotos, quando a prática normal deve ser suportar na beira da pista direita. Antes do BMC Soigneur, um membro de dados da equipe da Dimension pode ser visto no vídeo fazendo a mesma coisa durante o estágio chuvoso 2 da turnê de Guangxi na China na quarta -feira. Não é incomum que os 'cuidadores' da equipe invadam a estrada para tentar entregar aos pilotos meios, mas Gilbert acredita claramente que os soinhuros do vídeo estão literalmente ultrapassando a marca. "Essa cena deve ser sancionada pela UCI", escreveu Gilbert no Twitter. "Eu nunca vou entender esses assistentes em pé no lado esquerdo da estrada para dar os sacos de feeds. Eles nos fazem arriscar muito!" Gilbert está correndo com uma etapa rápida no tour de Guangxi e, portanto, teria experiência em primeira mão de passar pela zona de alimentação no vídeo. A belga de 36 anos voltou a correr no mês passado depois de fraturar sua rótula em um acidente no Tour de France em julho. As regras da UCI sobre o assunto-Seção 2.3.026-Estado: A comida e a bebida devem ser distribuídas a pé pela equipe que acompanha a equipe e por mais ninguém. Eles devem estar posicionados apenas em um lado da estrada, que deve ser o lado em que o tráfego rodoviário circula no país em questão . A regra parece estar sugerindo que as sacolas devem ser distribuídas do lado direito da estrada, pois esse é o lado da estrada em que o trânsito dirige na China. A alimentação do lado esquerdo da estrada - que não está acontecendo no vídeo - ou invadindo a pista esquerda, o que é claramente o caso do vídeo, no entanto, poderia, portanto, ser considerado contra as regras, embora as regras não sejam t Declare a que distância os soinheiros da estrada podem ficar de pé. As mesmas regras também sugerem que em países onde as unidades de trânsito no lado esquerdo da estrada - como no Reino Unido e na Austrália, por exemplo - os soinhuros devem estar entregando sacos de feeds do lado esquerdo da estrada, embora isso não pareça Na verdade, nunca acontece, com os cuidadores continuando a distribuir os moças do lado direito da estrada, independentemente do país em que estejam.

Nairo Quintana disse que as críticas se levantaram depois que ele não fez um ataque concertado em Lagos de Covadonga no estágio 15 do Vuelta A España não o machucando tanto quanto suas pernas. Em uma entrevista coletiva no dia de descanso de segunda -feira, o motociclista disse a repórteres que não tinha pernas para levar tempo. Artigos relacionados Movistar buscando triunfo geral em Vuelta A Espana com Nairo Quintana Quintana centímetros à frente no primeiro de três acabamentos de vuelta a Espana Vuelta A Espana: Quintana brinca com Simon Yates Propaganda Havia muita expectativa nos ombros de Quintana entrando no que foi dublado por alguns do estágio da rainha da corrida, principalmente porque a vitória em Lagos de Covadonga havia provado a conquista de sua vitória geral de 2016. Quintana parecia forte na La Camperona, a primeira das três finalizações do cume que fechou a segunda semana de Vuelta, e Lagos de Covadonga deveria ser seu terreno preferido. Em pó em névoa, o grupo de favoritos foi reduzido a alguns poucos selecionados nas encostas inferiores da subida. Quintana arrastou para trás alguns ataques, mas não conseguiu dar seu próprio golpe decisivo. Ele não perseguiu Miguel Angel Lopez (Astana) quando escorregou pela estrada, para a frustração de Simon Yates (Mitchelton-Scott), e Quintana acabou dendendo oito segundos à camisa vermelha-quatro dos quais vieram em segundos de bônus . [Não estou preocupado com o tempo em que perdi no palco, mas dei bônus de tempo, o que eu não gosto ", disse Quintana no hotel de sua equipe em Suances na segunda -feira. [Os críticos não Não me machuque, mas às vezes as pernas fazem. Por esse motivo, eu não fiz ataques. Não sou todo-poderoso e quando não há mais força, não sou superior aos outros. [Outros anos, eu fiz o que pude e às vezes fui, este ano não. Mas ainda estou em um ótimo nível. " Quintana entra na última semana do Vuelta em terceiro lugar no geral, 33 segundos abaixo de Yates. Enquanto isso, seu companheiro de equipe Alejandro Valverde está à sua frente na classificação, 26 segundos atrás de Yates. Antes da corrida, a Quintana deveria surgir como líder da equipe, mas Valverde se colocou em uma posição de força, com apenas cinco estágios restantes para decidir a corrida. Durante a conferência de imprensa, Valverde disse que gostaria de levar seu segundo título de Vuelta a Espana, mas se recusou a ser desenhado sobre se Quintana seria obrigado a trabalhar para ele. [Eu gostaria de ganhar o Vuelta com o Movistar ", explicou ele. [Você não precisa fazer um drama sobre quem é o líder. É uma situação perfeita para nós. Temos um piloto à frente que é realmente bom, Simon Yates. Eu poderia vencer, Nairo, Yates ou 'Superman` Lopez- Além disso, nos livramos de caras como [Wilco] Kelderman e [Emanuel] Buchmann. Ontem, Nairo fechou lacunas e eu também. Todo mundo fez o que ele pôde . [No momento, estou à frente, mas não quero dizer quem será melhor nas montanhas. Você tem que correr e fazer diferenças. Eu também poderia ter um dia ruim nas montanhas. " O gerente da equipe, Eusebio, Unzue apoiou seus dois pilotos, dizendo que havia pouco a dizer quem seria ou deveria ser o líder da equipe. [Não há líder claro porque eles não esclareceram quem deve ser ", explicou desconfiança. A semana tem sido difícil e nada ficou mais claro, apenas que eles são consistentes e que os caras mais fortes são todos bastante iguais ". Duas fases brutais da montanha aguardam os pilotos em Andorra no final da semana, mas primeiro, os pilotos de classificação geral devem enfrentar o contra-relógio de 32 quilômetros a Torrelavega. É uma chance para Valverde dedicar tempo a alguns de seus rivais, acredita a equipe, mas o espanhol é cauteloso sobre quanto tempo ele realmente pode ganhar. [Eu sei o contra -relógio apenas no papel. Hoje é um dia de descanso e, com a rota perto de onde estamos ficando, passamos a manhã tentando dar uma olhada em onde vamos correr ", disse Valverde. [Como Eusébio me disse: É um contra -relógio que não combina muito comigo, mas não será realmente pior para nossos rivais do que para mim. E também não sou Miguel Indurain, se você acha que eu posso construir uma grande lacuna lá. `Verei o que podemos fazer depois de inspecionar a rota, e também tentaremos ter a sensação de nossas pernas após os esforços importantes nos últimos dias".

1/5 Michael Matthews (Austrália) no pódio do mundo de 2017 (Tim de Waele/tdwsport.com) Michael Matthews da Austrália ( Team Sunweb ) diz no último podcast de CyclingNews que ele ficou "devastado" quando lhe disseram que não havia sido selecionado para a corrida de estradas do Campeonato Mundial deste ano que ocorre em Innsbruck, Áustria, no final deste mês. Artigos relacionados Matthews forçado a sair do Tour de France devido a doença Matthews: Estou correndo com meu coração e tentando tirar algo da temporada Matthews: Eu mostrei que ainda sou capaz de ganhar Van Avermaet, Matthews Headline Grands Prix Cyclistes de Quebec e Montreal Michael Matthews - Entrevista exclusiva do podcast Propaganda "Na verdade, partiu um pouco meu coração quando me ligaram para dizer: 'Sim, você não está andando'", disse Matthews ao CyclingNews em Quebec, Canadá, em nosso último podcast . Matthews, como o CyclingNews , está no Canadá para o GP Cycliste de Québec na sexta -feira e o GP Cycliste de Montreal no domingo. A vitória em qualquer um deles seria de alguma maneira para compensar uma temporada que, até a recente turnê do Binckbank , foi a pessoa que esqueceu para o jogador de 27 anos de Canberra. "Eu tive um começo muito rochoso para o ano", admite Matthews no podcast. "Mas desde a turnê do Binckbank [em agosto, onde Matthews venceu um palco e terminou em segundo lugar no geral ], está começando a melhorar". Matthews quebrou o ombro em um acidente no Omloop Het Nieuwsblad em fevereiro-sua primeira corrida da temporada-e apesar de voltar para ficar em sétimo lugar em Milão-San Remo em meados de março, seu ano foi destruído pela doença. Em retrospecto, Matthews diz ao CyclingNews , ele deveria ter pulado o resto da primavera para se recuperar adequadamente e, em vez disso, se preparar para o Tour de France. Mas as coisas não foram na França, com Matthews deixando a corrida devido a doenças após apenas quatro etapas . Matthews fala da frustração que tentar encontrar o formulário traz com ela e admite que ele talvez não fosse a melhor pessoa para estar por perto quando estava tentando lidar com o lado mental dos Downs que vêm por ser um ciclista profissional. Ele também fala sobre descobrir que ele estava andando a maior parte da temporada com sua sela 8mm muito alto em sua bicicleta de corrida, revelando o quanto esses detalhes podem afetar os pilotos no nível mais alto. Mas, ao corrigir a altura da sela e se recuperar de doenças, Matthews teve outro golpe pouco antes da turnê do Binckbank, quando o ciclismo da Austrália o chamou para dizer que não havia sido selecionado para a equipe do mundo para a corrida de estrada na Áustria. "Estou um pouco devastado, para ser sincero", diz Matthews. "Estou realmente ansioso para colocar a camisa australiana no final da temporada, e com um dos meus melhores amigos, Richie Porte , sendo o líder este ano, eu realmente queria ir lá para apoiá -lo com toda a energia I teve." Embora o Hilly Road Course não seja ideal para Matthews, ele sempre provou que ainda pode subir e terminou em 14º, segundo, quarto e terceiro nas últimas três corridas de estrada do mundo. "Estou muito decepcionado. Eu provavelmente sou o segundo piloto mais consistente do mundo nos últimos quatro anos", diz ele, sugerindo que apenas três vezes campeão mundial Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) tem um recorde melhor . "Recebi um telefonema pouco antes da turnê do Binckbank para dizer que eu não seria selecionado e que eles tinham pilotos melhores do que eu para fazer o trabalho por Richie. Pessoalmente, não concordo com isso, mas esse é o deles deles decisão e eu tenho que aceitá -lo. "Richie me disse que ele estava realmente pressionando para eu ir", diz Matthews. "Treinamos muito juntos em Mônaco [onde ambos moram] antes da turnê do Binckbank, e nós dois estávamos fazendo subidas de uma hora juntos, montando lado a lado e tentando atacar um ao outro, e realmente nos colocamos na caixa de mágoa . "Então, se eu posso estar lá com Richie enquanto ele está fazendo esse tipo de coisa, não vejo por que não sou selecionado para correr lado a lado com ele em uma camisa australiana". E se o ciclismo da Austrália de repente mudou de idéia, ou um lugar se abriu na equipe do mundo por causa da doença ou lesão de outro piloto? "Minha esposa realmente me fez essa pergunta outro dia também: 'O que você faria se eles tenham chamado você?'" Ouça sua resposta, e muito mais de Matthews, no podcast exclusivo do CyclingNews abaixo.

Embora ele seja um profissional há nove anos, para Ion Izagirre ( Bahrain-Merida ), o Vuelta a España sempre foi território desconhecido. Artigos relacionados Izagirre Brothers assinar para Astana Propaganda Desconhecido, isto é, até 25 de agosto em Málaga neste verão, quando o basco de 29 anos finalmente fez sua estréia na grande turnê espanhola e fica em quinto no geral aos 17 segundos após dois dias difíceis nas montanhas e 10 dias de corridas intensas. Para Izagirre, indo tão bem no GC é que ele diz ao CyclingNews , [uma verdadeira surpresa. "Seu melhor lugar em uma grande turnê até o momento foi 22 no Tour de France este ano, quando ele estava correndo em apoio a Vincenzo Nibali. [Antes de vir para cá, eu teria assinado na linha pontilhada para estar aqui em quinto lugar no geral e com diferenças tão pequenas entre os principais favoritos ", disse ele. [Tem sido um bom começo para o Vuelta, mas eu tenho que manter meus pés no chão, e os estágios mais difíceis ainda estão por vir. Muito ainda pode acontecer. " Izagirre já tem vitórias no Giro D'italia, em 2012 em uma fase de transição de terceira semana e em 2016 no Tour de France, onde triunfou em um dia chuvoso nos Alpes em Morzine. Mas o Vuelta, por um motivo e outro, nunca fez parte de sua carreira profissional. [Eu tive algumas boas partes da temporada em outros anos ", aponta Izagirre - ele venceu o Tour de Pologne uma vez e terminou duas vezes em segundo lá, bem como duas vezes no top 10 em Montreal. Mas neste verão Depois de fazer o Tour de France e depois terminando em sétimo lugar no Clásica San Sebastian, ele acabou no Vuelta. [Eu sempre fui bastante consistente ao longo de uma temporada, mas chegar aqui foi uma questão de me acostumar com a ideia como qualquer outra coisa ", ele diz ao CyclingNews . [Eu disse a mim mesma: 'Por que você não tenta?' [É a primeira vez que fiz duas grandes turnês em uma temporada, mas, de qualquer forma, não houve um acúmulo especial para o Vuelta porque eu nunca fiz isso antes. Mas o que está claro é que, no momento, estou em boa forma. " Ele está, diz ele, em uma viagem no escuro de várias maneiras: ele nunca esteve em nenhuma das três subidas neste fim de semana, a campeona, Praeres e Covadonga, embora conheça a subida basca, o Monte Oiz/Balcon de Bizkaia, no estágio 17. [E eu conheço bem as subidas em Andorra, o que pode ser uma vantagem. " O que poderia dar a ele uma vantagem ainda maior, é claro, poderia ser o contra -relógio de 32 quilômetros no estágio 16. [Pode ser muito decisivo e no papel, de todos os candidatos ao GC, combina comigo e [Wilco] Kelderman (Team Sunweb) o melhor. O que você não pode prever, é claro, é como você se sentirá nesse ponto na corrida. Mas poderia muito bem produzir lacunas maiores do que nas montanhas. [Enquanto isso, eu vou continuar o máximo que puder. Porque eu não sei quanto tempo posso ficar lá em cima com os favoritos, então só tenho que fazer isso. " Izagirre assinou com Astana para 2019, juntamente com seu irmão Gorka, mas ele insiste que se sente totalmente apoiado pela equipe do Bahrain-Merida na última grande turnê dos irmãos com a equipe. Antes de 2019, e depois do Vuelta, em qualquer caso, é o campeonato mundial, mas ele ainda não tem certeza se irá. [Eu adoraria fazer isso, mas você terá que perguntar ao treinador nacional espanhol [Javier Minguez] se eu estiver indo ", disse ele. [Mas Valverde poderia vencer. Ele é capaz de qualquer coisa. Ele está um piloto incrível. "

O outono, mas também outras estações, geralmente traz chuvas fortes, mas isso pouco nos impede de pedalar. Um conjunto de para -lamas pode funcionar mágica, pois nos permite andar de longa distância e tempo sem ficar molhado e indescritivelmente confuso. A seguir, daremos uma olhada nos principais tipos de para -lamas, explicar para o que são e mostrar seus prós e contras. Fenders de comprimento total com molho de moldura e garfo Esse é o melhor tipo de pára -choque no que diz respeito à repelência da água. Eles nos permitem andar em condições úmidas sem ter que ficar encharcadas. Eles são longos, cobrindo uma ótima parte da roda e seguem de perto a forma da roda, de modo que as partículas de água atingem o pára -choque assim que decolam do pneu. As bicicletas da cidade, trekking e estrada são as principais categorias de bicicletas que aproveitam ao máximo esse tipo de pára -lamas. A desvantagem é que eles são difíceis de montar, uma operação que envolve muitos parafusos. Além de tudo isso, o quadro precisa de montagens especiais; portanto, na ausência deles, esses pára -lamas não podem fazer qualquer coisa por você. Existem alguns modelos de montagem rápida. De qualquer forma, essas para-lamas não se dão muito bem com bicicletas de suspensão completa e, no caso de um desvio incorreto, eles podem tocar os pneus. Além disso, qualquer pequeno impacto nesse sentido gera o mesmo resultado, e você não deve esquecer que eles adicionam um pouco de peso à sua bicicleta. Fenders leves, fáceis de montar Eles dependem mais de fornecer a sensação de proteção do que realmente eficazes, no entanto, esses pára -lamas oferecem desempenho decente, montagem fácil e são leves em sua carteira. Pesado e barato, não espere que eles trabalhem milagres. Fenders de montagem rápida Esse tipo é bem pontuado em termos de versatilidade, o pára -choque traseiro é compatível com praticamente qualquer tipo de bicicleta. Ao mesmo tempo, a frente é projetada apenas para garfos de suspensão. A proteção é marginal, na melhor das hipóteses, e você deve esperar apenas o rosto e a Lower de volta para evitar o contato com água e lama. Além disso, a lama pode ficar nos selos do garfo, o que não é uma boa notícia. A maior vantagem deles é que eles podem ser montados em pouco tempo. No entanto, eles têm um grande número de gramas e não são baratos. O pára-choque dianteiro é fixo, enquanto o traseiro pode ser levantado ou abaixado, dependendo da distância que você deseja que ela tenha da roda, o que os torna perfeitos para as bicicletas de montanha de suspensão completa. Fender montado em quadros Bastante engenhoso em seu design, começou como uma opção para bicicletas de montanha e acabou como uma solução universal para qualquer bicicleta. Você pode montá -lo facilmente, mesmo que os capuzes de cabo presos no Downtube atrapalhem. A proteção é apenas quando você mantém a roda dianteira reta, nesse caso, seu rosto e peito evitam o contato com os elementos. O garfo não sente diferença, no entanto, e você também não faz uma curva. Os pára-lamas finos e de superfície reduzida conhecidos como guarda-lamas ganharam popularidade e, aos olhos de muitos, eles são um item ideal para pessoas esportivas e bicicletas esportivas. Eles pesam quase nada, podem ser montados em um piscar de olhos e proporcionam proteção mais do que decente. A retaguarda, geralmente conhece como o assassinato, mantém nossos babadores secos, enquanto a frente guarda o garfo de toda essa lama e seu rosto também. Sem mencionar, eles têm um preço baixo. Guarda -lamas do garfo de suspensão Manter a lama fora do garfo da suspensão é uma tarefa assustadora, mas esses chamados pára-lamas, que na verdade são um pedaço de pano, fazem um trabalho terrivelmente agradável, impedindo a lama de grudar no garfo e no rosto. De acordo com o design do quadro, o choque da mountain bike de suspensão total também pode ser protegido graças a esse guarda, ou seja, neste caso, feito de um material mais difícil.

A primeira coisa é o primeiro - vamos ver como o momento passa da roda para o choque da moldura. Desde o início, sabemos que o choque traseiro de uma moldura nada mais é do que um sistema de alavancas que agem em um resort que absorve choques. Um aspecto importante é que o sistema de alavancas, conhecido como ligação, trabalha de maneira diferente em comparação com o choque de acordo com a posição do eixo da roda traseira. Quase todo fabricante concebeu seu próprio sistema de trabalho do choque traseiro e enfatizava diferentes propriedades que melhoravam, em sua visão, a pilotagem. No entanto, as coisas foram agitadas e esperam encontrar toneladas de projetos e informações ao procurar um bom produto. Portanto, às vezes o problema é que as informações não alcançam -nos para realmente influenciar nossa escolha em termos de qual bicicleta compramos. Manter estável é a principal razão pela qual os veículos têm sistemas de suspensão. A sensibilidade é fornecida pela capacidade do garfo de suspensão e pelo choque traseiro de absorver os solavancos que as rodas cruzam. A maioria das suspensões é altamente sem sentido no primeiro intervalo de suas viagens. Isso significa simplesmente que é necessária uma força aplicada maior para comprimir o resort na primeira fase. Você pode notar um garfo de baixa qualidade pela última propriedade e pelo fato de que a sensibilidade aos solavancos não tem o tempo todo e o fim da viagem é alcançado com bastante facilidade. Tudo isso compõe um sistema de suspensão ruim, que não funciona para pequenos obstáculos e, portanto, coloca a estabilidade no perigo (ajudando os crahes). Liniar e progressão? As opiniões variam muito a esse respeito. Uma coisa é certa - todos os pilotos querem o primeiro comprimento da viagem para responder imediatamente à forma da trilha que cobrem e, quando as coisas mais pesadas entram em ação, toda a extensão da viagem para se tornar difícil de alcançar, como um Progressão - Quanto mais perto você chegar do final, mais compactação é necessária. Para tudo isso, os fabricantes encontraram soluções e a maioria deles é apresentada em produtos de ponta-espaçadores que reduzem o volume de ar ou uma câmara interna negativa de grande volume. Por exemplo, um sistema de alavancas que, na última parte da viagem, se torna linear, precisaria de um volume menor de ar comprimido, onde como outro exigiria um volume maior para compensar. O que você deve criar com as informações representadas acima é que o choque é um elemento que precisa estar em harmonia com o sistema de ligação. Isso se traduz no fato de que a compactação e a recuperação são definidas pelo fabricante de acordo com os recursos do quadro. Essa é a razão pela qual os choques de última geração escreveram sobre eles a sintonia da compressão, conhecida como válvula. Como um choque se comporta é ditado por onde o pistão se encontra ao longo da viagem, onde, como sistema de alavancas, se move livremente entre seus limites sem atingir nenhuma resistência. Esta é a explicação para o motivo pelo qual é necessário um sistema de absorção de choques. Sua ação controla o comportamento do sistema de alavanca e oferece estabilidade durante a pilotagem, respondendo de acordo com os solavancos encontrados. Outro capítulo vital está na maneira como a suspensão atua no meio da viagem ou no nível intermediário. Esta é a posição em que o choque e o quadro são mais ativos. Quase todos os choques, mais ou menos, têm uma velocidade de compressão e rebote limitada pelo fabricante insomuso para não influenciar a sensibilidade com a qual ele responde às variações de trilhas. As articulações da estrutura e sua influência sobre o desempenho do choque Quando você mudou de um hardtail para uma bicicleta de suspensão completa, você deve ter notado que todos os pontos giratórios do quadro apresentam elementos de rotação, principalmente na forma de rolamentos. Todas as forças foram encontradas pelo encontro da bicicleta com o passe de solo de pneu ao aro, de raios a hubs e assim por diante até que atinjam o choque. O desempenho pode ser reduzido por um elemento rotacional ruim nas juntas. Por que o rolamento é preferível? Simplificando, fornece menos atrito. Isso acontece porque as bolas internas estão se movendo constantemente e o padrão de atrito é na verdade uma impressão em forma de ponto cada vez maior. A maioria dos fabricantes usa rolamentos, mas há alguns casos em que usam nozes, que giram menos, e esse tipo de abertura não deve infligir muito atrito ou, pelo menos, uma quantidade insignificante. No entanto, quanto mais atrito haver, menos responsivo o choque se torna. Anti-Squat e Pedal Kickback Ao procurar o choque dos seus sonhos, você definitivamente tropeçará nesses termos. Antisquat mostra a quantidade de oposição que o sistema de ligação gera quando se encontra sob a pressão da cadeia. Em breve, quanto mais você pressionar os pedais, menos responsivo o choque se tornará. Se, por exemplo, um quadro apresentar um alto nível de antisquat, você experimentará um desempenho ruim do choque ao pedalar com grande potência. No entanto, isso não é necessariamente uma coisa ruim, pois oferece vantagens (rigidez) durante a escalada. Ao contrário, se o fator antisquat for baixo, o choque da estrutura é hiperativo e leva ao outro extremo, conhecido como propina de pedal. O que isso significa é que o choque é tão sensível, que todo empurrão do pedal é primeiro levado pelo choque e somente depois (e o que resta, é claro), pelo trem de força. Isso gera um movimento de balanço também. Para impedir que isso ocorra, a maioria das bicicletas possui os sistemas de providências e bloqueios. Até agora você provavelmente percebeu que a bicicleta que tem bons recursos para escalar e descer não existe. O modelo que você decide comprar deve estar de acordo com o seu estilo de pilotagem e o uso pretendido. Ainda assim, temos a nossa querida em termos de choques traseiros, e esse seria o switchlink de Yeti.

Simon Clarke acrescentou uma segunda vitória no palco de Vuelta, em seus palamares, em Rquetas de Mar na quarta -feira. O australiano jogou perfeitamente um sprint de três até o estágio cinco para entregar a vitória pela EF Education First-Drapac P/B Cannondale . [É simplesmente incrível. Eu trabalhei tanto desde a última vez que ganhei um palco aqui, e simplesmente não podia repeti -lo. Levei tanto tempo para voltar para lá e ter minhas estrelas alinhadas. Ainda hoje eu não tinha certeza de que era possível ", disse Clarke. [Você tem que estar disposto a perder para vencer, e eu estava e eu saí por cima." [Quatro dias estávamos no breakaway, inclusive hoje ", disse o diretor do esporte Fabrizio Guidi. [Precisávamos mostrar que poderíamos terminar, para vencer. Nunca desistimos e finalmente. Hoje Simon era realmente inteligente e muito forte. A equipe é um ótimo dia. " [Simon obteve o resultado da maneira que costuma fazer - através da inteligência ", disse o CEO da EF Pro Cycling , Jonathan Vaughters . [Ele sabe como jogar uma situação tensa corretamente". Clarke recebeu uma represália de seu papel habitual de Vuelta na quarta -feira. O jogador de 32 anos tem a tarefa, como grande parte da equipe de Vuelta, cuidando do líder da equipe Rigobeto Uran . Clarke, em particular, desempenha um papel fundamental nas ambições de classificação geral de Uran. [Vi hoje como um estágio de separação antes mesmo de o Vuelta começar ", disse Clarke. [Coloquei um círculo nesse estágio e o estágio sete. Hoje foi definitivamente a prioridade dos dois. Falei com a equipe sobre ter alguma liberdade hoje, O que eles me deram, e eu tive que fazer isso contando. " Não foi um feito fácil entrando no estágio cinco escape. O Peloton cobriu 48 quilômetros montanhosos na hora de abertura da corrida, pois o ataque após ataque se mostrou infrutífero. [Todo mundo sabia que era um bom dia de separação ", disse Clarke. [Vimos o breakaway ir com bastante facilidade nos primeiros quatro dias, mesmo ontem, porque o grupo não achava Sob o controle dos palcos das montanhas, então ontem foi uma surpresa, mas hoje era com certeza um dia de separação ". Clarke cobriu e iniciou vários ataques antes de encontrar o forte movimento de 25 cavaleiros com o poder de permanência. [Quando você tem um grupo tão grande, não pode por um minuto ser complacente ", disse Clarke. Grupo o possível, porque, caso contrário, os caras ficam na sua frente e você simplesmente não pode pegá -los. [A maneira como o breakaway foi, estava em uma subida, então a natureza do breakaway era que ele tinha alguns alpinistas muito fortes ", acrescentou Clarke. [Eu não seria capaz de atacá -los nas subidas para começar a frente da corrida. " Então Clarke atacou as descidas. Foto Luis Gomez/Cor Vos © 2018 [Muitas vezes nas descidas, as pessoas relaxam e têm algo para comer e beber. Às vezes, é uma oportunidade de ter uma vantagem ", disse Clarke. [Na primeira descida, fui com alguns outros caras. Fomos trazidos de volta naquele tempo, mas vi que poderia funcionar". Funcionou. Clarke e Bauke Mollema (Trek-Segafredo) aceleraram a descida que antecedeu Alto El Marchal, a subida final do palco. Eles tinham 1 '30 e Alessandro de Marchi (BMC) para a companhia quando chegaram ao pé da subida. [Eu pensei: `Isso é bom. Eu preciso me comprometer agora. ", Disse Clarke. [Infelizmente, não poderíamos fazer um bom show na subida, atacando um ao outro, porque era um vento tão forte. Percebemos que apenas precisávamos cooperar e chegar ao linha de chegada." Eles fizeram um contra -relógio para a linha de chegada, empurrando o ritmo na descida para manter seus caçadores afastados, cooperando até os seis quilômetros finais. [Quando você chega a uma final, sempre haverá gatos e ratos ", disse Clarke. [Entrando nos 5 km finais, eu disse a mim mesmo:" Preciso manter um na frente e outro para trás. `Dessa forma, eu poderia ficar de olho nos dois. [Cada vez que eles atacavam, era muito difícil. Realmente doeu. Isso também me deu muita confiança de que eles achavam que precisavam me atacar e não chegar ao fim ", observou Clarke. [Eu não achei que era necessariamente mais rápido que De Marchi ou Mollema porque eles venceram grandes corridas em sprints de pequenos grupos. Eu não teria necessariamente me apoiado como o cara mais forte porque eles são caras tão fortes, mas quando começaram a atacar, isso me deu confiança. Talvez eles não estejam se sentindo bem pelo sprint? Vou me apoiar para o sprint. " [Eu estava nervoso assistindo tudo ", disse Vaughters. [Mas eu também estava confiante. Eu sei que Simon sabe como jogar o jogo". As habilidades de jogo de Clarke estavam em plena exibição no quilômetro final, enquanto ele se imprensava firmemente entre De Marchi e Mollema, apesar da perseguição em rápido fechamento ameaçando preencher a lacuna. Ele abriu o sprint tarde e ficou para a vitória. [Depois que ganhei minha primeira etapa no Vuelta, me apaixonei pela corrida ", disse Clarke. [Você se apaixona pelas corridas que pode vencer, e todos os anos desde que ganhei minha primeira etapa, perguntei Minhas equipes se eu puder voltar. Quatro vezes agora eu fiz o Tour de France e toda vez que cheguei ao Vuelta depois disso. Não me importo com o quanto estou cansado. Adoro o Vuelta. [Estou tão feliz que fomos capazes de ter a vitória ", disse Clarke. [Na turnê, tivemos um grupo tão comprometido, mesmo ao longo do ano inteiro, mostramos repetidamente um alto nível de compromisso, e eu Não pense que nossos resultados justificaram a qualidade dessa equipe ou o quanto funcionamos. Espero que uma vitória no palco como essa mostre o esforço, o compromisso e o talento que temos nessa equipe ". © 2018

Agora, as indicações estão abertas para o Clube do Ano do Cycling Weekly a serem apresentadas em nosso evento de premiação em Londres em dezembro deste ano. O prêmio, patrocinado por Santini, será concedido a um clube que estabeleceu altos padrões de um senso esportivo ou comunitário, ou por ter um propósito ou missão forte. Os clubes são a base do esporte neste país e quase todos os melhores pilotos do país apareceram ou se envolveram na cena do clube. A ex -campeã mundial Lizzie Deignan, membro honorária e patrono da Otley CC em Yorkshire, pode não ter passado pelo sistema de clubes, em vez de seguir direto para a equipe de talentos, mas sabe o quão crucial é. Olhando para trás na época em que obteve sua primeira licença de corrida como membro particular, ela agora deseja fazer parte de um clube. [É apenas uma sensação de andar para alguém e usar uma camisa de equipe ", diz Deignan. [É um esporte bastante complexo [se você não receber] nenhuma instrução de pessoas experientes. Coisas simples como a terminologia, o equipamento - não é como enfiar um par de tênis de corrida e correr. Você precisa conhecer sua área local etc. Portanto, se você pode se juntar a um grupo de pessoas que já sabem tudo isso, então, acho, é o valor em um clube ". Deignan, que trabalha com a empresa italiana Santini em uma nova gama de roupas chamada Lizzie X, a ser lançada no outono, passa seu antigo kit para a seção de mini panfletos das crianças em Otley CC. A entrada para o prêmio Santini Club of the Year está aberta até sexta -feira, 31 de agosto. Pegue o seu agora clicando aqui . Os vencedores serão anunciados em uma cerimônia de prêmios luxuosos em Londres na quarta -feira, 12 de dezembro.

Bruyneel ordenou que o governo dos EUA US $ 1,2 milhão no caso Lance Armstrong A decisão acaba com o processo da Landis, mas é improvável que Bruyneel pague a residência no exterior Johan Bruyneel foi condenado a pagar US $ 1,2 milhão ao governo dos EUA por sua parte no programa de doping que viu Lance Armstrong vencer seis títulos da Tour de France enquanto andava para a equipe postal dos EUA patrocinada pelo Estado. O gerente da equipe belga, que atualmente cumpre uma proibição de 10 anos do esporte , parece improvável que pague a quantia, já que ele reside fora dos EUA. Artigos relacionados Mais de 50 testemunhas chamaram o caso de denunciante Lance Armstrong Bruyneel no doping: não começou conosco e não terminou conosco Lance Armstrong resolve o processo federal por US $ 5 milhões O governo dos EUA persegue Bruyneel para pagamento após Lance Armstrong Settlement A decisão termina o caso federal de longa duração , trazido pelo governo dos EUA com Floyd Landis como denunciante, depois que Armstrong se estabeleceu por US $ 5 milhões no início deste ano . De acordo com a Lei de Reivindicações Falsas, o governo dos EUA procurou recuperar os US $ 32 milhões pagos em patrocínio à equipe, concedidos sob a empresa Tailwind Sports, entre 1999 e 2004, depois que Armstrong confessou em 2013 para doping durante cada uma de suas vitórias de Tour de France . Bruyneel, afirmou o governo, recebeu diretamente US $ 1.228.700 em salário e bônus através do Tailwind ao longo do patrocínio e foi "injustamente enriquecido por sua fraude". Bruyneel e Tailwind, que não existem mais, pararam de responder ao processo em 2014, quatro anos após a abertura. Bruyneel retirou seus representantes, que o governo dos EUA interpretou como uma admissão em suas queixas por padrão. Na quarta -feira, um juiz do Distrito de Columbia decidiu que Bruyneel teria que pagar os US $ 1.228.700. "Aqui, o governo comprovou que Bruyneel recebeu injustamente US $ 1.228.700 em benefícios", disse o juiz Christopher Cooper, de acordo com o USA Today. "O Tribunal entrará em julgamento pelo governo contra a Bruyneel em sua reivindicação de enriquecimento sem causa e concederá US $ 1.228.700 em restituição". Além dessa quantia, Bruyneel também foi condenado a pagar US $ 369.000 em multas civis pelos 41 reivindicações de pagamento feito pela Tailwind. De acordo com a Lei de Reivindicações Falsas, cada reclamação carrega uma multa máxima de US $ 11.000, mas o juiz tomou uma decisão de US $ 9.000 por reclamação. "O tribunal de maneira alguma sanções a conduta inadimplente dos réus", disse Cooper, "mas as circunstâncias aqui não se elevam ao grau que justifica o nível máximo de multas civis". Não está claro, no entanto, se Bruyneel pagará. Linda Silberman, professora de direito da Universidade de Nova York, disse ao USA Today no início deste ano que seria improvável que um "julgamento padrão como esse seja aplicado no exterior". Bruyneel reside na Europa e, portanto, o julgamento, em teoria, só poderia ser aplicado contra ativos que ele - ou traz - nos EUA. Quer mais conteúdo ótimo? Ouça nosso podcast semanal de CyclingNews , com relatórios aprofundados de corridas das maiores corridas e entrevistas exclusivas com as estrelas do esporte.

Todo mundo sabe que o exercício ajuda a melhorar sua saúde mental. Como ciclistas, definitivamente sabemos que nossas bicicletas nos fazem sentir melhor . Agora, o primeiro e maior estudo desse tipo confirma: andar de bicicleta, por dentro ou por fora, chegou em segundo lugar ao praticar esportes coletivos como a atividade mais benéfica para o bem -estar emocional. Os pesquisadores do estudo, publicado no Lancet , analisaram o exercício e a saúde mental de 1.237.194 adultos usando três anos de dados da pesquisa em que os participantes relataram o tipo de exercício, quanto se exercitaram e quantos dias eles experimentou pouca saúde mental na forma de estresse, depressão e outros problemas emocionais. Todo o exercício melhorou a saúde mental geral: as pessoas que se exercitaram tiveram dois dias de dias ruins de saúde mental ao longo de um mês em comparação com 3,4 dias ruins de saúde mental entre aqueles que não realizaram atividade física. E o exercício foi mais protetor para as pessoas que tinham depressão anteriormente-eles desfrutavam de quase quatro dias a menos de saúde mental. História relacionada Como dominar passeios de grupo Nem todo exercício foi igualmente protetor. Dos 75 tipos de exercícios estudados, a equipe esportiva forneceu mais proteção, com pessoas jogando futebol e outros esportes coletivos relatando 23,3 % menos dias de saúde mental fraca do que os não exercitadores. Mas andar de bicicleta, dentro ou fora, ficou em segundo lugar, com os pilotos desfrutando de 21,6 % menos dias ruins de saúde mental. A terceira atividade no pódio de proteção à saúde mental foi o exercício aeróbico ou de academia (não incluindo a corrida-o quarto lugar no ciclismo da lista ou da lista). Os pesquisadores concluíram que os esportes coletivos provavelmente conferem proteção extra porque incluem um elemento social e atividade física. Portanto, encontre um amigo ou três ou quatro e agende alguns passeios regulares para aumentar seus watts de felicidade e manter os maus dias de saúde mental afastados.

1, não fique na plataforma da torre durante uma tempestade de raios, a área aberta ao ar livre não deve entrar em uma cabana isolada, Booth Like. 2, longe de edifícios expostos a tubos de água, tubos de gás e outros objetos metálicos e equipamentos elétricos. 3, não em árvores grandes para evitar a tempestade, como último recurso, manterá uma distância de 3 metros e o tronco, e as pernas agachadas próximas. 4, se durante o trovão e raios, cabeça, pescoço, mãos contra formigas se afastando, o cabelo com rapfos, indicando a ocorrência de raios, deve estar deitado no chão rapidamente, reduzindo assim o risco de ser atingido por um raio, e levá -lo a desgastar Jóias de metal e clipes de cabelo, colares e assim por diante. 5, se encontrado trovoadas ao ar livre, tarde demais para deixar objetos altos, eles devem encontrar imediatamente algum material de isolamento seco no chão, e seus pés juntos e sentar -se nele, não coloque os pés no chão fora do isolamento, porque a água Você pode realizar eletricidade.

Primeiro, antes de andar no carro para manutenção e depuração 1, a mudança para flexível. Em particular, geralmente não usamos a placa dentária de conversão de 1,2 velocidades. Se o problema para cima e para baixo na encosta da montanha for muito grande dor de cabeça. 2. Verifique o problema do freio. Linha de freio para ver se a alteração. O deslocamento do freio é apropriado, geralmente menor que o golpe do freio após o freio dianteiro. Observe também que, depois de muito tempo, para se ajustar a ladeira abaixo, porque quando o cabo do freio pode se esticar e após uma grande viagem de freio. 3, problemas de pneus. Go Mountain Use Mountain Pneu (acima de 1,75), foi garantir a estabilidade da pilotagem. V freio com os amigos para prestar atenção para não usar um tubo com um patch, a fim de evitar altas temperaturas prolongadas geradas pela frenagem do vazamento de pneus internos. 4, remova a lama chutada e cuide -se para garantir uma pilotagem segura. 5, preste atenção à cadeia e outras manutenção de rotina. Segundo, montando equipamentos e medidas de proteção Com ênfase particular em desenvolver o hábito de usar um capacete, porque se está nas planícies ou nas montanhas pode ter caído. Capacete é para proteger nossas vidas. Outras engrenagens de proteção são necessárias, como luvas, calças, laços e assim por diante. Além disso, o equipamento necessário também deve ter sobrevivência ao ar livre, como guias, água e alimentos suficientes, suprimentos de primeiros socorros e medicamentos de emergência, botas de montanha das fezes, corda e até proteção. Também não se esqueça de ter energia e telefonemas suficientes. Roupas e capa de chuva devem ser preparadas. Terceiro, requisitos de pilotagem e segurança Viagens em grupo, para usar um tipo de equipe de palavras. Isso pode não apenas mostrar a equipe de estilo, é melhor economizar sua energia (com o passeio pode economizar 1/3 de força). 1 MOTORIA DE MOTORIA DO MOOTING, o entendimento tácito entre os pilotos é importante para ter um colarinho de rotação, com o piloto em frente aos pilotos deve sempre prestar atenção a gestos, mudanças corporais e pilotagem, para manter uma certa distância, não ultrapassagem aleatória, não instabilidade e gira, mas não de repente pare. Algo precisa parar, deve desacelerar para a direita e usar gestos para informar com amigos de bicicleta. Cuidado para não andar lado a lado e conversar, evite o lado de passeio lateral recebido um telefone celular ou ouvir música. Cidade e pilotagem rural, velocidade mais lenta, apropriada para diminuir a distância. Encontrou cruzamentos e canto, ou o gosto de ficar juntos como um todo e depois passear, para não se soltar e perder pessoal. Preste muita atenção aos veículos, pedestres e até animais (cães, porcos, etc.) e outros fatores mudam, preparar -se para aparecer inesperado. Downhill, especialmente nas montanhas, para a sela inferior apropriada, mantendo o equilíbrio do centro da gravidade, espaçando para puxar a classificação sequencial. As condições de curva ou rodovias encontraram local complicado, para desacelerar com antecedência, evitar a frenagem repentina, mas não foi um momento de coragem, mais do que selvagem. 4, remova a lama chutada e cuide -se para garantir uma pilotagem segura. Kick (estacionamento de bicicleta vem com suporte) e lama (Fender) Essas duas coisas estão equipadas com um risco. Muitos pilotos não vêem que esses dois pilotos serão equipados com implacável disse que isso significa um profissional também! Na verdade, eles dizem metade certa, isso é profissional. Por que essas duas coisas não confiariam? Eu falo sobre meus pontos de vista aqui! Chutando e remove a lama e outros cuidados gerais para veículos rodoviários, bicicletas de montanha e outras operações de alta velocidade e veículos off-road anormais para o. O chutes e a guarda da lama é o papel deles, chutar o carro pode facilmente obter apoio e o cuidado pode efetivamente impedir o lodo de esgoto e a lama sendo jogada para o corpo, mas esses dois equipamentos também têm suas desvantagens e riscos de segurança. Chute Drawbacks de chute: Bicycle Kick apoiado pelo fato, não muito forte, e podemos olhar atentamente, geralmente no poderoso vento, chutando apoiado pela bicicleta e até alguns carros elétricos e motocicletas não podem ficar parados, não caem. Então, no outono, quando o veículo provavelmente danificará a tinta do seu carro ou causará danos a algumas peças até fazer peças descartadas, mesmo que não haja vento, o homem esfrega pode despejar seu veículo. Riscos de segurança de chute: o chute é ativo na estrada esburacada, fortemente a vibração do veículo é fácil de fazer o chutes, especialmente o já solto de uso a longo prazo. Dessa forma, quando você se vira de lado ou quando a estrada de alta velocidade entre as protuberâncias, uma vez aberta, chutando facilmente o chão e a roda traseira da bicicleta que você está causando perda de controle de veículos e colapso. Por isso, geralmente não recomendo a instalação de pilotos chutando, especialmente como os pilotos de pilotagem e off-road de alta velocidade. Por favor, pare seu veículo quando inclinado para a esquerda. NOTA: Deve estar à esquerda, porque o lado direito do veículo é um desviador traseiro vulnerável e despeje no veículo à esquerda para levantar o carro para facilitar o veículo e pisar na esquerda (não destre mais, direita ?)! Também equipado com os freios a disco, os discos de atenção dos amigos não colidem protuberâncias quando o seu carro abaixa à esquerda para impedir o disco por deformação externa. Lama de cuidados de enfermagem Desvantagens da guarda de lama: 1 A lama de guarda é uma certa área, aumentará a área da seção transversal dos intangíveis do seu veículo, aumentando assim o arrasto do veículo em movimento, fazendo com que você consuma mais energia. 2. A lacuna entre a lama do guarda das rodas e pequena, quando o veículo em que a lama molhada é a pilotagem, as rodas trouxeram a sujeira facilmente enchem esse espaço e produzem a resistência física do piloto consumido. Riscos de segurança da guarda da lama: A lama de cuidados gerais fará fina e larga, produção de materiais, principalmente aço, alumínio, plásticos, resinas e outros materiais com certa dureza. Isso é como uma lâmina não era uma faca aberta. Que são uma protrusões nítidas no veículo. Infelizmente, quando o cavaleiro caiu quando o carro, então a energia cinética é ótima, essas protuberâncias nítidas na enorme capacidade da energia cinética são cortadas com a pele, especialmente nos fiéis do carro de verão, usam muito pouco corpo nu na parte externa de o lote. Minha perna esquerda acima do joelho e agora há um tempo para aprender a dirigir mais cedo por rodas de 22 polegadas na cicatriz do carrinho de lama da frente deixada não dita. A turnê como um veículo em movimento lento na estrada e mais do que você pode considerar o chutes de lama e cuidados, mas geralmente deve prestar muita atenção à situação dessas duas partes para ver se solta em caso de emergência!

Ciclismo é uma forma de exercício, mas também preste atenção à saúde do corpo após o passeio, caso contrário, mais mal do que bem, depois de pilotar em casa pode fazer o seguinte: 1, o passeio terminou, quando o banho em casa, a temperatura da água é ajustada para um apropriado (de preferência um pouco mais alto que a temperatura corporal) e depois alinhado com o bico da dor, movendo lentamente (lembre -se: a água deve ter um certo momento) . Esta massagem com água quente (personalizada), para: acelerar partes *** partes da circulação sanguínea, pode aliviar a sensação de dor. 2, antes de dormir na cama para fazer alguma ação. Ação Um: as pernas retas deitadas na cama, as pernas levantam lentamente, tentam atingir 90 graus e depois para baixo, praticando repetidamente 5 a 10 vezes. Ação II: Pernas retas deitadas na cama, quando o levantamento da perna, as nádegas do elevador se seguiu, levantando lentamente, extensão para cima, esse tempo de cotovelos de implantação, seção transversal das palmas das palmas como um pilar, mantendo seu equilíbrio corporal, tanto quanto possível para Chegue a uma posição vertical e insista 1-3 minutos, faça uma pausa e repita 3-5 vezes. (Nota: se você não costuma fazer essa ação, precisa de alguém ao lado do objetivo da patrulha: esticar as pernas parecem cansadas carne e nervos famintos) Ação três: as pernas retas deitadas na cama, as pernas levantaram e depois pressionaram a direção da cabeça, preste atenção para ajustar a intensidade e a respiração. Essa abordagem pode ser ajustada de acordo com seus sentimentos, quase na parte de trás do estado plano original, faz uma pausa e depois para fazer. (Objetivo: aliviar os nervos espinhais nas costas) 3 reabastecimento. Paga não apenas no processo de pilotagem para continuar a adicionar ao corpo de água e sal; Após a pilotagem também é necessária para prestar atenção. Depois de andar para beber bastante água, pontos de luz. (Objetivo: acelerar a excreção da urina, para garantir sua lisa)