Perkara pertama yang pertama - mari lihat bagaimana momentum berlalu dari roda ke kejutan bingkai.
Dari awal, kita tahu bahawa kejutan belakang bingkai hanyalah sistem tuas yang bertindak atas resort yang menyerap kejutan. Aspek penting ialah sistem tuas, yang dikenali sebagai hubungan, bekerja secara berbeza berbanding kejutan mengikut kedudukan gandar roda belakang. Hampir setiap pengeluar mengandung sistem kerja sendiri kejutan belakang dan menekankan sifat -sifat yang berbeza yang bertambah baik, dalam visi mereka, menunggang. Walau bagaimanapun, perkara -perkara yang sibuk dan mengharapkan untuk mencapai banyak reka bentuk dan maklumat apabila mencari produk yang baik. Oleh itu, kadang -kadang masalahnya adalah bahawa maklumat tidak sampai kepada kami untuk benar -benar mempengaruhi pilihan kami dari segi basikal yang kami beli.
Menjaga stabil adalah sebab utama mengapa kenderaan mempunyai sistem penggantungan. Sensitiviti disediakan oleh kapasiti garpu penggantungan dan kejutan belakang untuk mengambil lebam roda melintasi. Kebanyakan penggantungan sangat tidak sensitif dalam selang perjalanan pertama mereka. Ini hanya bermakna bahawa daya yang lebih besar digunakan untuk memampatkan resort pada fasa pertama. Anda dapat melihat garpu berkualiti rendah oleh harta yang kedua dan oleh fakta bahawa kepekaan terhadap benjolan tidak mempunyai sepanjang jalan dan akhir perjalanan dicapai dengan mudah. Semua ini membentuk sistem penggantungan yang lemah, yang tidak berfungsi untuk halangan kecil dan dengan itu meletakkan kestabilan dalam bahaya (membantu crahes berlaku).
Liniar dan perkembangan? Pendapat berbeza -beza dalam hal ini. Satu perkara yang pasti - semua penunggang mahu panjang pertama perjalanan untuk bertindak balas dengan segera ke bentuk jejak yang mereka tutupi dan pada masa yang lebih berat menendang, panjang penuh perjalanan menjadi sukar untuk dicapai, seperti Kemajuan - Semakin dekat anda sampai ke akhir, semakin banyak mampatan diperlukan. Untuk semua ini, pengeluar mendapati penyelesaian, dan kebanyakannya dipaparkan pada produk mewah-spacer yang mengurangkan jumlah udara atau ruang dalaman negatif yang besar.
Sebagai contoh, satu sistem tuas yang pada bahagian terakhir perjalanan menjadi linear memerlukan jumlah yang lebih kecil dari udara termampat, di mana yang lain memerlukan jumlah yang lebih besar untuk mengimbangi.
Apa yang mesti anda buat daripada maklumat yang digambarkan di atas adalah bahawa kejutan adalah elemen yang perlu selaras dengan sistem hubungan. Ini diterjemahkan dalam fakta bahawa mampatan dan pemulihan ditetapkan oleh pengilang yang sewajarnya kepada ciri -ciri bingkai. Itulah sebabnya mengapa kejutan mewah telah menulis pada mereka penulisan mampatan, yang dikenali sebagai valving.
Bagaimana kejutan berlaku ditentukan oleh di mana omboh mendapati dirinya di sepanjang perjalanan, di mana sebagai sistem tuas bergerak dengan bebas di antara hadnya tanpa memenuhi sebarang rintangan. Inilah penjelasan mengapa sistem penyerapan kejutan diperlukan. Tindakannya mengawal tingkah laku sistem tuil dan menawarkan kestabilan semasa menunggang dengan bertindak balas dengan sewajarnya kepada benjolan yang dihadapi.Satu lagi bab penting terletak pada cara penggantungan bertindak di tengah -tengah perjalanan, atau di peringkat tengah. Ini adalah kedudukan di mana kedua -dua kejutan dan bingkai paling aktif. Hampir semua kejutan, lebih kurang, mempunyai mampatan dan kelajuan rebound yang terhad oleh pengeluar insomuch kerana tidak mempengaruhi kepekaan yang mana ia bertindak balas terhadap variasi jejak.
Sendi bingkai dan pengaruh mereka terhadap prestasi kejutan
Apabila anda beralih dari hardtail ke basikal penggantungan penuh, anda mungkin menyedari bahawa semua titik pivoting ciri-ciri bingkai unsur-unsur putaran, kebanyakannya dalam bentuk galas.
Semua pasukan bertemu dengan pertemuan basikal dengan lulus tanah dari tayar ke rim, dari jurucakap ke hab dan sebagainya sehingga mereka mencapai kejutan. Prestasi boleh dikurangkan oleh elemen putaran yang lemah di sendi.Mengapa Bearing Lebih Baik? Ringkasnya, ia memberikan geseran yang kurang. Ini berlaku kerana bola di dalamnya sentiasa bergerak dan corak geseran sebenarnya adalah cetakan seperti titik yang bergerak.
Kebanyakan pengeluar menggunakan galas, tetapi terdapat beberapa kes apabila mereka menggunakan kacang, yang berputar kurang, dan pembukaan semacam itu sepatutnya tidak menimbulkan geseran terlalu banyak atau, sekurang -kurangnya, jumlah yang tidak dapat dielakkan. Walau bagaimanapun, semakin banyak geseran di sana, kurang responsif kejutan menjadi.
Kickback anti-Squat dan Pedal
Apabila mencari kejutan impian anda, anda pasti akan tersandung pada syarat -syarat ini.
Antisquat menggambarkan jumlah pembangkang sistem hubungan yang dihasilkan apabila ia mendapati dirinya di bawah tekanan rantai. Berikan pendek, semakin sukar anda menekan pedal, kurang responsif kejutan menjadi.
Jika, misalnya, bingkai mempunyai tahap antisquat yang tinggi, maka anda akan mengalami prestasi kejutan yang buruk ketika mengayuh dengan kuasa yang besar. Walau bagaimanapun, ini tidak semestinya sesuatu yang buruk, kerana ia memberikan kelebihan (kekakuan) semasa memanjat.
Sebaliknya, jika faktor antisquat rendah, kejutan bingkai adalah hiperaktif dan membawa kepada yang lain melampau, yang dikenali sebagai sogokan pedal. Apa ini bermakna bahawa kejutan begitu sensitif, bahawa setiap dorongan pedal pertama kali diambil oleh kejutan, dan hanya selepas itu (dan apa yang tersisa, tentu saja), oleh drivetrain. Ini menjana gerakan goyang juga. Untuk mengelakkannya daripada berlaku, kebanyakan basikal mempunyai sistem propedal dan kunci.
Sekarang anda mungkin menyedari bahawa basikal yang mempunyai ciri -ciri yang baik untuk kedua -dua memanjat dan turun tidak wujud. Model yang anda memutuskan untuk membeli hendaklah mengikut gaya menunggang anda dan penggunaan yang anda maksudkan. Namun, kita mempunyai sayang kita sendiri dari segi kejutan belakang, dan itu akan menjadi switchlink Yeti.