Hal pertama yang pertama - mari kita lihat bagaimana momentum berlalu dari roda ke guncangan bingkai.
Sejak awal, kita tahu bahwa guncangan belakang bingkai tidak lain adalah sistem tuas yang bertindak berdasarkan resor yang menyerap guncangan. Aspek penting adalah bahwa sistem tuas, yang dikenal sebagai hubungan, bekerja secara berbeda dibandingkan dengan guncangan sesuai dengan posisi poros roda belakang. Hampir setiap pabrikan menyusun sistem kerjanya sendiri dari guncangan belakang dan menekankan berbagai sifat yang meningkatkan, dalam visi mereka, mengendarai. Namun, segalanya menjadi sibuk dan berharap menemukan banyak desain dan informasi saat mencari produk yang bagus. Jadi, terkadang masalahnya adalah bahwa informasi tidak menjangkau kita untuk benar -benar mempengaruhi pilihan kita dalam hal sepeda mana yang akan kita beli.
Menjaga stabil adalah alasan utama mengapa kendaraan memiliki sistem suspensi. Sensitivitas disediakan oleh kapasitas garpu suspensi dan guncangan belakang untuk mengambil roda yang dilewati roda. Sebagian besar suspensi sangat tidak sensitif dalam interval pertama perjalanan mereka. Ini berarti bahwa gaya yang diterapkan lebih besar diperlukan untuk mengompres resor pada fase pertama. Anda dapat melihat garpu berkualitas rendah oleh properti yang terakhir dan oleh fakta bahwa sensitivitas terhadap benjolan tidak ada sepanjang jalan dan akhir perjalanan tercapai dengan mudah. Semua ini membentuk sistem suspensi yang buruk, yang tidak berfungsi untuk sedikit hambatan dan dengan demikian menempatkan stabilitas dalam bahaya (membantu crahes terjadi).
Liniar dan perkembangan? Pendapat sangat bervariasi dalam hal ini. Satu hal yang pasti - semua pengendara menginginkan panjang pertama perjalanan untuk segera merespons ke bentuk jejak yang mereka liput dan pada saat hal -hal yang lebih berat menendang, panjang penuh perjalanan menjadi sulit dijangkau, seperti a Progres - Semakin dekat Anda sampai akhir, semakin banyak kompresi yang dibutuhkan. Untuk semua ini, produsen menemukan solusi, dan kebanyakan dari mereka ditampilkan pada produk kelas atas-spacer yang mengurangi volume udara atau ruang dalam negatif dengan volume besar.
Misalnya, sistem tuas yang pada bagian akhir dari perjalanan menjadi linier akan membutuhkan volume udara terkompresi yang lebih kecil, di mana sebagai yang lain akan membutuhkan volume yang lebih besar untuk mengimbangi.
Apa yang harus Anda buat dari informasi yang digambarkan di atas adalah bahwa guncangan adalah elemen yang perlu selaras dengan sistem tautan. Ini diterjemahkan dalam fakta bahwa kompresi dan rebound ditetapkan oleh pabrikan sesuai dengan fitur bingkai. Itulah alasan mengapa guncangan kelas atas telah menulis pada mereka penyetelan kompresi, yang dikenal sebagai katup.
Bagaimana kejutan berperilaku ditentukan oleh di mana piston menemukan dirinya di sepanjang perjalanan, di mana sebagai sistem tuas bergerak bebas di antara batas -batasnya tanpa memenuhi perlawanan apa pun. Ini adalah penjelasan mengapa sistem penyerap goncangan diperlukan. Tindakannya mengontrol perilaku sistem tuas dan menawarkan stabilitas selama berkendara dengan menanggapi sesuai dengan benjolan yang ditemui.Bab vital lainnya terletak pada cara penangguhan bertindak di tengah perjalanan, atau di level midstroke. Ini adalah posisi di mana guncangan dan bingkai paling aktif. Hampir semua guncangan, lebih atau kurang, memiliki kecepatan kompresi dan rebound dibatasi oleh pabrikan untuk tidak mempengaruhi sensitivitas yang merespons variasi jejak.
Sendi bingkai dan pengaruhnya terhadap kinerja kejutan
Saat Anda beralih dari hardtail ke sepeda penangguhan penuh, Anda mungkin telah memperhatikan bahwa semua titik pivot dari elemen rotasi fitur bingkai, sebagian besar dalam bentuk bantalan.
Semua kekuatan bertemu dengan pertemuan sepeda dengan lulus tanah dari ban ke pelek, dari jari -jari ke hub dan sebagainya sampai mereka mencapai guncangan. Kinerja dapat dikurangi dengan elemen rotasi yang buruk di sendi.Mengapa bantalan lebih disukai? Sederhananya, ini memberikan lebih sedikit gesekan. Ini terjadi karena bola-bola di dalamnya terus bergerak dan pola gesekan sebenarnya adalah cetakan seperti dot yang terus bergerak.
Sebagian besar produsen menggunakan bantalan, tetapi ada beberapa kasus ketika mereka menggunakan kacang -kacangan, yang lebih sedikit putaran, dan pembukaan semacam itu seharusnya tidak menimbulkan terlalu banyak gesekan atau, setidaknya, jumlah yang dapat diabaikan. Namun, semakin banyak gesekan, semakin sedikit responsif guncangan.
Kickback anti-squat dan pedal
Saat mencari kejutan impian Anda, Anda pasti akan menemukan istilah -istilah ini.
Antisquat menggambarkan jumlah oposisi yang dihasilkan oleh sistem hubungan ketika menemukan dirinya di bawah tekanan rantai. Singkatnya, semakin keras Anda menekan pedal, semakin tidak responsif guncangan.
Jika, misalnya, bingkai memiliki tingkat antisquat tingkat tinggi, maka Anda akan mengalami kinerja guncangan yang buruk saat mengayuh dengan kekuatan besar. Namun, ini tidak selalu merupakan hal yang buruk, karena memberikan keuntungan (kekakuan) saat memanjat.
Sebagai lawan, jika faktor antisquat rendah, guncangan bingkai hiperaktif dan mengarah ke ekstrem lainnya, yang dikenal sebagai kickback pedal. Artinya, kejutannya sangat sensitif, sehingga setiap dorongan pedal pertama kali diambil oleh guncangan, dan hanya setelah itu (dan apa yang tersisa, tentu saja), oleh drivetrain. Ini menghasilkan gerakan goyang juga. Untuk mencegah hal ini terjadi, sebagian besar sepeda menampilkan sistem propedal dan penguncian.
Sekarang Anda mungkin menyadari bahwa sepeda yang memiliki fitur bagus untuk memanjat dan turun tidak ada. Model yang Anda putuskan untuk dibeli harus sesuai dengan gaya berkuda dan penggunaan yang Anda maksudkan. Namun, kami memiliki kesayangan kami sendiri dalam hal guncangan belakang, dan itu akan menjadi switchlink Yeti.