Πρώτο πράγμα πρώτα - ας δούμε πώς η ορμή περνά από τον τροχό στο σοκ του πλαισίου.
Από την αρχή, γνωρίζουμε ότι το πίσω σοκ ενός πλαισίου δεν είναι παρά ένα σύστημα μοχλών που δρουν σε ένα θέρετρο που απορροφά σοκ. Μια σημαντική πτυχή είναι ότι το σύστημα των μοχλών, γνωστό ως σύνδεσμος, εργάζεται διαφορετικά σε σύγκριση με το σοκ ανάλογα με τη θέση του άξονα του πίσω τροχού. Σχεδόν κάθε κατασκευαστής συνέλαβε το δικό του σύστημα εργασίας του οπίσθιου σοκ και υπογράμμισε διαφορετικές ιδιότητες που βελτιώθηκαν, στο όραμά τους, στην ιππασία. Ωστόσο, τα πράγματα πήγαν ταραχώδη και αναμένουν να έρθουν σε τόνους σχεδίων και πληροφοριών όταν αναζητούν ένα καλό προϊόν. Έτσι, μερικές φορές το πρόβλημα είναι ότι οι πληροφορίες δεν μας φτάνουν για να επηρεάσουμε πραγματικά την επιλογή μας από την άποψη του ποδηλάτου που θα αγοράσουμε.
Η διατήρηση της σταθερής είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο τα οχήματα έχουν συστήματα ανάρτησης. Η ευαισθησία παρέχεται από την ικανότητα του πιρουνιού ανάρτησης και το πίσω σοκ για να πάρει τα χτυπήματα που διασχίζουν οι τροχοί. Οι περισσότερες αναστολές είναι εξαιρετικά αηδιαστικές στο πρώτο διάστημα του ταξιδιού τους. Αυτό σημαίνει απλώς ότι απαιτείται μεγαλύτερη εφαρμοζόμενη δύναμη για τη συμπίεση του θέρετρου στην πρώτη φάση. Μπορείτε να παρατηρήσετε ένα πιρούνι χαμηλής ποιότητας από την τελευταία ιδιοκτησία και από το γεγονός ότι η ευαισθησία στις προσκρούσεις στερείται σε όλη τη διαδρομή και το τέλος του ταξιδιού φτάνει αρκετά εύκολα. Όλα αυτά αποτελούν ένα φτωχό σύστημα ανάρτησης, που δεν λειτουργεί για μικρά εμπόδια και έτσι θέτει σταθερότητα σε κίνδυνο (βοηθώντας τους Crahes να εμφανιστούν).
Liniar και εξέλιξη; Οι απόψεις ποικίλλουν πολύ από αυτή την άποψη. Ένα πράγμα είναι βέβαιο όμως - όλοι οι αναβάτες θέλουν το πρώτο μήκος του ταξιδιού να ανταποκριθεί αμέσως στο σχήμα του μονοπατιού που καλύπτουν και από τη στιγμή που τα βαρύτερα πράγματα μπαίνουν, το πλήρες μήκος του ταξιδιού για να γίνει δύσκολο να φτάσει, όπως ένα Πρόοδος - Όσο πιο κοντά φτάνετε στο τέλος, τόσο περισσότερη συμπίεση είναι απαραίτητη. Για όλα αυτά, οι κατασκευαστές βρήκαν λύσεις και οι περισσότεροι από αυτούς εμφανίζονται σε προϊόντα υψηλής ποιότητας-διαχωριστικά που μειώνουν τον όγκο του αέρα ή ένα αρνητικό εσωτερικό θάλαμο μεγάλου όγκου.
Για παράδειγμα, ένα σύστημα μοχλών που στο τελευταίο μέρος του ταξιδιού γίνεται γραμμικό θα χρειαζόταν μικρότερο όγκο πεπιεσμένου αέρα, όπου ένας άλλος θα απαιτούσε μεγαλύτερο όγκο για να αντισταθμιστεί.
Αυτό που πρέπει να κάνετε από τις πληροφορίες που απεικονίζονται παραπάνω είναι ότι το σοκ είναι ένα στοιχείο που πρέπει να είναι σε αρμονία με το σύστημα σύνδεσης. Αυτό μεταφράζεται στο γεγονός ότι η συμπίεση και η ανάκαμψη καθορίζονται από τον κατασκευαστή ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του πλαισίου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι high-end σοκ έχουν γράψει πάνω τους το συντονισμό της συμπίεσης, γνωστή ως βαλβίδα.
Ο τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρεται ένα σοκ είναι υπαγορεύεται από το πού το έμβολο βρίσκεται κατά μήκος του ταξιδιού, όπου ένα σύστημα μοχλών κινείται ελεύθερα μεταξύ των ορίων του χωρίς να ανταποκρίνεται καμία αντίσταση. Αυτή είναι η εξήγηση για το γιατί απαιτείται ένα σύστημα απορρόφησης σοκ. Η δράση του ελέγχει τη συμπεριφορά του συστήματος μοχλού και προσφέρει σταθερότητα κατά τη διάρκεια της ιππασίας ανταποκρινόμενοι ανάλογα με τις προσκρούσεις που συναντήθηκαν.Ένα άλλο ζωτικό κεφάλαιο έγκειται στον τρόπο με τον οποίο η αναστολή ενεργεί στη μέση του ταξιδιού ή στο επίπεδο των μέσων. Αυτή είναι η θέση στην οποία τόσο το σοκ όσο και το πλαίσιο είναι πιο ενεργές. Σχεδόν όλες οι διαταραχές, περισσότερο ή λιγότερο, έχουν μια συμπίεση και ταχύτητα ανάκαμψης που περιορίζεται από τον κατασκευαστή, ώστε να μην επηρεάσει την ευαισθησία με την οποία ανταποκρίνεται στις παραλλαγές των μονοπατιών.
Οι αρθρώσεις πλαισίου και η επιρροή τους στην απόδοση σοκ
Όταν μεταβείτε από ένα hardtail σε ένα ποδήλατο πλήρους ανάρτησης, ίσως έχετε παρατηρήσει ότι όλα τα σημεία περιστροφής του πλαισίου χαρακτηριστικά περιστροφικά στοιχεία, κυρίως με τη μορφή ρουλεμάν.
Όλες οι δυνάμεις συναντήθηκαν από τη συνάντηση του ποδηλάτου με το έδαφος από το ελαστικό σε χείλος, από ακτίνες έως κόμβους και ούτω καθεξής μέχρι να φτάσουν στο σοκ. Η απόδοση μπορεί να μειωθεί από ένα φτωχό περιστροφικό στοιχείο στις αρθρώσεις.Γιατί είναι προτιμότερο; Με απλά λόγια, παρέχει λιγότερη τριβή. Αυτό συμβαίνει επειδή οι μπάλες στο εσωτερικό κινούνται συνεχώς και το μοτίβο τριβής είναι στην πραγματικότητα μια συνεχώς μεταβαλλόμενη εκτύπωση που μοιάζει με κουκκίδες.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ρουλεμάν, αλλά υπάρχουν μερικές περιπτώσεις όταν χρησιμοποιούν καρύδια, τα οποία περιστρέφονται λιγότερο, και αυτό το είδος ανοίγματος δεν υποτίθεται ότι δεν προκαλεί υπερβολική τριβή ή, τουλάχιστον, αμελητέο ποσό. Ωστόσο, όσο πιο τριβή υπάρχει, τόσο λιγότερο ανταποκρίνεται το σοκ.
Αντι-squat και pedal kickback
Όταν ψάχνετε για το σοκ των ονείρων σας, σίγουρα θα σκοντάψετε αυτούς τους όρους.
Το Antisquat απεικονίζει την ποσότητα της αντιπολίτευσης που παράγει το σύστημα σύνδεσης όταν βρίσκεται κάτω από την πίεση της αλυσίδας. Βάλτε σύντομα, όσο πιο σκληρά πιέζετε τα πεντάλ, τόσο λιγότερο ανταποκρίνεται το σοκ.
Εάν, για παράδειγμα, ένα πλαίσιο διαθέτει υψηλό επίπεδο antisquat, τότε θα βιώσετε κακή απόδοση του σοκ όταν πετάτε με μεγάλη δύναμη. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απαραιτήτως κακό, αφού παρέχει πλεονεκτήματα (δυσκαμψία) ενώ αναρρίχουμε.
Σε αντίθεση με το αντίθετο, εάν ο παράγοντας αντισυμβαλλομένου είναι χαμηλός, το σοκ του πλαισίου είναι υπερκινητικό και οδηγεί στο άλλο άκρο, γνωστό ως πεντάλ κλωτσιά. Αυτό σημαίνει ότι το σοκ είναι τόσο ευαίσθητο, ότι κάθε ώθηση του πεντάλ αρχικά λαμβάνεται από το σοκ, και μόνο μετά (και ό, τι έχει απομείνει, φυσικά), από το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αυτό δημιουργεί επίσης μια κουνιστή κίνηση. Προκειμένου να αποφευχθεί η εμφάνισή του, τα περισσότερα ποδήλατα διαθέτουν τα συστήματα προδιαγραφής και κλειδώματος.
Μέχρι τώρα πιθανότατα συνειδητοποιήσατε ότι το ποδήλατο που έχει καλά χαρακτηριστικά τόσο για αναρρίχηση όσο και για φθίνουσα δεν υπάρχει. Το μοντέλο που αποφασίζετε να αγοράσετε πρέπει να είναι σύμφωνο με το στυλ ιππασίας και την προοριζόμενη χρήση σας. Ακόμα, έχουμε τη δική μας αγάπη από την άποψη των πίσω σοκ, και αυτό θα ήταν το Switchlink της Yeti.